มั่นใจความปลอดภัยและป้องกันอัคคีภัยเมื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

โดยเฉพาะการใช้แบตเตอรี่คุณภาพต่ำ แบตเตอรี่ที่ไม่ทราบแหล่งที่มาหรือได้รับการซ่อมแซม การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้ผลิต การติดตั้งเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ที่กินไฟมากกว่าที่ออกแบบไว้ (การติดตั้งอุปกรณ์แจ้งเตือน แตร ไฟที่มีความจุเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับที่ผู้ผลิตออกแบบไว้...) หรือการโอเวอร์โหลด จะส่งผลต่อคุณภาพ ลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เมื่อทำการชาร์จ จะทำให้แบตเตอรี่บวมและอาจระเบิดได้

สาเหตุอีกประการหนึ่ง ตามที่กรม C07 ระบุ คือ ตัวแปลงไฟฟ้าจากไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงและในทางกลับกัน ยังเป็นสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดในยานยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย เนื่องจากการเชื่อมและขั้วต่อของส่วนประกอบต่างๆ ไม่ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างดี อาจทำให้เกิดไฟฟ้าดูดหรือไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ได้

การเปลี่ยน ซ่อมแซม หรือใช้งานเครื่องชาร์จที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ไม่รับประกันคุณภาพ หรือไม่ซิงโครไนซ์กับแบตเตอรี่ของรถยนต์ขณะชาร์จไฟ อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือแบตเตอรี่ระเบิดได้

ในส่วนของการชาร์จไฟที่ไม่เหมาะสม ตามกรม C07 การชาร์จนานเกินไป ความถี่ในการชาร์จสูงเกินไป การชาร์จในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง การชาร์จทันทีหลังใช้งาน แบตเตอรี่ไม่มีเวลาที่จะเย็นลงตามธรรมชาติ การชาร์จใกล้แหล่งความร้อน อุปกรณ์ที่ก่อให้เกิดไฟหรือความร้อน หรือใกล้หรือเหนือวัตถุและสินค้าที่ติดไฟหรือระเบิดได้ ขณะที่แบตเตอรี่แผ่ความร้อนโดยไม่สามารถปล่อยความร้อนออกมาได้ ก็เป็นสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่ระเบิดได้เช่นเดียวกัน

เมื่อชาร์จโดยไม่ถอดแหล่งจ่ายไฟ (ชาร์จและคายประจุพร้อมกัน) อุปกรณ์แจ้งเตือนจะกินไฟ ทำให้ฟังก์ชันควบคุมของเครื่องชาร์จเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง กระบวนการควบคุมที่สายแปลงไฟไม่สามารถทำได้ ทำให้การชาร์จไม่สลับไปยังกระแสไฟชาร์จเพื่อการบำรุงรักษา (ไม่มีไฟกระพริบ) ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมการชาร์จ ซึ่งอาจเกิดความเสียหายหรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่เครื่องชาร์จได้ ขณะเดียวกัน เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้น แบตเตอรี่อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน (เซลล์แบตเตอรี่ลัดวงจร) หรือไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก (แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ ลัดวงจร) ซึ่งอาจก่อให้เกิดเพลิงไหม้ได้

ตามรายงานของกรมควบคุมมลพิษ (C07) พบว่ากรณีการกระแทกภายนอกบางกรณีอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและไฟไหม้ได้ เช่น ช่องเสียบชาร์จเปียก ชาร์จในสถานที่ที่ไม่มีการระบายอากาศที่ดี ทำให้เครื่องไม่สามารถระบายความร้อนได้ สายไฟไม่ได้ต่อตามข้อกำหนดทางเทคนิคหรือใช้งานเป็นเวลานาน หรือถูกกระแทกหรือถูกหนูกัด ทำให้สูญเสียฉนวน ทำให้เกิดการคายประจุและไฟฟ้าลัดวงจร

เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดเมื่อใช้ยานยนต์ไฟฟ้า กรมตำรวจป้องกันอัคคีภัย ดับเพลิงและกู้ภัย ขอแนะนำดังต่อไปนี้: เลือกและใช้ยานยนต์ไฟฟ้าคุณภาพที่ได้รับการตรวจสอบจากหน่วยงานจัดการที่มีอำนาจตามระเบียบข้อบังคับ ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

ชาร์จแบตเตอรี่ตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานและปลอดภัยระหว่างการใช้งาน อย่าชาร์จรถยนต์เมื่อตรวจพบความผิดปกติในอุปกรณ์ชาร์จหรือรถยนต์ เมื่อแบตเตอรี่มีสัญญาณของการบวม แตกร้าว ฯลฯ ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

พร้อมกันนี้ กรม C07 ยังได้ชี้แจงว่า ควรชาร์จแบตเตอรี่เมื่อใกล้จะหมด ให้ใช้แหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสม (ตามระดับแรงดันไฟฟ้าที่ผู้ผลิตแนะนำ) และให้เสถียร หลังใช้งานให้รอให้แบตเตอรี่เย็นลงประมาณ 20 นาทีก่อนเริ่มชาร์จ ไม่ควรชาร์จทันทีหลังจากขับรถ และไม่ควรชาร์จต่อเนื่องนานเกิน 8 ชั่วโมง เมื่อชาร์จ ให้ปิดแหล่งจ่ายไฟ มิฉะนั้นจะส่งผลต่อกระบวนการชาร์จ... หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานาน ให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้วจึงนำออกจากรถ อย่าทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในที่ร้อนและชื้น เก็บแบตเตอรี่ไว้ในที่สูงและเย็น...

ชาร์จในที่แห้งและเย็น เมื่อชาร์จในอาคาร ควรหลีกเลี่ยงสถานที่ปิด และตรวจสอบว่ามีการระบายอากาศที่ดีในช่วงอุณหภูมิระหว่าง 0 ถึง 35 องศาเซลเซียส หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ใช้มาตรการป้องกันความร้อนหรือลดความร้อน ขณะชาร์จ ห้ามทิ้งรถยนต์ แบตเตอรี่ หรือเครื่องชาร์จไว้บนหรือใกล้กับวัตถุหรือสินค้าที่ติดไฟหรือระเบิดได้ ใกล้แหล่งกำเนิดไฟ แหล่งความร้อน หรืออุปกรณ์ที่ก่อให้เกิดความร้อน

ในระหว่างกระบวนการชาร์จ คุณต้องตรวจสอบเป็นประจำเพื่อตรวจจับและจัดการปัญหาอย่างทันท่วงที หยุดชาร์จก่อนออกจากบ้านหรือเข้านอน ห้ามชาร์จข้ามคืนโดยเด็ดขาด และเมื่อไม่มีผู้ใหญ่อยู่บ้าน

กรมการขนส่ง C07 ย้ำว่าห้ามปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์ทางเทคนิคของยานพาหนะและอุปกรณ์ใดๆ ที่ไม่ตรงกับข้อกำหนดทางเทคนิคของยานพาหนะโดยพลการ เมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ ส่วนประกอบ แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ ฯลฯ จำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ชนิดที่ถูกต้อง เข้ากันได้กับพารามิเตอร์ที่กำหนดของเครื่องชาร์จ มอเตอร์ และตัวควบคุม ห้ามใช้แบตเตอรี่ชนิดที่ไม่ทราบแหล่งที่มา ห้ามเปลี่ยนแปลงโครงสร้างยานพาหนะโดยพลการ ห้ามติดตั้งอุปกรณ์เสริมหรืออุปกรณ์เพิ่มเติมที่ส่งผลกระทบต่อระบบสายไฟและแหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะ (อุปกรณ์ที่เข้ากันไม่ได้และความแตกต่างของแหล่งจ่ายไฟอาจทำให้แบตเตอรี่และแบตเตอรี่ระเบิดได้) ดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตามกรม C07 ให้ชาร์จไฟที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับอนุญาตตามกฎระเบียบ (ที่ปั๊มน้ำมัน จุดพักรถ ในบ้านและอาคาร ฯลฯ) หรือใช้เครื่องชาร์จที่บ้านที่รับประกันความปลอดภัยจากอัคคีภัยตามคำแนะนำของผู้ผลิต

สถานีชาร์จไฟฟ้าจะต้องรักษาข้อกำหนดเกี่ยวกับวิธีการป้องกันอัคคีภัย ป้องกันไม่ให้ไฟลามไปยังพื้นที่โดยรอบ (ปั๊มน้ำมัน พื้นที่จอดรถ ฯลฯ) และต้องมีอุปกรณ์ป้องกันและดับเพลิงตามกฎระเบียบ มีแผนในการจัดการกับสถานการณ์ไฟไหม้และการระเบิดในพื้นที่ชาร์จไฟฟ้า

ตรวจสอบ บำรุงรักษา และให้บริการอุปกรณ์ ระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ป้องกันและดับเพลิงที่สถานีชาร์จเป็นประจำ เพื่อตรวจจับและเปลี่ยนอุปกรณ์ที่เสียหายระหว่างการใช้งานอย่างทันท่วงที

จากข้อมูลของกรมการขนส่งทางบก (C07) การใช้ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ใช้น้ำมันเบนซิน) ส่งผลกระทบต่อมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก และแนวโน้มของยานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (greening vehicles) ถือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งสามารถลดภาระต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชนได้ เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้ากำลังกลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และปัจจุบันยานยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น เยอรมนี นอร์เวย์ อังกฤษ ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ จีน อินเดีย เป็นต้น

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงนี้ เวียดนามก็เช่นกัน อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (จักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ฯลฯ) กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทั่วประเทศ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ และดานัง ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่หลายประเภท (แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่แห้ง แบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม) โดยประเภทที่พบมากที่สุดคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การชาร์จแบตเตอรี่เป็นไปตามหลักการ: กระแสไฟฟ้าสลับ 220 โวลต์ จะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าตรงผ่านตัวแปลงไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่

นอกจากความสะดวกสบายของรถยนต์ประเภทนี้แล้ว ยังมีปัญหาที่น่ากังวลอีกมากมาย รวมถึงความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดจากระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ในระยะหลังนี้ เกิดเพลิงไหม้รถยนต์ไฟฟ้าหลายครั้งทั่วโลก และในเวียดนาม ซึ่งสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อผู้คนและทรัพย์สิน โดยทั่วไปแล้ว เหตุเพลิงไหม้รถยนต์ไฟฟ้าในนิวยอร์กซิตี้เมื่อเดือนเมษายน 2566 คร่าชีวิตผู้คนไป 2 ราย และในเดือนมิถุนายน 2566 คร่าชีวิตผู้คนไป 4 ราย ส่วนเหตุเพลิงไหม้รถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านในย่านซวนฟู เขตจุงเซิน เมืองซัมเซิน จังหวัดแท็งฮวา เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2566 คร่าชีวิตผู้คนไป 2 ราย...

แหล่งที่มา