วิเคราะห์หาสาเหตุที่ทำให้ค่าขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกวัน

ค่าขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

วินเซนต์ เคลอร์ก ซีอีโอของบริษัทขนส่งทางทะเลรายใหญ่ของเดนมาร์กอย่างแมร์สค์ กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น "อย่างรวดเร็ว" ในช่วงเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 6 มิถุนายน อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ของดรูว์รีเพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) ซึ่งเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบกับปีต่อปี และสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2019 ถึง 232%

วิเคราะห์หาสาเหตุที่ทำให้ค่าขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทุกวัน

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัวพุ่งสูงถึง 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 213% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์กเพิ่งพุ่งสูงถึง 6,463 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 142% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะที่อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแอนเจลิสเพิ่งพุ่งสูงถึง 5,975 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 215% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

จากข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งเวียดนาม สถิติตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน 2567 แสดงให้เห็นว่าราคาค่าขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลไปยังประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างมาก โดยดัชนีราคาตู้คอนเทนเนอร์ ทั่วโลก เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

จากข้อมูลของ Phaata ซึ่งเป็นตลาดแลกเปลี่ยนโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ พบว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าจาก โฮจิมินห์ซิตี้ ไปยังสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน ดัชนี Drewry World Container Index (WCI) เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 30 พฤษภาคมถึง 6 มิถุนายน และเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว สำหรับเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัว อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 17% เป็น 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต และอัตราค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 6% เป็น 7,214 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นายตรวง ดินห์ โฮ เลขาธิการสมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า เส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญระดับโลกจากทะเลแดงไปยังอ่าวเอเดนได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง ช่องแคบมันดาบ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่พลุกพล่านที่สุดในโลก โดยมีสัดส่วนการค้าทางทะเลทั่วโลกประมาณ 15% ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าโดยกลุ่มกบฏฮูตีเมื่อเร็วๆ นี้ เรือบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดง โดยจำนวนเที่ยวเรือลดลงถึงสองในสามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

สภาวะภัยแล้งในคลองปานามา ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งทางทะเลที่สำคัญของโลกถึง 5% กำลังค่อยๆ ดีขึ้น เนื่องจากปริมาณเรือที่ผ่านคลองเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความจุของคลองยังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปกติที่ 34-40 เที่ยวต่อวัน และคาดว่าปริมาณสินค้าจะกลับสู่ระดับปกติในปี 2025 ขณะเดียวกัน ความแออัดในสิงคโปร์เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับวิกฤตห่วงโซ่อุปทานและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้น

นายตรวง ดินห์ โฮ กล่าวว่า "ความแออัดในสิงคโปร์เกิดจากหลายปัจจัย ตั้งแต่การเปลี่ยนแปลง เส้นทางการเดินเรือเนื่องจากความไม่มั่นคงในทะเลแดง ไปจนถึงการเร่งส่งสินค้าก่อนที่ภาษีใหม่ ที่สหรัฐฯ กำหนดใช้กับสินค้าจีนจะมีผลบังคับใช้"

ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำหลายคนเชื่อว่า แผนการของสหรัฐฯ ที่จะเรียกเก็บภาษีนำเข้าสูงกับสินค้าจีนหลายรายการ เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2567 กำลังกระตุ้นให้ผู้ส่งออกจีนเร่งส่งสินค้าก่อนกำหนด ส่งผลให้ผู้ส่งออกจีนจำนวนมากต้องจ่ายราคาสูงขึ้นให้กับบริษัทขนส่งเพื่อจองพื้นที่บนเรือที่จะส่งไปยังสหรัฐฯ และยุโรป

ธุรกิจในจีนยินดีจ่ายเงินสูงถึง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับพื้นที่บรรทุกสินค้าบนเรือ ในขณะที่ธุรกิจในเวียดนามจ่ายเพียง 600 ดอลลาร์สหรัฐฯ เท่านั้น ดังนั้น บริษัทขนส่งจึงให้ความสำคัญกับจีนเป็นอันดับแรก ลดเส้นทางการเดินเรือกับประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนาม ส่งผลให้ราคาสินค้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากในปัจจุบัน

นายโด ง็อก ไท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไท คิม อัน ซีฟู้ด โพรเซสซิ่ง จำกัด (มหาชน) รายงานว่า ค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นถึง 40% ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม เนื่องจากสงครามในตะวันออกกลางและการที่จีนกักตุนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อเตรียมส่งไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนที่จะมีการบังคับใช้ภาษีใหม่ ในทำนองเดียวกัน สำหรับตลาดสหภาพยุโรป ค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นถึง 60% เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางขนส่งและการที่จีนกักตุนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

ในอุตสาหกรรมพริกไทยและเครื่องเทศ นางหวง ถิ เลียน ประธานสมาคมพริกไทยและเครื่องเทศเวียดนาม รายงานว่า ธุรกิจส่งออกพริกไทยกำลังเผชิญกับความท้าทายสองประการ คือ ราคาพริกไทยที่สูงทำให้ธุรกิจต่างๆ ซื้อสินค้าได้ยาก และต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจเป็นเพราะจีนกำลังรวบรวมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออก

ส่งผลให้กำไรของธุรกิจลดลง

ธุรกิจส่งออกบางแห่งรายงานว่า อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ไปยังตลาดสหรัฐฯ พุ่งสูงขึ้นจากเกือบ 3,000 ดอลลาร์ เป็นเกือบ 7,400 ดอลลาร์ ค่าธรรมเนียมในช่วงฤ peak season ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ที่ประมาณ 300 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์... อัตราค่าขนส่งสินค้าผันผวนทุกวัน บริษัทขนส่งสินค้ายังแจ้งราคาเป็นรายสัปดาห์แทนที่จะเป็นทุก 15-30 วันเหมือนแต่ก่อน

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจของเวียดนามแทบไม่มีทางเลือกอื่น เพราะในแง่ของการขนส่งระหว่างประเทศ ปัจจุบันกองเรือของเวียดนามมีส่วนแบ่งการตลาดเพียงประมาณ 10% เท่านั้น โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าในเส้นทางใกล้เคียง เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดหลัก เช่น สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป ต้องพึ่งพาบริษัทขนส่งต่างชาติ

ที่สำคัญ ตามที่วินเซนต์ เคลร์ก กล่าว การขึ้นราคาอย่างรวดเร็วอาจกระตุ้นให้ผู้ค้าปลีกในตะวันตกจำนวนมากขึ้นพยายามจัดส่งสินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาสในปริมาณที่มากขึ้นและเร็วกว่าปกติ ซึ่งอาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ค้าปลีกที่พยายามเติมสินค้าคงคลังเร็วขึ้นจะพบว่าตนเองอยู่ในสถานการณ์ที่ขัดแย้งกัน กล่าวคือ ยิ่งพวกเขาพยายามขอรับสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้ามากเท่าไร พวกเขาก็ยิ่งจะพบกับความล่าช้ามากขึ้นเท่านั้น

นายเหงียน ฮว่าย นาม รองเลขาธิการสมาคมผู้ประกอบการค้าอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นกำลังสร้างความยากลำบากให้กับอุตสาหกรรมอาหารทะเล ธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้ ซึ่งส่วนใหญ่เน้นการส่งออกและใช้ตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1 ล้านตู้ต่อปี กำลังเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการจัดหาคำสั่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์

ในขณะเดียวกัน นายโฮ กว็อก ลุก ประธานกรรมการบริษัท ซาวตา ฟู้ด จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับช่วงนอกฤดูกาล ในขณะที่อัตราค่าขนส่งในเส้นทางไปยังญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และออสเตรเลียค่อนข้างคงที่ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งจะส่งผลให้กำไรของบริษัทลดลง

จากสถานการณ์ข้างต้น กรมการเดินเรือแห่งเวียดนามจึงได้ขอให้หน่วยงานท่าเรือประสานงานกับกรมการเดินเรือและหน่วยงาน สมาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลธุรกิจที่ประกอบกิจการขนส่งทางทะเลและให้บริการขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล เพื่อให้มั่นใจว่ามีการแสดงราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากราคาค่าบริการขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล (ราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากราคา) และปฏิบัติตามความถูกต้องของการแสดงราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากราคาตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 146

หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายมีหน้าที่ตรวจสอบและรายงานต่อกรมเมื่อเกิดความแออัดที่ท่าเรือ รวมถึงเมื่อเกิดความผิดปกติในสมดุลของตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขาเข้าและขาออก

สำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนามในนครโฮจิมินห์ มีหน้าที่ประสานงานกับสำนักงานการเดินเรือในไฮฟอง และหน่วยงานท่าเรือในนครโฮจิมินห์ หวุงเตา และไฮฟอง เพื่อติดตามข้อมูลสถิติเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้น/ลดลงของราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสายการเดินเรือหลายแห่งที่ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึง: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ในขณะเดียวกัน ให้ทำงานเชิงรุกร่วมกับตัวแทนของบริษัทขนส่งสินค้าดังกล่าวในเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของการเพิ่มขึ้น/ลดลงของราคาเมื่อมีสัญญาณบ่งชี้ว่าราคาจะเพิ่มขึ้น/ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และประเด็นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทขนส่งสินค้า

ที่มา: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html