‘การวินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นตามแนวตั้ง

วินเซนต์ เคลร์ก ซีอีโอของ Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก กล่าวว่าต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น "เกือบในแนวตั้ง" ในช่วงเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 6 มิถุนายน ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) ซึ่งเพิ่มขึ้น 181% ในช่วงเวลาเดียวกัน และสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2019 ถึง 232%

‘การวินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

ยกตัวอย่างเช่น อัตราค่าโดยสารจากเซี่ยงไฮ้ไปเจนัวอยู่ที่ 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 213% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ อัตราค่าโดยสารจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กล่าสุดอยู่ที่ 6,463 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 142% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่อัตราค่าโดยสารจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิสล่าสุดอยู่ที่ 5,975 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 215% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ราคาของสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งทางทะเลไปยังประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยดัชนีคอนเทนเนอร์ โลก เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในสัปดาห์ที่แล้ว

ข้อมูลจาก Phaata ซึ่งเป็นตลาดแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศระบุว่า อัตราค่าระวางขนส่งจาก นครโฮจิมินห์ ไปยังสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Drewry เพิ่มขึ้น 12% เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 30 พฤษภาคม ถึง 6 มิถุนายน และเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน อัตราค่าระวางขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัวเพิ่มขึ้น 17% เป็น 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อัตราค่าระวางขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 6% เป็น 7,214 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นายเจื่อง ดิญ โฮ เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) แจ้งว่าเส้นทางเดินเรือสำคัญของโลกจากทะเลแดงไปยังอ่าวเอเดนได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง เป็นเวลานานที่ช่องแคบมันดับ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก มีขีดความสามารถรองรับมูลค่าการค้าทางทะเลประมาณ 15% ของโลก ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของกลุ่มกบฏฮูตีในช่วงที่ผ่านมา เรือสินค้าส่วนใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงการเข้าเทียบท่าในทะเลแดง โดยจำนวนการเดินทางต่อวันลดลงสองในสามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ภัยแล้งในคลองปานามา ซึ่งรองรับการค้าทางทะเล 5% ของโลก ค่อยๆ บรรเทาลง เนื่องจากปริมาณการขนส่งผ่านคลองเพิ่มขึ้นในแต่ละวัน อย่างไรก็ตาม ความจุของคลองปานามายังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปกติที่ 34-40 เที่ยวต่อวัน และคาดว่าการขนส่งสินค้าจะกลับมาภายในปี พ.ศ. 2568 การปิดกั้นเส้นทางในสิงคโปร์เมื่อเร็วๆ นี้ นำไปสู่ความกังวลเกี่ยวกับวิกฤตห่วงโซ่อุปทานและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่พุ่งสูงขึ้น

“ปัญหาการจราจรติดขัดในสิงคโปร์เกิดจากหลายปัจจัย ตั้งแต่แนวโน้มการเปลี่ยน เส้นทางเดินเรือเมื่อทะเลแดงไม่มั่นคง ไปจนถึงการเร่งขนส่งสินค้าก่อนที่ภาษีศุลกากรใหม่ที่สหรัฐฯ กำหนดกับสินค้าจีนจะมีผลบังคับใช้” นาย Truong Dinh Hoe กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายรายระบุว่า แผนการของสหรัฐฯ ที่จะจัดเก็บภาษีศุลกากรสินค้าจีนจำนวนมากในอัตราสูงตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2567 เป็นต้นไป ส่งผลให้ผู้ส่งออกจีนเร่งส่งออกสินค้าก่อนกำหนด ดังนั้น ผู้ส่งออกจีนหลายรายจึงต้องจ่ายราคาสินค้าที่สูงขึ้นให้กับบริษัทเดินเรือเพื่อให้ได้พื้นที่บนเรือที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐฯ และยุโรป

บริษัทจีนยินดีจ่ายเงินสูงถึง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับพื้นที่บนเรือ ขณะที่เวียดนามจ่ายเพียง 600 ดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น ดังนั้น สายการเดินเรือจึงเกือบจะให้ความสำคัญกับจีนเป็นอันดับแรก โดยลดจำนวนเที่ยวเรือไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนาม ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ราคาสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในปัจจุบัน

คุณโด หง็อก ไท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไท กิม อันห์ ซีฟู้ด โพรเซสซิ่ง จำกัด แจ้งว่า อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 40% นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม เนื่องจากสงครามในตะวันออกกลางและจีนต้องเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อเตรียมส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนกำหนดเส้นตายภาษีใหม่ เช่นเดียวกับตลาดสหภาพยุโรป อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 60% เนื่องจากจีนต้องเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

ในอุตสาหกรรมพริกไทยและเครื่องเทศ คุณฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยและเครื่องเทศเวียดนาม เปิดเผยว่า ผู้ประกอบการส่งออกพริกไทยกำลังเผชิญกับความยากลำบากเป็นสองเท่า เมื่อราคาพริกไทยสูงขึ้น ผู้ประกอบการไม่สามารถซื้อสินค้าได้ ประกอบกับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น สาเหตุอาจมาจากจีนที่รับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออก

การลดอัตรากำไรทางธุรกิจ

ธุรกิจส่งออกบางรายรายงานว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจากเกือบ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นเกือบ 7,400 ดอลลาร์สหรัฐ โดยปกติค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยวจะอยู่ที่ประมาณ 300 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ปัจจุบันบริษัทขนส่งรายงานว่าอัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์... อัตราค่าระวางมีความผันผวนทุกวัน บริษัทขนส่งยังเสนอราคาเป็นรายสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 15-30 วันเหมือนแต่ก่อน

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจเวียดนามแทบไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากในแง่ของการขนส่งระหว่างประเทศ ปัจจุบันกองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามรับผิดชอบการขนส่งเพียงประมาณ 10% ของส่วนแบ่งตลาด โดยส่วนใหญ่ขนส่งผ่านเส้นทางต่างๆ เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดสำคัญๆ เช่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป... ล้วนขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือต่างชาติ

ที่น่าสังเกตคือ Vincent Clerc ระบุว่า การขึ้นราคาสินค้าอย่างรวดเร็วอาจกระตุ้นให้ผู้ค้าปลีกในตะวันตกจำนวนมากขึ้นเร่งจัดส่งสินค้าคริสต์มาสในปริมาณที่มากขึ้นและเร็วกว่าปกติ ซึ่งอาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ค้าปลีกที่เติมสินค้าก่อนกำหนดกำลังตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก ยิ่งพยายามสั่งซื้อสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการจัดส่งล่าช้ามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งพบปัญหาความล่าช้ามากขึ้นเท่านั้น

นายเหงียน ฮว่าย นาม รองเลขาธิการสมาคม VASEP กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งกำลังปรับตัวสูงขึ้นอีกครั้ง ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่อุตสาหกรรมอาหารทะเล เนื่องจากผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมนี้ส่วนใหญ่ดำเนินธุรกิจส่งออก โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1 ล้านตู้ต่อปี แต่ปัจจุบันการจองตู้คอนเทนเนอร์เป็นเรื่องยากมาก

ขณะเดียวกัน คุณโฮ ก๊วก ลุค ประธานกรรมการบริษัท เซา ต้า ฟู้ด จอยท์ สต็อก คอมพานี กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับช่วงโลว์ซีซั่น ขณะที่ราคาเส้นทางบินไปยังญี่ปุ่น เกาหลี และออสเตรเลียมีเสถียรภาพมากขึ้น การปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งจะส่งผลให้กำไรของบริษัทลดลง

ในสถานการณ์ดังกล่าว กรมการเดินเรือเวียดนามได้ขอให้กรมท่าเรือประสานงานกับกรมเจ้าท่าและหน่วยงาน สมาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลผู้ประกอบการขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ในการกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล (ราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคา) ปฏิบัติตามความถูกต้องของการกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 146 ของรัฐบาล

จัดตั้งหน่วยงานติดตามและรายงานให้กรมเจ้าท่าทราบเมื่อเกิดภาวะแออัดบริเวณท่าเรือ และเมื่อเกิดความไม่สมดุลของตู้สินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ทำหน้าที่รับ-ส่งสินค้าเข้า-ออก

สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามในนครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้ควบคุมและประสานงานกับสำนักงานบริหารการเดินเรือในนครไฮฟองและท่าเรือทางทะเลในนครโฮจิมินห์ หวุงเต่า และไฮฟอง เพื่อติดตามข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการขึ้น/ลงของราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสายการเดินเรือจำนวนหนึ่งที่ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา รวมถึง: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ในเวลาเดียวกัน ให้ทำงานเชิงรุกกับตัวแทนของบริษัทเดินเรือดังกล่าวข้างต้นในเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำความเข้าใจถึงสาเหตุของการเพิ่มขึ้น/ลดลงของราคาบริการเมื่อมีสัญญาณของการเพิ่มขึ้น/ลดลงอย่างรวดเร็ว และปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเดินเรือ

ที่มา: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html