ติดอยู่ในโถส้วมเพราะรถ 2-3 สายมาบรรจบกันที่ป้ายเดียว
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (ปตท.6) เพิ่งส่งเอกสารขอให้ กระทรวงคมนาคม พิจารณาอนุมัติโครงข่ายจุดพักรถตลอดแนวทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ทั้งหมด
ดังนั้น จากจุดพักรถ 36 แห่งที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนงาน ปัจจุบันมีสถานีที่อยู่ระหว่างการใช้งาน 6 แห่ง และสถานีที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 3 แห่งที่เสนอให้คงไว้ตามเดิม สำหรับสถานีที่เหลือซึ่งมีแผนดำเนินการแต่ยังไม่ได้ลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ได้เสนอให้กระทรวงอนุมัติระบบเครือข่ายจุดพักรถ ซึ่งประกอบด้วย 27 แห่ง รวมถึงสถานี 3 แห่งบนทางด่วน สายดานัง -กวางงาย สำหรับสถานีอุโมงค์เดโอกา กม. 1+000 และสถานีที่ กม. 12+000 ของโครงการทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถั่น เนื่องจากระยะทางใกล้กันและถูกวางแผนให้เป็นจุดพักรถ หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้จัดทำแผนงานจึงแนะนำว่าไม่ควรรวมสถานีเหล่านี้ไว้ในเครือข่ายสถานี
ทางด่วนสาย Cao Bo - Mai Son เป็นทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ที่เพิ่งเปิดดำเนินการใหม่ทางฝั่งตะวันออก ซึ่งมีจุดพักรถ
ปัจจุบันโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ (ซึ่งได้ดำเนินการและอยู่ระหว่างการลงทุน) ยังไม่มีการจัดที่จอดรถตลอดเส้นทาง ขอบเขตของการวิจัยโครงข่ายจุดพักรถไม่ได้ครอบคลุมพื้นที่จอดรถตลอดเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบทางด่วนเมื่อต้นปี พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีได้เสนอแนะให้ศึกษาการจัดที่จอดรถตลอดเส้นทางในพื้นที่ที่มีภูมิทัศน์ธรรมชาติที่สวยงาม เพื่อส่งเสริมและใช้ประโยชน์จาก การท่องเที่ยว ในท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมออกหนังสือสั่งการให้นักลงทุนและคณะกรรมการบริหารโครงการส่วนประกอบของโครงการ พิจารณาและคัดเลือกสถานที่ (แทรกอยู่ระหว่างจุดพักรถ) ที่มีสภาพภูมิประเทศและภูมิทัศน์เหมาะสม เพื่อรายงานและเสนอกระทรวงคมนาคมเพิ่มสถานที่ดังกล่าวเข้าไปในโครงการ" หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กล่าว
ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเครือข่ายจุดพักรถบนทางหลวงเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่เป็นพิเศษ เนื่องจากก่อนที่จะเปิดใช้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผู้ขับขี่และประชาชนจำนวนมากต้องประสบปัญหาเนื่องจากต้องเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงแต่ไม่สามารถหาจุดพักรถได้
ครั้งแรกที่ขับรถจากกาวลาน (ด่งทับ) ไปยังนครโฮจิมินห์ กลุ่มทำงานของคุณถั่นงา (นครโฮจิมินห์) แบ่งรถออกเป็น 4 คัน เริ่มงานกันตอนบ่ายสองโมง โดยวางแผนจะไป "พบกัน" ที่จุดพักรถบนทางด่วนสายจุงเลือง - มีถ่วน เพื่อทำงานให้เสร็จ อย่างไรก็ตาม แม้จะต้องขับรถอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย แต่สิ่งที่มองเห็นสองข้างทางกลับมีเพียงทุ่งนาเท่านั้น เราขับรถไปเกือบ 30 กิโลเมตรถึงทางด่วน แล้วต่อด้วยทางด่วนสายจุงเลือง-มีถ่วนอีก 50 กิโลเมตร แต่ก็ยังไม่มีจุดพักรถเลย พอถึงช่วงจุงเลืองไปโฮจิมินห์ซิตี้ เราก็ยังงงๆ ว่าพลาดจุดไหนไปหรือเปล่า แล้วก็เจอจุดพักรถในเส้นทางถัดไปแบบเดียวกัน จนกระทั่งถึงลองอัน เกือบถึงโฮจิมินห์ซิตี้ แล้วก็เจอจุดพักรถ ตอนนั้นก็ดึกแล้ว เลยรีบกลับเข้าเมืองเลย ทำไมไม่จอดล่ะ โชคดีที่ทุกคนในกลุ่มเป็นผู้ใหญ่ ไม่ต้องเข้าห้องน้ำ ไม่งั้นถ้าเราเดินทางกับครอบครัวที่มีผู้สูงอายุและเด็กเล็ก การขับรถบนทางด่วนโดยไม่จอดแบบนี้คงอันตรายถึงชีวิต” คุณหงาอุทาน
นายเหงียน วัน จ่อง (ฮานอย)
ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมี่ถ่วน และอีกไม่นานสายหมี่ถ่วน-กานโถ จะเชื่อมเส้นทางโฮจิมินห์-กานโถเข้าด้วยกัน โดยมีระยะทางรวมประมาณ 135 กิโลเมตร แต่บนเส้นทางโฮจิมินห์-จุงเลืองมีจุดพักรถเพียงจุดเดียว คือ กม. 28+200 (เขตทูเถื่อ, ลองอาน) จุดพักรถนี้ต้องรอถึง 7 ปีหลังจากเปิดใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง ตลอด 7 ปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องเลี้ยวรถเข้าทางแยกเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถขับไปรับบริการส่วนตัวได้ จากนั้นจึงเลี้ยวกลับเข้าทางด่วน
ล่าสุด ภาพผู้คนที่ต่อแถวยาวเหยียดเพื่อเข้าห้องน้ำที่จุดพักรถบนทางหลวงสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง ก่อนจะเข้าสู่ทางหลวงสายฟานเทียด-เดาเจียย ซึ่งถูกแชร์กันในเพจรถยนต์ ทำให้หลายคนไม่พอใจ ก่อนหน้านี้ จุดพักรถแห่งนี้ให้บริการผู้โดยสารจากโฮจิมินห์ไปยังหวุงเต่าเป็นหลัก และบางส่วนเดินทางไปฟานเทียด จึงค่อนข้างสะดวกสบาย แทบไม่ทำให้รถติดเลย อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่มีการเปิดใช้งานทางหลวงสายฟานเทียด-เดาเจียย และหวิงห่าว-ฟานเทียด จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางไปยังบิ่ญถ่วน ดาลัต ญาจาง... เพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่สำคัญที่สุดคือ เส้นทางโฮจิมินห์-เดาเจียย-ฟานเทียด-วิงห่าว ระยะทางกว่า 250 กิโลเมตร มีจุดพักรถเพียงจุดเดียว ทำให้รถทุกคันมักจะแออัดกัน ทำให้รถติดอย่างหนัก
การติดอยู่ในโถส้วมยังพอทนได้ หลายคนแชร์ภาพผู้โดยสารลงจากรถเพื่อไปถ่ายอุจจาระบนทางหลวงสายโลเต-ราชสอย มุ่งหน้าสู่ราชซา (เกียนซาง) บนเฟซบุ๊กส่วนตัว แทนที่จะมีจุดพักรถ คนขับกลับต้องเลี้ยวเข้าเลนฉุกเฉินเพื่อดูแลผู้โดยสารที่เดือดร้อน ผู้โดยสารไม่สบายใจที่ต้องถ่ายอุจจาระกลางถนน และบริษัทขนส่งก็กังวลเช่นกัน เพราะอาจถูกปรับได้ทุกเมื่อ แต่เราจะทำอย่างไรได้ หากไม่หยุดรถแบบ “ประมาท” แล้วเราจะทนได้อย่างไร ในเมื่อยังมีระยะทางอีก 40-50 กิโลเมตรข้างหน้า
ทางด่วนที่เพิ่งเปิดให้บริการหลายแห่งไม่มีจุดพักรถ เช่น ทางด่วนสาย Phan Thiet - Dau Giay
ขับรถหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
เมื่อเทียบกับภาคใต้ ระบบทางด่วนในจังหวัดทางตอนเหนือนั้นสร้างขึ้นเร็วกว่าและสมบูรณ์กว่ามาก แต่ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขาดจุดพักรถได้ ทางด่วนสายวันดอน-มงก๋าย ซึ่งเริ่มเปิดใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ได้รับการยกย่องว่าเป็นทางด่วนที่สวยงามที่สุดในเวียดนาม ไม่เพียงแต่ทำให้จังหวัดกว๋างนิญเป็นจังหวัดที่มีแกนทางด่วนยาวที่สุดในประเทศ (176 กิโลเมตร) เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของจังหวัดอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะได้สัมผัสประสบการณ์การใช้งานเต็มรูปแบบของเส้นทางนี้ ผู้ขับขี่หลายคนต้อง "ร้องไห้" เมื่อต้องเดินทางบนถนนยาวหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่มีจุดพักรถหรือปั๊มน้ำมัน
"เมื่อผมขับเส้นทางฮานอย-ไฮฟองเสร็จ รถแจ้งว่าน้ำมันใกล้จะหมดแล้ว ผมจึงมองหาจุดพักเติมน้ำมันที่ช่วงถัดไป บังเอิญว่าหลังจากขับมาเกือบทั้งเส้นทางฮาลอง-ไฮฟอง และฮาลอง-วันดอน ก็ไม่มีสถานีเติมน้ำมันเลย พอถึงสนามบินวันดอน ผมต้องโทรเรียกญาติให้มาช่วย ประสบการณ์ของคนขับรถบนเส้นทางนี้คือ ถ้าไม่ได้เติมน้ำมันให้เต็มถังก่อนขับรถจากฮานอยไปกวางนิญบนทางหลวง มีโอกาสสูงที่น้ำมันจะหมดระหว่างทาง" เหงียน วัน จ่อง (อาศัยอยู่ในฮานอย) เล่าอย่างเศร้าใจถึงการเดินทางกลับบ้านเกิดเพื่อไปเยี่ยมญาติที่อำเภอเตี่ยนเยียน (กวางนิญ) เมื่อปลายปีที่แล้ว
ในฐานะผู้ขับขี่และนักเดินทางระยะไกล คุณ Trong กล่าวว่าประเทศญี่ปุ่นและประเทศในยุโรปให้ความสำคัญกับการลงทุนในจุดพักรถบนทางหลวงเป็นอย่างมาก จุดพักรถเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นสถานที่สำหรับผู้ขับขี่พักผ่อน เติมน้ำมัน และให้ผู้โดยสารเข้าห้องน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางการเลือกซื้อของที่ระลึก สินค้าพื้นเมือง และร้านอาหารมากมายในพื้นที่ขนาดใหญ่อีกด้วย ในประเทศญี่ปุ่น จุดพักรถหลายแห่งยังให้ความสำคัญกับการออกแบบและสถาปัตยกรรม จนกลายเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่ไกด์นำเที่ยวหลายคนแนะนำและอธิบายให้นักท่องเที่ยวฟังอย่างกระตือรือร้น
ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย บางประเทศกำหนดว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถขับรถต่อเนื่องได้เกิน 2-3 ชั่วโมง ดังนั้นจุดพักรถจึงเป็นสิ่งสำคัญและแทบจะเรียกได้ว่าเป็นข้อบังคับ จุดพักรถไม่เพียงแต่เป็นพื้นที่สำหรับผู้โดยสารใช้สอยสิ่งจำเป็นพื้นฐาน เช่น การเข้าห้องน้ำ รับประทานอาหารหรือดื่มเครื่องดื่ม หรือกิจกรรมเสริมอื่นๆ เช่น การซื้อของ เที่ยวชมสถานที่ต่างๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างความปลอดภัยในการจราจรอีกด้วย ทางหลวงในประเทศของเราค่อนข้างแคบ มีช่องทางจราจรน้อย และบางเส้นทางไม่มีแม้แต่ทางเลี่ยงเมือง ดังนั้น การปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับจุดพักรถจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง" นายเหงียน วัน จ่อง กล่าว
ตามแผนเบื้องต้น มีการวางแผนสร้างจุดพักรถ 4-5 จุด รวมถึงปั๊มน้ำมัน ตลอดทางหลวงระยะทาง 200 กิโลเมตร ต่อมามีการตกลงกันใน 2 จุด แต่เนื่องจากขาดแผนทางการเงินที่เหมาะสม จึงไม่สามารถดำเนินการโครงการได้ในทันที
ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนสายบั๊กซาง-ลางเซิน ระยะทาง 64 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการมาเป็นเวลา 3 ปีแล้ว แต่ไม่มีจุดพักรถให้ผู้ขับขี่ได้พักและเติมน้ำมัน ผู้ประกอบการทางด่วนระบุว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้อยู่ที่ประมาณ 6,000 - 8,000 คันต่อวัน ตำแหน่งของจุดพักรถได้รับการกำหนดโดยท้องถิ่น แต่ยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ
ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Trung Luong - My Thuan ทั้งหมดมีจุดพักรถเพียงแห่งเดียวในเขต Thu Thua, Long An
เร่งด่วนแต่ทำไม่ได้เพราะต้องการ
ตามมาตรฐานแห่งชาติ 5729:2012 ว่าด้วยการออกแบบทางหลวง ทุกๆ 15-25 กิโลเมตร ควรมีจุดจอดตลอดเส้นทางนอกขอบทาง ผู้ใช้ถนนสามารถแวะพัก ชื่นชมทัศนียภาพธรรมชาติ และบำรุงรักษารถยนต์ได้ ทุกๆ 50-60 กิโลเมตร ควรมีสถานีบริการน้ำมัน (สามารถให้บริการน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง ซ่อมแซมเล็กน้อย และหยุดรถ พร้อมโรงแรม ห้องน้ำ และร้านอาหาร) ทุกๆ 120-200 กิโลเมตร ควรมีสถานีบริการน้ำมันขนาดใหญ่ (สามารถให้บริการซ่อมแซมรถยนต์ ให้บริการน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง และรับผู้ใช้ถนนพร้อมร้านอาหารและโรงแรม) เมื่อเปรียบเทียบกับตารางมาตรฐานข้างต้น ทางหลวงในเวียดนามกว่า 2 ใน 3 ที่ได้เปิดใช้งานแล้วยังไม่ตรงตามมาตรฐาน
ในการประชุมถาม-ตอบของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับภาคคมนาคมขนส่งในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติสมัยที่ 5 เมื่อเร็ว ๆ นี้ นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยอมรับว่า การดำเนินการก่อสร้างจุดพักรถบนทางด่วนบางสายค่อนข้างล่าช้าและมีข้อบกพร่องหลายประการ ทางด่วนหลายแห่งได้สร้างจุดพักรถแล้ว แต่ปัจจุบันยังมีบางเส้นทาง โดยเฉพาะทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกที่ยังขาดอยู่ กระทรวงคมนาคมตระหนักถึงปัญหานี้ จึงได้สั่งการให้เร่งดำเนินการตั้งแต่ต้นปี โดยเร่งรัดการชดเชย จัดทำหนังสือเวียนแนะนำ และจัดประมูลเพื่อสร้างจุดพักรถอย่างเร่งด่วน รัฐมนตรีว่าการฯ เหงียน วัน ทั้ง ยังได้ให้คำมั่นกับผู้แทนว่า เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ระยะที่ 2 เสร็จสมบูรณ์ จะมีจุดพักรถตามแผนที่วางไว้เพียงพอต่อการใช้งาน
ปัจจุบันมีนักลงทุนจำนวนมากให้ความสนใจและติดต่อเข้ามา แต่พวกเขาก็ต้องการให้หน่วยงานจัดการกำหนดมาตรฐานและกฎระเบียบของจุดพักรถให้ชัดเจน เพื่อการลงทุนอย่างมืออาชีพและเป็นระบบ เพื่อเพิ่มความสามารถในการคืนทุนและสร้างผลกำไร งานทั้งหมดกำลังดำเนินการควบคู่กันไปและดำเนินการอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี ฐานทางกฎหมาย มาตรฐาน และกฎระเบียบทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์ เพื่อจัดประมูลคัดเลือกนักลงทุนที่จะสร้างจุดพักรถตามที่ระบุไว้ในเอกสาร
ผู้แทนกระทรวงคมนาคม
จุดพักรถบนทางหลวงในญี่ปุ่นมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย ซึ่งแต่ละแห่งก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
จุดพักรถเป็นสิ่งเสริมของทางหลวง
สมาคมนักลงทุนก่อสร้างขนส่ง (ASME) แนะนำให้กระทรวงคมนาคมวางแผนเครือข่ายจุดพักรถที่ครอบคลุมทั่วประเทศตามมาตรฐานของเวียดนามและแนวปฏิบัติสากล ดังนั้น จุดพักรถจึงถือเป็นส่วนเสริมของทางหลวง เพื่อให้การจัดสรรจุดพักรถเป็นไปอย่างรวดเร็ว หลีกเลี่ยงการวางแผนจุดพักรถที่ยุ่งยากและกระจัดกระจาย นอกจากนี้ เพื่อดึงดูดนักลงทุน จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานการออกแบบจุดพักรถให้สอดคล้องกับหน้าที่ และควรกำหนดให้จุดพักรถไม่เพียงแต่ให้บริการผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังอำนวยความสะดวกในการดำเนินธุรกิจอีกด้วย
หลักเกณฑ์การคัดเลือกนักลงทุนโครงการจุดพักรถ
การคัดเลือกนักลงทุนสำหรับจุดพักรถมีข้อกำหนดไว้อย่างชัดเจนในหนังสือเวียนเลขที่ 01/TT-GTVT นอกจากจะต้องมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ด้านศักยภาพและประสบการณ์แล้ว นักลงทุนยังต้องมีมูลค่าเสนอราคา ข้อเสนอสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการดำเนินโครงการ (M1) ไม่ต่ำกว่า (m1) ที่ได้รับการอนุมัติในเอกสารประกวดราคา ข้อเสนอสำหรับค่าตอบแทน การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานของโครงการ (M2) ไม่ต่ำกว่า (m2) ที่กำหนดไว้ในเอกสารประกวดราคา ข้อเสนอสำหรับการชำระเงินเข้างบประมาณแผ่นดินเป็นเงินสด นอกเหนือจากภาระผูกพันของนักลงทุนที่มีต่องบประมาณแผ่นดินตามกฎหมายปัจจุบัน (M3) ไม่ต่ำกว่าราคาขั้นต่ำ (m3) และสูงสุด
การคำนวณการบริการรถยนต์ไฟฟ้า
จุดพักรถไม่ได้เป็นเพียงสถานที่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารแวะเข้าห้องน้ำ แวะพัก รับประทานอาหาร และดื่มน้ำอีกต่อไป แต่ยังต้องคำนึงถึงพื้นที่สำหรับชาร์จไฟด้วย เมื่อแนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ดังนั้นจึงต้องมีพื้นที่สำหรับให้ผู้ขับขี่ได้พักค้างคืน พื้นที่สำหรับผู้ขับขี่ทางไกลได้นอน หรือศูนย์บริการ แหล่งบันเทิง และสถานที่พักผ่อน เพื่อบรรเทาความเหนื่อยล้าของทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารหลังจากการเดินทางอันยาวนาน...
ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าวกับ นายถั่น เนียน ว่า นับตั้งแต่รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการทางด่วนได้รับการจัดทำขึ้น การออกแบบได้กำหนดตำแหน่งของจุดพักรถไว้แล้ว อย่างไรก็ตาม จุดพักรถนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งและมีขนาดใหญ่ ดังนั้น ในการวางแผนและคำนวณการก่อสร้างทางด่วน จึงไม่สามารถรวมรายการเหล่านี้ไว้ได้ เนื่องจากจะเพิ่มการลงทุนรวมของโครงการให้สูงมาก นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้กำหนดให้จุดพักรถเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ต้องมีการพัฒนาร่วมกัน แทนที่จะใช้งบประมาณการลงทุนควบคู่ไปกับโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายในช่วงก่อนหน้ายังไม่สมบูรณ์และชัดเจน การดำเนินการพัฒนาร่วมกันจึงยังคงประสบปัญหาหลายประการและไม่สอดคล้องกับการก่อสร้างทางด่วน
เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าว ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือเวียนเลขที่ 01 ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดทำ อนุมัติ และเผยแพร่รายการโครงการ วิธีการและมาตรฐานสำหรับการประเมินเอกสารประกวดราคาและเอกสารข้อเสนอในการประกวดราคาเพื่อคัดเลือกนักลงทุนสำหรับงานบริการขนส่งทางถนนเฉพาะทางในโครงการที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ ภารกิจที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการทบทวนมาตรฐานและบรรทัดฐานของจุดพักรถให้สอดคล้องกับความต้องการในระยะยาวในอนาคต
แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องมีความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างจุดพักรถ แต่การที่เราจะต้องเสนอราคา "มหาศาล" เพียงเพื่อทำให้มันเกิดขึ้นไม่ใช่เรื่องเร่งด่วน กระทรวงคมนาคมมองว่าควรมองหานักลงทุนที่มีระเบียบแบบแผนและเป็นมืออาชีพ ไม่ใช่แค่ผู้ที่มีเงินทุนเพียงพอที่จะลงทุน เมื่อนั้นเราจึงจะสร้างระบบนิเวศจุดพักรถที่ให้ผลประโยชน์ระยะยาว ตอบสนองทุกความต้องการทั้งในปัจจุบันและอนาคตได้” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าวเน้นย้ำ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)