กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อเข้าร่วมประเมินผลโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินดัตโดะที่เสนอโดยบริษัท โฮ ทรัม จำกัด
ด้วยเหตุนี้ ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กระทรวงการวางแผนและการลงทุน จึงได้ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการไปยังกระทรวงต่างๆ ดังต่อไปนี้: กลาโหมแห่งชาติ ความมั่นคงสาธารณะ การเงิน การขนส่ง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม วัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพื่อขอความเห็นในการประเมินโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินดัตโด
โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยบริษัท Ho Tram Project จำกัด คาดว่าจะดำเนินการในชุมชน Loc An และ Lang Dai เขต Dat Do จังหวัด Ba Ria - Vung Tau สนามบินตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเขต Dat Do ไปทางทิศตะวันออกประมาณ 8.5 กม.
ตามข้อเสนอของบริษัท Ho Tram จำกัด สนามบิน Dat Do ได้รับการลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถใช้เครื่องบิน A320, A321 และเทียบเท่ากับงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สร้างขึ้นพร้อมกันได้ ระดับสนามบินคือ 4C (ตาม ICAO) และระดับสนามบินทหาร II ระดับการนำทางคือ CAT I (ตาม ICAO) โครงการนี้มีทุนการลงทุนรวมประมาณ 3,305,868 พันล้านดอง โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 70 ปี
กระทรวงคมนาคมกล่าวแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการนี้ว่า ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานและท่าเรือแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับความเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2023 นั้น ขอบเขตของการวิจัยครอบคลุมถึงระบบท่าอากาศยานพลเรือนทั่วไปด้วย
ขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานดัตโดะได้รับการระบุว่าเป็นแบบจำลองท่าอากาศยานภาคพื้นดินเฉพาะทางตามมติเลขที่ 3114/QD-BQP ลงวันที่ 10 ตุลาคม 2563 ของกระทรวงกลาโหม โดยมีเป้าหมายในการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากการบินทั่วไป
ดังนั้น ในส่วนการประเมินความสอดคล้องกับผังเมือง กระทรวงคมนาคมจึงขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนสังเคราะห์ความเห็นการประเมินของกระทรวงกลาโหม
ส่วนข้อมูลคาดการณ์ความต้องการการบินทั่วไปนั้น กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เอกสารโครงการนี้ไม่ได้รวมสถิติการปฏิบัติการ จำนวนเที่ยวบินการบินทั่วไปในเวียดนาม และข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับประเภทเครื่องบินที่ให้บริการในการบินทั่วไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงไม่มีพื้นฐานเพียงพอในการประเมินความจำเป็นในการใช้ประโยชน์การบินทั่วไปโดยใช้เครื่องบินรุ่น A321 และเทียบเท่าหรือต่ำกว่า
ส่วนการคาดการณ์เส้นทางการบินนั้น กระทรวงคมนาคม ระบุว่า แนวทางการลงทุนเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไปที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2566 ได้กำหนดให้ “จำกัดการปฏิบัติการบินทั่วไปในสนามบินที่มีความหนาแน่นของการขึ้นและลงสูง”
ในขณะเดียวกัน โปรไฟล์โครงการกำลังคาดการณ์เส้นทางการบินทั่วไปที่เชื่อมโยงท่าอากาศยานดัตโดะกับเมืองต่างๆ เช่น ฮานอย ดานัง กามรานห์ นครโฮจิมินห์ ฟูก๊วก ซึ่งเป็นสนามบินนานาชาติที่มีความหนาแน่นในการให้บริการสูงในระบบท่าอากาศยานแห่งชาติ
ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากระบบสนามบินเฉพาะและกิจกรรมการบินทั่วไปยังพัฒนาไม่เต็มที่ การใช้เส้นทางบินบางเส้นทางไปยังสนามบินเหล่านี้จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในระยะพัฒนาระยะยาว กระทรวงคมนาคมเสนอให้วิจัยและพัฒนาเส้นทางบินใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานและเพื่อให้เป็นไปตามแนวทางในมติหมายเลข 648/Q-TTg
นอกจากนี้ น่านฟ้าของท่าอากาศยานเฉพาะทางดัตโดยังตั้งอยู่ภายในพื้นที่ควบคุมการเข้าถึงของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (คาดว่าจะเปิดดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้) ท่าอากาศยานเบียนฮวา (เพิ่มเข้าไปในแผนแล้ว) และใกล้กับท่าอากาศยานหวุงเต่า (ห่างไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 30 กม.)
ขณะนี้การออกแบบน่านฟ้าและวิธีการบินของคลัสเตอร์สนามบิน 4 แห่ง คือ ลองถัน - เตินเซินเญิ้ต - เบียนฮวา - ฟานเทียต อยู่ในระหว่างการดำเนินการ
ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ทบทวนเนื้อหาการประเมิน “น่านฟ้าของสนามบินดัตโดจะไม่ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการบินของสนามบินลองถั่นในอนาคต” นอกจากนี้ ยังเสนอให้พิจารณาและเพิ่มเติมการประเมินผลกระทบของกิจกรรมการบินของสนามบินดัตโดต่อสนามบินวุงเต่า
กระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่าเอกสารโครงการระบุการลงทุนทั้งหมดเพียง 3,305 พันล้านดองเท่านั้น แต่ไม่ได้รวมการคำนวณรายละเอียด ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงประเมินว่าไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะให้ความเห็น และขอให้หน่วยงานที่ปรึกษาเสริมคำอธิบายวิธีการคำนวณและประมาณการรายละเอียด
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)