กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อเข้าร่วมการประเมินโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินดัตโด๋ที่เสนอโดยบริษัท โฮ ตรัม จำกัด

ด้วยเหตุนี้ ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กระทรวงการวางแผนและการลงทุน จึงได้ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการไปยังกระทรวงต่างๆ ได้แก่ กระทรวงกลาโหม กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพื่อขอความเห็นในการประเมินโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินดัตโด

โครงการนี้เสนอโดยบริษัท โฮ แทรม โปรเจกต์ จำกัด คาดว่าจะดำเนินการในตำบลโล๊กอานและตำบลลางได อำเภอดัตโด จังหวัด บ่าเรีย-หวุงเต่า สนามบินตั้งอยู่ห่างจากใจกลางอำเภอดัตโดไปทางทิศตะวันออกประมาณ 8.5 กิโลเมตร

ตามข้อเสนอของบริษัทโฮ แทรม จำกัด ท่าอากาศยานดัตโดะได้รับการลงทุนเพื่อรับประกันการใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินที่เทียบเท่า พร้อมงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สร้างขึ้นพร้อมกัน ระดับสนามบินคือ 4C (ตามมาตรฐาน ICAO) และระดับสนามบินทหาร II ระดับการเดินเรือคือ CAT I (ตามมาตรฐาน ICAO) โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมประมาณ 3,305,868 พันล้านดองเวียดนาม ระยะเวลาดำเนินงาน 70 ปี

กระทรวงคมนาคมให้ความเห็นเกี่ยวกับโครงการนี้ว่า ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานและท่าเรือแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นชอบเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2566 นั้น ขอบเขตของการวิจัยครอบคลุมถึงระบบท่าอากาศยานพลเรือนทั่วไปด้วย

ในขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานดัตโด๋ได้รับการระบุว่าเป็นแบบจำลองท่าอากาศยานภาคพื้นดินเฉพาะทางตามมติเลขที่ 3114/QD-BQP ลงวันที่ 10 ตุลาคม 2563 ของกระทรวงกลาโหม โดยมีเป้าหมายการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากการบินทั่วไป

data12.jpeg
มุมมองจากท่าอากาศยานดัตโด

ดังนั้นในส่วนการประเมินความสอดคล้องกับผังเมือง กระทรวงคมนาคมจึงขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน รวบรวมความเห็นการประเมินของกระทรวงกลาโหม

ในส่วนของข้อมูลคาดการณ์ความต้องการการบินทั่วไป กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เอกสารโครงการนี้ไม่ได้รวมสถิติการดำเนินงาน จำนวนเที่ยวบินการบินทั่วไปในเวียดนาม และข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินที่ให้บริการในการบินทั่วไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงไม่มีพื้นฐานเพียงพอในการประเมินความจำเป็นในการนำเครื่องบิน A321 และเทียบเท่าหรือต่ำกว่ามาใช้ประโยชน์ในการบินทั่วไป

ในส่วนของการคาดการณ์เส้นทางการบินนั้น กระทรวงคมนาคมได้กำหนดทิศทางการลงทุนเพื่อการพัฒนาการบินทั่วไปที่นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2566 โดยกำหนดให้ "จำกัดการใช้ประโยชน์จากกิจกรรมการบินทั่วไปในสนามบินที่มีความหนาแน่นของการขึ้นและลงจอดสูง"

ขณะเดียวกัน โปรไฟล์โครงการกำลังคาดการณ์เส้นทางการบินทั่วไปที่เชื่อมต่อท่าอากาศยานดัตโดะกับสถานที่ต่างๆ เช่น ฮานอย ดานัง กามรานห์ นครโฮจิมินห์ ฟูก๊วก ซึ่งเป็นท่าอากาศยานนานาชาติที่มีความหนาแน่นในการดำเนินงานสูงในระบบท่าอากาศยานแห่งชาติ

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากระบบสนามบินเฉพาะทางและกิจกรรมการบินทั่วไปยังพัฒนาไม่เต็มที่ การใช้เส้นทางบินบางเส้นทางไปยังสนามบินเหล่านี้จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในระยะการพัฒนาระยะยาว กระทรวงคมนาคมเสนอให้มีการวิจัยและพัฒนาเส้นทางบินใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานและเพื่อให้เป็นไปตามแนวทางในมติที่ 648/Q-TTg

นอกจากนี้ น่านฟ้าของท่าอากาศยานเฉพาะทางดัตโดตั้งอยู่ภายในพื้นที่ควบคุมการเข้าถึงของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (คาดว่าจะเปิดดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้) ท่าอากาศยานเบียนฮวา (เพิ่มเข้าไปในแผนแล้ว) และใกล้สนามบินหวุงเต่า (ห่างไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 30 กม.)

ขณะนี้การออกแบบน่านฟ้าและวิธีการบินของกลุ่มสนามบิน 4 แห่ง คือ ลองถั่น - เตินเซินเญิ้ต - เบียนฮวา - ฟานเทียต อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ทบทวนเนื้อหาการประเมิน “น่านฟ้าของท่าอากาศยานดัตโดะจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติการบินของท่าอากาศยานลองถั่นในอนาคต” นอกจากนี้ เสนอให้พิจารณาและเพิ่มเติมการประเมินผลกระทบของการปฏิบัติการบินของท่าอากาศยานดัตโดะต่อท่าอากาศยานหวุงเต่า

สำหรับเงินลงทุนเบื้องต้น กระทรวงคมนาคมระบุว่า เอกสารโครงการระบุเงินลงทุนรวมเพียง 3,305 พันล้านดอง แต่ไม่ได้รวมการคำนวณโดยละเอียด ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงประเมินว่ายังไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะแสดงความคิดเห็น จึงขอให้หน่วยงานที่ปรึกษาเพิ่มเติมคำอธิบายวิธีการคำนวณและประมาณการโดยละเอียด

สนามบินดัตโด๋มุ่งมั่นที่จะทำหน้าที่เป็นสนามบินเฉพาะทางหลัก ให้บริการการบินทั่วไปและขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า และไปรษณีย์ (ไม่ใช่ระบบขนส่งสาธารณะ) เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับสนามบินลองแถ่ง - เตินเซินเญิ้ต สนามบินดัตโด๋จึงได้รับการสงวนไว้สำหรับรองรับเครื่องบินพลเรือนในกรณีฉุกเฉิน