กระทรวงคมนาคมสนับสนุนการลงทุนในท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดอ

[โฆษณา_1]

กระทรวงคมนาคม ได้ส่งเอกสารเกี่ยวกับโครงการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือเจิ่นเดไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางเมื่อเร็วๆ นี้

ดังนั้น เอกสารที่ลงนามโดยรองรัฐมนตรีเหงียน ซวน ซาง จึงระบุไว้อย่างชัดเจนว่า กระทรวงคมนาคมสนับสนุนข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางเกี่ยวกับขนาดของโครงการพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งเจิ่นเด ซึ่งจัดเป็นท่าเรือประเภทพิเศษ

ในส่วนของการจัดสรรงบประมาณสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนพื้นที่ท่าเรือเจิ่นเด กระทรวงคมนาคมระบุว่า ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 แนวทางในการดึงดูดทรัพยากรคือ "ระดมทรัพยากรทั้งหมด โดยเฉพาะทรัพยากรนอกงบประมาณ เพื่อลงทุนอย่างพร้อมเพรียงและมีกลยุทธ์ในระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล ให้ความสำคัญกับทรัพยากรของรัฐในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ"

พื้นที่ท่าเรือ Tran De มุ่งเน้น "การพัฒนาสังคมให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม และศักยภาพของนักลงทุน"

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนความจำเป็นในการดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนพื้นที่ท่าเรือ Tran De เพื่อเป็นพื้นฐานในการดึงดูดการลงทุนให้สอดคล้องกับทิศทางการวางแผนท่าเรือที่ได้รับการอนุมัติ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางศึกษาแหล่งเงินทุน (ซึ่งอาจมาจากแหล่งเงินทุนนอกงบประมาณหรือในงบประมาณ) เพื่อจัดระเบียบการดำเนินงานให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับ

กิจกรรม - กระทรวงคมนาคมสนับสนุนการลงทุนในท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดอ — ภาพมุมมองสามมิติของท่าเรือ Tran De ตามแผนผังที่วางไว้

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับนโยบายการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและอนุมัติให้นักลงทุนเสนอโครงการตามกฎหมายการลงทุนหรือผ่านวิธีการ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) โดยสอดคล้องกับความต้องการและความสามารถของนักลงทุนหรือหน่วยงานภาครัฐที่เสนอโครงการ

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง ประมวลกฎหมายการเดินเรือของเวียดนามระบุว่า ภาคท่าเรืออยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐบาลกลาง

อย่างไรก็ตาม เพื่อเร่งส่งเสริมการลงทุนและพัฒนาท่าเรือ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดนี้และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผู้นำจังหวัดสกจ่างจึงได้ขอให้กระทรวงคมนาคมสนับสนุนและเห็นชอบให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสกจ่างใช้เงินงบประมาณท้องถิ่นในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือเจิ่นเด ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่เป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยรายงานนี้จะใช้เป็นพื้นฐานในการเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติหรือตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการคัดเลือกนักลงทุน

ตามแผนที่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติและข้อเสนอของจังหวัดซ็อกจาง ภายในปี 2030 ท่าเรือเจิ่นเดจะมีท่าเทียบเรือ 6 ท่า ความยาวตั้งแต่ 1,600 ถึง 2,200 เมตร ประกอบด้วยท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกอง 4 ท่า ที่สามารถรองรับเรือได้ถึง 160,000 ตัน (ระวางบรรทุกที่ลดลง) และท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 2 ท่า ที่สามารถรองรับเรือได้ถึง 100,000 ตัน โดยมีกำลังการรองรับสินค้าประมาณ 30-35 ล้านตันต่อปี ครอบคลุมพื้นที่ 1,400 เฮกตาร์

นอกจากนี้ ท่าเรือแห่งนี้จะมีท่าเทียบเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดความยาว 500 เมตร ซึ่งสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดไม่เกิน 5,000 ตัน สำหรับขนถ่ายสินค้าจากนอกชายฝั่งสู่ฝั่ง และสะพานข้ามทะเลความยาว 18 กิโลเมตร

แผนสำหรับปี 2050 และหลังจากนั้น คือการยกระดับท่าเรือให้มีท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าทั่วไป 7 ท่า และท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 8 ท่า รองรับเรือขนาดไม่เกิน 200,000 ตัน (18,000 TEU) คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ประมาณ 80-100 ล้านตันต่อปี

ในระยะนี้จะมีการขยายท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าบนฝั่งให้มีความยาว 7,300 เมตร รองรับเรือบรรทุกสินค้า เรือขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และเรือลำเลียงสินค้าขนาดไม่เกิน 5,000 ตัน โดยมีกำลังการขนถ่ายสินค้าประมาณ 40-50 ล้านตันต่อปี

จากการคำนวณเบื้องต้นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง เพื่อให้สามารถสร้างท่าเรือที่เป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้อย่างรวดเร็ว ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานต่อไปนี้: สะพานข้ามทะเล ถนนเชื่อมต่อด้านหลังท่าเรือกับทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง เขื่อนกันคลื่น ท่าเรือนอกชายฝั่งเจิ่นเด และร่องน้ำเดินเรือภายในปี 2030

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 42,423 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงประมาณ 8,886 พันล้านดองสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามทะเล 663 พันล้านดองสำหรับถนนเชื่อมต่อด้านหลังท่าเรือ และ 24,052 พันล้านดองสำหรับท่าเทียบเรือนอก ชายฝั่ง

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา