ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่เสนอไว้กำลังได้รับการลงทุนและขยายเพื่อรองรับความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอนาคต เงื่อนไขด้านทรัพยากรไม่ใช่อุปสรรคสำคัญ ในขณะที่ความต้องการในการสร้างทางด่วนสายนี้ให้เสร็จสมบูรณ์อย่างทันท่วงทีและทันสมัยถือเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่สุดของประเทศ
โครงการองค์ประกอบ 18 โครงการจำเป็นต้องขยาย
รายงานนโยบายวิจัยการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ( กระทรวงก่อสร้าง ) ระบุว่า ตามแผน ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกมีจุดเริ่มต้นที่ด่านชายแดน Huu Nghi (จังหวัด Lang Son) และจุดสิ้นสุดที่เมือง Ca Mau โดยมีความยาวทั้งหมดประมาณ 2,063 กิโลเมตร (คิดเป็น 22% ของความยาวทั้งหมดของเครือข่ายทางด่วน) โดยมีขนาด 6-12 เลน จนถึงปัจจุบัน เส้นทางทั้งหมดได้เปิดให้บริการแล้ว 1,206 กิโลเมตร และอยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 834 กิโลเมตร
ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในปัจจุบันมีระยะทางลงทุนแบบ 4 เลนจำกัด (ความกว้างของผิวทาง 17 เมตร) ประมาณ 1,163 กม. แบ่งเป็น 4 เลนเต็มพื้นที่ 99 กม. และลงทุนขยายทางด่วนเป็น 4-6 เลนอีก 113 กม.
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุล ในช่วงเวลาเร่งด่วน (พ.ศ. 2560-2563) รัฐบาล ได้เสนอขอบเขตการลงทุนประมาณ 654 กม. สำหรับช่วงที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูง โดยมีขนาดพื้นฐาน 4 เลนจำกัดและมีจุดจอดฉุกเฉินเป็นระยะๆ สำหรับการลงทุนขนาดเต็ม 4 เลนนั้น ระดับการสนับสนุนทุนจากรัฐอยู่ที่ประมาณ 86,100 พันล้านดอง ซึ่งเกินกว่าขีดความสามารถในการจัดสมดุลของโครงการที่ประมาณ 55,000 พันล้านดอง ณ เวลาที่ทำการวิจัย
ภายในปี 2021 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในเร็วๆ นี้ รัฐสภา ได้ตัดสินใจลงทุนในส่วนที่เหลือ โดยมีขนาดจำกัด 4 เลน ดังนั้น รัฐสภาจึงได้ตัดสินใจลงทุนในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดประมาณ 1,178 กม. โดยมีขนาดจำกัด 4 เลน (รวมถึงการลงทุนขยายทางด่วนสาย Cao Bo-Mai Son 15 กม. เป็น 6 เลน)
“การสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 จะช่วยส่งเสริมการเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมืองและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานให้สมบูรณ์แบบทีละน้อยเพื่อสร้างผลกระทบต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสนับสนุนการนำความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่กำหนดโดยการประชุมสมัชชาผู้แทนแห่งชาติครั้งที่ 13 ไปปฏิบัติ” ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กล่าวเน้นย้ำ
โดยชี้ให้เห็นว่าแนวโน้มการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศในปัจจุบันแตกต่างไปจากช่วงเวลาที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เห็นว่าความต้องการการขนส่งในอนาคตคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สภาพทรัพยากรไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำคัญ ขณะที่ความต้องการให้ทางด่วนสายนี้เสร็จสมบูรณ์ พร้อมกัน และปรับปรุงให้ทันสมัยถือเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่สุดของประเทศ จึงจำเป็นต้องพิจารณาขยายทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้
โครงการ/องค์ประกอบ 18 โครงการที่เสนอเพื่อขยายการลงทุน ได้แก่ Mai Son-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay, Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Vung อังบุง, บุงวันนินห์, วันนิงห์-กัมโล, ก๋วงหงาย-ฮอยเญิน, ฮวยเญิน-กวีเญิน, กวีเญิน-ชีทันห์, ชีถัน-วันฟอง และวันฟอง-ญาจาง
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ เร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ ดำเนินการให้เสร็จสิ้นแบบซิงโครนัส และใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขของโครงการที่ดำเนินการอยู่ คณะกรรมการบริหารโครงการ 6 แนะนำให้เลือกรูปแบบการลงทุนสาธารณะเพื่อขยายส่วนที่วางแผนไว้
มีปัจจัยเอื้อต่อการขยายตัวหลายประการ
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ยังได้ชี้ชัดว่า การลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและเพิ่มความปลอดภัยด้านการจราจร เนื่องจากการใช้เส้นทางด่วนบางเส้นทางที่มีระยะการลงทุน (4 เลนจำกัด ไม่มีแถบหยุดฉุกเฉินต่อเนื่อง) ทำให้เกิดปัญหาบางประการ
นอกจากนี้ การขยายพื้นที่หน้าตัดให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงจะช่วยเพิ่มความเร็วในการขับขี่เป็น 120 กม./ชม. แทนที่จะเป็นความเร็วขับขี่ในปัจจุบันที่ 90 กม./ชม. เนื่องมาจากความกว้างของพื้นที่หน้าตัดและชั้นป้องกันการขรุขระผิวถนนไม่เพียงพอ...
จากสถิติของกระทรวงก่อสร้าง ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยมีทางด่วนยาวกว่า 2,000 กม. และมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 1,800 กม. (โดยจะแล้วเสร็จมากกว่า 1,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายระยะทางมากกว่า 3,000 กม.) และมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อปรับใช้ทางด่วนยาวกว่า 500 กม.
“ดังนั้น เราเพียงแค่ต้องศึกษาและเตรียมการลงทุนและดำเนินการประมาณ 700 กม. ในช่วงปี 2026-2030 เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ 5,000 กม. ภารกิจนี้สามารถทำได้จริง และกระทรวงก่อสร้างกำลังจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 เพื่อรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 6 กล่าว
ประเมินความพร้อมของสถานที่ เงื่อนไขการก่อสร้าง เงื่อนไขขั้นตอนการลงทุน มาตรการและแนวทางปฏิบัติให้เป็นไปตามคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เกี่ยวกับลำดับ ขั้นตอน และส่วนต่างๆ ของระยะที่ 1 ที่ได้ดำเนินการแล้วเสร็จและจะขยายการลงทุนตามโครงการองค์ประกอบอิสระภายหลังการอนุมัตินโยบาย
เมื่อโครงการก่อสร้างทางด่วนระยะที่ 2 แบบ 4 เลนแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว จะปรับโครงการให้ขยายเป็น 6 เลนต่อไป โดยทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างดังกล่าวสามารถใช้ประโยชน์จากวิธีการ เครื่องจักร บุคลากร และค่ายพักแรมที่มีอยู่ ณ สถานที่ก่อสร้าง เพื่อลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการระดมและยุบสถานที่ก่อสร้างเมื่อเทียบกับการลงทุนในภายหลัง ใช้ประโยชน์จากเหมืองวัสดุที่มีอยู่ซึ่งจัดหาให้โครงการได้ เนื่องจากขั้นตอนการปิด/เปิดเหมืองวัสดุก่อสร้างใช้เวลาและต้นทุนมาก และในกรณีที่ขยายพื้นที่ในระยะต่อไป จะเกิดขั้นตอนและต้นทุนเหล่านี้ขึ้น
เพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง เร่งความคืบหน้าของการลงทุน การเบิกจ่าย และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอในเบื้องต้นให้กระทรวงก่อสร้างพิจารณาโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงฮานอย-โฮจิมินห์ (รวม 18 ช่วง/โครงการส่วนประกอบ) ระยะทางลงทุนประมาณ 1,144 กม. และมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 152,135 พันล้านดอง
ส่วนที่ยังไม่ได้รับการศึกษาวิจัยเพื่อขยาย เช่น ส่วน My Thuan-Can Tho-Ca Mau (ยาว 149 กม.) ในปัจจุบันมีความต้องการการขนส่งต่ำ เงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบาก และการขาดแคลนวัสดุในปัจจุบันจะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าและเพิ่มต้นทุนการลงทุน การลงทุนเพื่อขยายโครงการจะดำเนินการเป็นโครงการแยกต่างหาก
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอให้กระทรวงก่อสร้างแนะนำให้นายกรัฐมนตรีสั่งกระทรวงการคลังทบทวนและประเมินความสามารถในการสมดุลแหล่งเงินทุนเป็นฐานในการรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาตัดสินใจ
ที่มา: https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html
การแสดงความคิดเห็น (0)