โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเที่ยวบินจะเท่ากับราคาตั๋วโดยสาร 10% ของจำนวนที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดของเครื่องบินแต่ละประเภทตามเที่ยวบินจริง ราคาตั๋วโดยสารสำหรับการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 3,000,000 ดอง/ที่นั่งสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางมากกว่า 1,000 กิโลเมตร ราคาตั๋วโดยสารสำหรับการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 2,000,000 ดอง/ที่นั่งสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทาง 500 กิโลเมตรถึง 1,000 กิโลเมตร ราคาตั๋วโดยสารสำหรับการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 1,500,000 ดอง/ที่นั่งสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางน้อยกว่า 500 กิโลเมตร งบประมาณสำหรับการดำเนินงานมาจากงบประมาณประจำจังหวัดและแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ
แวบแรกอาจฟังดูเหมือน Ca Mau กำลังโยนเงินทิ้งไปนอกหน้าต่าง แต่หากลองคิดดูดีๆ จะพบว่าการใช้จ่ายนี้สมเหตุสมผลและก่อให้เกิดประโยชน์มากมายแก่ท้องถิ่น
นายเหงียน เตี๊ยน ไห่ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดก่าเมา ยืนยันว่า "นี่ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยอย่างที่นักวิจารณ์บางคนโต้แย้ง การเคลียร์เส้นทางคมนาคม รวมถึงเส้นทางการบิน ถือเป็นประเด็นสำคัญในการฟื้นฟูการพัฒนาจังหวัดก่าเมาอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ดังนั้น ในแต่ละปี จังหวัดก่าเมาจึงใช้งบประมาณสนับสนุนไม่เกิน 7 พันล้านดอง แต่ผลประโยชน์ที่ได้รับนั้นมหาศาล"
น่าเชื่อถือมาก เนื่องจากมีผู้โดยสารเดินทางไปเกาะก่าเมาน้อย สายการบินต่างๆ จึงไม่เปิดให้บริการ แล้วเครื่องบินจะมาจากไหนเพื่อให้ผู้คนเดินทาง หนทางเดียวที่เหลืออยู่คือการสนับสนุนและร่วมแบ่งปันความยากลำบากกับสายการบิน ทั้งสองฝ่ายควรแบกรับภาระขาดทุนส่วนหนึ่งเพื่อกระตุ้นความต้องการด้านการบิน
การเดินทางโดยเครื่องบินช่วยให้นักท่องเที่ยวจากจังหวัดไกลๆ สามารถเดินทางมาที่เกาะก่าเมาได้ โดยไม่ต้องเดินทางไกลหลายพันไมล์ทางรถยนต์ซึ่งใช้เวลานาน ข้อดีอยู่ตรงนี้
ประโยชน์อีกประการหนึ่งคือชาวกาเมาสามารถเลือกเดินทางโดยเครื่องบินได้มากขึ้น ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ซึ่งถือเป็นข้อดีอีกประการหนึ่ง
ทุกปี เจ้าหน้าที่ระดับจังหวัดจะเข้าร่วมการประชุม สัมมนา และสัมมนาในนครโฮจิมิน ห์ ฮานอย และที่อื่นๆ การมีเที่ยวบินตรงช่วยประหยัดเงินได้มาก และในหนึ่งปีอาจช่วยประหยัดเงินได้เทียบเท่ากับการสนับสนุนสายการบิน
ก่าเมาไม่ใช่พื้นที่แรกที่ประสบปัญหานี้ เกิ่นเทอและ กวางบิ่ญ เคยประสบปัญหานี้มาก่อน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษา "รูปแบบ" นี้เพื่อดูว่าจะประสบความสำเร็จจริงหรือไม่ เพราะหากจำนวนผู้โดยสารไม่เพียงพอต่อต้นทุน แม้จะได้รับการสนับสนุน สายการบินก็ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากรูปแบบนี้ได้
เราต้องคิดต่อไปอีกว่า นอกเหนือจากการสนับสนุนสายการบินในการดำเนินการเที่ยวบินแล้ว Ca Mau จะต้องมุ่งเน้นไปที่การ "ปูพรมแดง" เพื่อเชิญชวนนักลงทุน ซึ่งเป็นพรมแดงจริงๆ ไม่ใช่ "ปูพรมด้านบน โรยตะปูด้านล่าง"
ยิ่งไปกว่านั้น การดึงดูดนักท่องเที่ยวไม่ได้ขึ้นอยู่กับแค่การเดินทางทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าและบริการที่น่าสนใจด้วย ไม่เช่นนั้นคงไม่มีใครบินไปเกาะก่าเมาหรอก
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)