ก่าเมาใช้เงิน 7 พันล้านดองเพื่อสนับสนุนสายการบิน แต่ผลกำไรที่ได้มีมากกว่าผลขาดทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเส้นทางการบินจะเท่ากับราคาตั๋วโดยสาร 10% ของจำนวนที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดของเครื่องบินแต่ละประเภทตามเที่ยวบินจริง ราคาตั๋วโดยสารที่ใช้ในการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 3,000,000 ดอง/ที่นั่ง สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางมากกว่า 1,000 กิโลเมตร ราคาตั๋วโดยสารที่ใช้ในการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 2,000,000 ดอง/ที่นั่ง สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทาง 500 กิโลเมตร ถึง 1,000 กิโลเมตร ราคาตั๋วโดยสารที่ใช้ในการคำนวณระดับการสนับสนุนคือ 1,500,000 ดอง/ที่นั่ง สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางน้อยกว่า 500 กิโลเมตร งบประมาณสำหรับการดำเนินงานมาจากงบประมาณประจำจังหวัดและแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ

มองเผินๆ อาจดูเหมือนว่า Ca Mau กำลังโยนเงินทิ้งไปนอกหน้าต่าง แต่หากลองคิดดูดีๆ จะพบว่าการใช้จ่ายนี้สมเหตุสมผลและนำมาซึ่งประโยชน์มากมายให้กับท้องถิ่น

นายเหงียน เตี๊ยน ไห่ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดก่าเมา ยืนยันว่า "นี่ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยอย่างที่นักวิจารณ์บางคนโต้แย้ง การเคลียร์เส้นทางคมนาคม รวมถึงเส้นทางการบิน ถือเป็นประเด็นสำคัญในการฟื้นฟูการพัฒนาจังหวัดก่าเมาอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ดังนั้น ในแต่ละปี จังหวัดก่าเมาจึงใช้งบประมาณสนับสนุนไม่เกิน 7 พันล้านดอง แต่ผลประโยชน์ที่ได้รับนั้นมหาศาล"

น่าเชื่อถือมาก เพราะจำนวนผู้โดยสารที่บินเส้นทางก่าเมายังน้อย สายการบินต่างๆ ยังไม่เปิดให้บริการ แล้วเครื่องบินจะมาจากไหนเพื่อให้ผู้คนบินได้? หนทางเดียวที่เหลืออยู่คือการสนับสนุนและแบ่งปันความยากลำบากกับสายการบิน ทั้งสองฝ่ายจะแบกรับภาระขาดทุนส่วนหนึ่งเพื่อกระตุ้นความต้องการด้านการบิน

การเดินทางโดยเครื่องบินช่วยให้นักท่องเที่ยวจากจังหวัดไกลๆ สามารถเดินทางมาที่เกาะก่าเมาได้ โดยไม่ต้องเดินทางไกลหลายพันไมล์ทางรถยนต์ซึ่งใช้เวลานาน ข้อดีอยู่ตรงนี้

ประโยชน์อีกประการหนึ่งก็คือ ชาวเกาะก่าเมาสามารถเลือกเดินทางโดยเครื่องบินได้หลากหลายมากขึ้น ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ซึ่งถือเป็นประโยชน์อีกประการหนึ่ง

ทุกปี เจ้าหน้าที่ระดับจังหวัดจะเข้าร่วมการประชุม สัมมนา และสัมมนาในนครโฮจิมิน ห์ ฮานอย และที่อื่นๆ เที่ยวบินตรงช่วยประหยัดเงินได้มาก ซึ่งในหนึ่งปีเทียบเท่ากับเงินสนับสนุนจากสายการบิน

ก่าเมาไม่ใช่พื้นที่แรกที่ประสบปัญหานี้ เกิ่นเทอและ กวางบิ่ญ เคยประสบปัญหานี้มาก่อน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษา "รูปแบบ" นี้เพื่อดูว่าจะประสบความสำเร็จจริงหรือไม่ เพราะหากจำนวนผู้โดยสารไม่เพียงพอต่อต้นทุน แม้จะได้รับการสนับสนุน สายการบินก็ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากรูปแบบนี้ได้

เราต้องคิดต่อไปอีกว่า นอกเหนือจากการสนับสนุนสายการบินในการดำเนินการเส้นทางการบินแล้ว Ca Mau จะต้องมุ่งเน้นไปที่การ "ปูพรมแดง" เพื่อเชิญชวนนักลงทุน ซึ่งเป็นพรมแดงที่แท้จริง ไม่ใช่ "ปูพรมด้านบน โรยตะปูด้านล่าง"

ยิ่งไปกว่านั้น การดึงดูดนักท่องเที่ยวไม่ได้ขึ้นอยู่กับแค่การเชื่อมต่อทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าและบริการที่น่าสนใจด้วย ไม่เช่นนั้นคงไม่มีใครบินไปเกาะก่าเมาหรอก

ลิงค์ที่มา