แอปเรียกรถของเวียดนามพลิกสถานการณ์

Các ứng dụng gọi xe Việt Nam lật ngược thế cờ - Ảnh 1. — รถแท็กซี่ไฟฟ้า Green SM รับส่งผู้โดยสารที่สี่แยก Hang Xanh เมืองโฮจิมินห์ - ภาพโดย: Q. DINH

เมื่อ 10 ปีก่อน Grab ได้บุกตลาดเวียดนามด้วยโมเดล GrabTaxi ซึ่งฉีกทุกกฎเกณฑ์ของตลาดขนส่งผู้โดยสาร โปรโมชันสุดอลังการ แอปพลิเคชันเรียกรถบนสมาร์ทโฟน และรางวัลจูงใจมากมายสำหรับคนขับ ได้ผลักดันให้แท็กซี่แบบดั้งเดิมกลายเป็นธุรกิจแบบพาสซีฟ

เพียงไม่กี่ปีต่อมา การแข่งขันก็เต็มไปด้วยชื่อใหม่ๆ เช่น Go-Viet (ต่อมาคือ Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin และ ShopeeFood

พีคปี 2018-2019 เงินโปรโมชั่นไหลมาเทมาเหมือนน้ำตก คนขับได้รับโบนัสรายสัปดาห์ ลูกค้าได้รับ "เงินจูงใจจำนวนมหาศาล" ทุกวัน

ความนิยมดังกล่าวไม่ได้คงอยู่ยาวนานนัก เนื่องจากแพลตฟอร์มในประเทศหลายแห่งถูกถอดออกจากเกมอย่างรวดเร็วเนื่องจากขาดเงินทุนและความยากลำบากในการดำเนินงาน ทำให้เหลือเพียงแพลตฟอร์มการแข่งขันให้กับยักษ์ใหญ่ต่างชาติ เช่น Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood และคู่แข่งในประเทศอย่าง Be

Grab ไม่เพียงครองส่วนแบ่งตลาดเท่านั้น แต่ยังก้าวขึ้นเป็น “ซูเปอร์แอป” ด้วยบริการกว่า 15 รายการ ตั้งแต่ GrabCar, GrabBike ไปจนถึง GrabFood, GrabMart, GrabExpress

ความสำเร็จมาจากความสามารถในการปฏิบัติงานที่อิงตามข้อมูลแผนที่ความร้อนที่คาดการณ์จุดความต้องการ การกำหนดเส้นทางที่เหมาะสม กลไกการจับคู่คำสั่งซื้อเพื่อลดเวลาในการรอ และระบบนิเวศของพันธมิตรที่กว้างขวางตั้งแต่ร้านอาหาร ร้านค้าขนาดเล็กไปจนถึงผู้ค้ารายย่อย

จากการเปิดเผยของ Grab พบว่าเฉพาะ GrabFood จำนวนร้านค้าเพิ่มขึ้น 5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2019 รายได้เฉลี่ยของพันธมิตรเพิ่มขึ้น 3 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2018 และผลงานของผู้ขับขี่สองล้อเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับปี 2014

แต่เนื่องจากพฤติกรรมการเรียกรถเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น ความได้เปรียบในระดับท้องถิ่นจากความรู้เล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับพื้นที่ใกล้เคียง ชั่วโมงเร่งด่วน และพฤติกรรมการเดินทางจึงเริ่มสร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันรูปแบบใหม่

จุดเปลี่ยนมาถึงในปี 2023 เมื่อ Xanh SM แบรนด์ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ปรากฏขึ้น และใช้เวลาเพียง 2 ปีก็สามารถแซงหน้า Grab ได้

จากรายงานสรุปประจำปีของ Mordor Intelligence เกี่ยวกับตลาดแท็กซี่ในเวียดนาม ตลาดแท็กซี่เทคโนโลยีชั้นนำในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 มีส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 37.41% เทียบกับ Grab ที่มีส่วนแบ่งตลาด 36.62% ซึ่งแซงหน้า Be (5.55%) Mai Linh (4.81%) และ Vinasun (2.44%) อย่างมาก

นี่เป็นครั้งแรกในรอบกว่าทศวรรษที่แอปเวียดนามครองตลาดที่ถูกครอบงำโดยบริษัทต่างชาติ ในปี 2020 จากข้อมูลของ Statista พบว่า Grab, Gojek และ Be มีส่วนแบ่งตลาดเกือบ 99% ขณะที่แอปในประเทศ 17 แอปมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 1%

ในเดือนกันยายน 2567 Gojek ได้ถอนตัว ทำให้การแข่งขันระหว่าง Xanh SM และ Grab จบลง ในไตรมาสแรกของปี 2568 Xanh SM ขยายช่องว่างทางการตลาดให้กว้างขึ้น คิดเป็น 39.85% ของส่วนแบ่งตลาด เทียบกับ 35.57% ของ Grab โดยได้รับประโยชน์จากการที่นครโฮจิมินห์กำลังเตรียมแผนเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ของผู้ขับขี่เทคโนโลยีทั้งหมด 400,000 คันให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

Grab ไม่หยุดนิ่ง เปิดตัวแผนงานมากมายเพื่อแข่งขัน ในช่วงต้นปี 2568 ในงาน GrabX ที่สิงคโปร์ บริษัทได้ประกาศเปิดตัวฟีเจอร์ใหม่มากมายที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) บัญชีครอบครัวเพื่อช่วยให้ผู้ปกครองจองรถให้ลูกๆ ได้อย่างปลอดภัย คอลเลกชัน GrabFood แบบ "คนเดียว" การขายบัตรกำนัลร้านอาหาร การจองรถล่วงหน้า และแพ็กเกจ ท่องเที่ยว ระหว่างประเทศ

Be มีส่วนแบ่งการตลาด 9% และมั่นคงในกลยุทธ์ "ซูเปอร์แอป" โดยผสานรวมกลุ่มบริการที่จำเป็น 12 กลุ่ม ตั้งแต่การเรียกรถ การส่งอาหาร การจองตั๋ว การชำระเงิน ไปจนถึงการดูแลบ้านรายชั่วโมง โดยมีผู้ใช้งานมากกว่า 10 ล้านคน

ภายในปี 2567 ปริมาณธุรกรรมจะเพิ่มขึ้น 60% ผู้ใช้จะเพิ่มขึ้น 50% ลูกค้า 70% จะใช้บริการสองบริการขึ้นไป และใช้จ่ายมากกว่ากลุ่มที่ใช้บริการเพียงบริการเดียวถึง 25 เท่า

Be Group เพิ่งระดมทุนได้ 30 ล้านเหรียญสหรัฐและเกือบ 740,000 ล้านดองจาก VPBankS โดยมีเป้าหมายที่จะเข้าถึงผู้ใช้งาน 20 ล้านคนและมีรายได้รวม 200 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2569

ผู้เล่นใหม่มากมาย

เกมไม่ได้จำกัดอยู่แค่ Grab, Xanh SM และ Be เท่านั้น Tada ซึ่งเข้าสู่เวียดนามในปี 2019 ยังคงดำเนินกิจการในนครโฮจิมินห์ โดยมีนโยบายไม่คิดค่าคอมมิชชั่นจากคนขับ Lalamove ซึ่งให้บริการจัดส่งพัสดุมาเป็นเวลา 8 ปี ได้เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2024 ขณะที่ Bolt จากเอสโตเนียกำลังเตรียมเข้าร่วมด้วยกลยุทธ์ไม่มีค่าคอมมิชชั่นและส่วนลด 20-50%

ซี. ทรัง

ที่มา: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm