จีนครองบัลลังก์ส่งออกรถยนต์ได้อย่างไร

จีนได้ก้าวขึ้นมาเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุด ของโลก เมื่อพิจารณาจากปริมาณในช่วงสามปีที่ผ่านมา โดยได้รับความช่วยเหลือจากยานยนต์ไฟฟ้าและการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของตลาดรัสเซีย

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือกลุ่มที่ชื่นชมพลังและความเร็วของวิศวกรรมเยอรมัน และกลุ่มที่สองคือกลุ่มที่คิดว่ารถยนต์ญี่ปุ่นเหนือกว่า เชื่อถือได้ และคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ทั้งสองประเทศต่างแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก แต่อำนาจสูงสุดของทั้งสองประเทศกำลังจะสิ้นสุดลง บัดนี้ ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก จีนกำลังก้าวขึ้นเป็นผู้นำการส่งออกที่แซงหน้าคู่แข่ง

ผลผลิตส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น (สีน้ำเงิน) และจีน (สีเขียว) ในแต่ละปี หน่วย: ล้านคัน ที่มา: Caixin — ผลผลิตส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น (สีน้ำเงิน) และจีน (สีเขียว) ในแต่ละปี หน่วย: ล้านคัน ที่มา: *Caixin*

จีนเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 โดยยอดส่งออกเพิ่มขึ้น 77.1% ในช่วงเดือนมกราคมถึงมิถุนายน อยู่ที่ 2.34 ล้านคัน เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 ตามข้อมูลจากกรมศุลกากรจีน เมื่อเทียบกับญี่ปุ่นที่ส่งออก 2.02 ล้านคันในช่วงเวลาเดียวกัน เพิ่มขึ้น 16.8% ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามของจีนในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศยังถือว่าไม่มากนัก ในปี 2015 จีนส่งออกรถยนต์น้อยกว่า 375,000 คันต่อปี น้อยกว่าอินเดีย และเท่ากับเยอรมนีและญี่ปุ่นที่ส่งออกในหนึ่งเดือน แต่ในปี 2020 สถานการณ์กลับเปลี่ยนไป

ในปี 2564 จีนส่งออกรถยนต์เกือบ 1.6 ล้านคัน และภายในปี 2565 จีนมียอดขายรถยนต์ต่างประเทศ 2.7 ล้านคัน คาดว่ายอดขายรถยนต์ต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอีกในปีนี้ ข้อมูลจากกรมศุลกากรแสดงให้เห็นว่าจีนมียอดขายรถยนต์ต่างประเทศมากกว่า 10,000 คันต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2566

การส่งออกรถยนต์แยกตามประเทศ ตั้งแต่ปี 2558 ถึงปัจจุบัน ที่มา: Economist — การส่งออกรถยนต์แยกตามประเทศ ตั้งแต่ปี 2558 ถึงปัจจุบัน ที่มา: *Economist*

อุตสาหกรรมรถยนต์ที่เพิ่งเริ่มต้นของจีนส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศยากจน แต่ปัจจุบันผู้บริโภคชาวตะวันตกจำนวนมากกำลังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นครั้งแรก การส่งออกไปยังออสเตรเลียเพิ่มขึ้นสามเท่าเป็นมากกว่า 100,000 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2565 ยอดขายไปยังสเปนเพิ่มขึ้น 17 เท่าเป็นเกือบ 70,000 คัน

บางส่วนจะเป็นแบรนด์ตะวันตก ประมาณ 10% ของการส่งออกในปี 2565 จะมาจากเทสลา (สหรัฐอเมริกา) และ MG ซึ่งเป็นแบรนด์อังกฤษ-สวีเดนที่บริษัทจีนซื้อกิจการไปเช่นกัน แต่สินค้าส่งออกที่เหลือส่วนใหญ่จะเป็นแบรนด์จีน

การเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกของจีนเป็นผลมาจากรถยนต์ไฟฟ้า แม้จะมีศักยภาพในการผลิตสูง แต่จีนก็ยังไม่เคยเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลายร้อยชิ้นและประกอบยาก แต่การเกิดขึ้นของรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งใช้งานง่ายกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ได้ช่วยให้จีนตามทัน ตามรายงานของ The Economist

การลงทุน ของรัฐบาล ในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งประเมินไว้ที่ 676 พันล้านหยวน (100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ระหว่างปี 2552 ถึง 2562 ได้ผลักดันให้จีนก้าวขึ้นสู่อันดับหนึ่ง ปัจจุบัน รถยนต์พลังงานแบตเตอรี่มีสัดส่วนหนึ่งในห้าของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดของจีน และหนึ่งในสามของการส่งออกทั้งหมด ในญี่ปุ่นและเยอรมนี มีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 4% และ 20% ตามลำดับ

รายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน (CAAM) ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมียอดการผลิตและอัตราการเติบโตสูงสุดในบรรดาการส่งออกไปยังต่างประเทศ ชุย ตงซู เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าอาจยังคงอยู่ต่อไปได้ในช่วงครึ่งหลังของปี เนื่องจากความต้องการในยุโรปยังคงแข็งแกร่ง

ความขัดแย้งในยูเครนเป็นปัจจัยเร่งที่สองที่ทำให้การส่งออกเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังรัสเซีย เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่ปิดการดำเนินงานในรัสเซีย คู่แข่งชาวจีนจึงเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 รัสเซียนำเข้ารถยนต์จีนเกือบ 300,000 คัน มูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นหกเท่าจากปี 2565 ในเดือนกรกฎาคม รถยนต์จีนคิดเป็นเกือบ 80% ของการนำเข้ารถยนต์ของประเทศ ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ Autostat

ก่อนหน้านี้ รายงานของ CAAM ยืนยันว่ารัสเซียเป็นจุดหมายปลายทางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์จีนในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ตามมาด้วยเม็กซิโก เบลเยียม ออสเตรเลีย และสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม เบลเยียมเป็นประเทศที่รับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมากที่สุดในช่วงห้าเดือน ตามมาด้วยสหราชอาณาจักร ไทย และสเปน ตามข้อมูลของ CAAM

การส่งออกของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Hozon New Energy Automobile ภาพ: — การส่งออกของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า Hozon New Energy Automobile ภาพ: *Neta*

การส่งออกรถยนต์ของจีนจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง Caixin คาดการณ์ว่าจีนจะยังคงเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกตลอดทั้งปี นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ายอดการผลิตจะสูงกว่า 4 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนประมาณ 35% ส่วนนาย Cui Dongshu มองว่ายอดส่งออกอาจสูงถึง 5 ล้านคัน

ในระยะยาว บริษัทที่ปรึกษา AlixPartners ประเมินว่ายอดขายรถยนต์แบรนด์จีนในต่างประเทศอาจสูงถึง 9 ล้านคันภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้ยอดส่งออกรถยนต์ญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2022 แม้ว่าแบรนด์ในประเทศเหล่านี้จะยังไม่เป็นที่รู้จักมากนักในโลกตะวันตก แต่รถยนต์เหล่านี้มักจะมีราคาถูก โดยรถยนต์ที่ผลิตในจีนมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 40% ของรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนี ส่งผลให้รถยนต์จีนได้รับความนิยมในตลาดเกิดใหม่ เช่น บราซิล

แต่รถยนต์จีนก็ยังมีความท้าทายอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอาจมียอดขายสูงแต่กำไรน้อย อุตสาหกรรมนี้ได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนจากรัฐ ซึ่งเพิ่งได้รับการขยายเวลาออกไปหลังจากยอดขายชะลอตัวลง แต่เงินอุดหนุนเหล่านี้อาจไม่คงอยู่ตลอดไป

นี่ยังไม่รวมถึงอุปสรรคด้านกฎระเบียบบางประการ ยกตัวอย่างเช่น รัฐบาลฝรั่งเศสประกาศแผนการอุดหนุนผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ผลิตในยุโรปเมื่อเดือนพฤษภาคม ซึ่งนักวิเคราะห์กล่าวว่ามีเป้าหมายเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในภูมิภาครับมือกับภัยคุกคามจากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกจากจีน

ความท้าทายใหญ่ประการหนึ่งมาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งรัฐบาลของไบเดนได้ลงนามในกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดที่อนุญาตให้ผู้ซื้อได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในอเมริกาเหนือ

แม้ว่าการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนควรหลีกเลี่ยงการมองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับอนาคต ทาคากิ นากานิชิ ซีอีโอของบริษัทวิจัยนากานิชิในญี่ปุ่น แนะนำให้มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายที่มั่นคงในตลาดต่างประเทศ

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของนักเศรษฐศาสตร์, Caixin )

ลิงค์ที่มา