จีนครองบัลลังก์ส่งออกรถยนต์ได้อย่างไร

จีนได้กลายมาเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก เมื่อพิจารณาจากปริมาณในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา โดยได้รับความช่วยเหลือจากรถยนต์ไฟฟ้าและการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของตลาดรัสเซีย

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือกลุ่มที่ยอมจำนนต่อพลังและความเร็วของวิศวกรรมยานยนต์ของเยอรมัน หรือทีมงานมองว่ารถยนต์ญี่ปุ่นเหนือกว่า น่าเชื่อถือ และคุ้มค่าเงิน

ทั้งสองประเทศแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกมานานหลายทศวรรษ แต่การครองราชย์ของพวกเขาใกล้จะสิ้นสุดแล้ว ในขณะนี้จีนเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก และกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะแซงหน้าคู่แข่งในด้านการส่งออก

ผลผลิตการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น (สีน้ำเงิน) และจีน (สีเขียว) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หน่วย; ล้านชิ้น. ที่มา: Caixin

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 จีนเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก จากเดือนมกราคมถึงมิถุนายน การส่งออกของประเทศเพิ่มขึ้น 77.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 2.34 ล้านคัน ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสำนักงานศุลกากรแห่งประเทศจีน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ 2.02 ล้านคันในช่วงเวลาเดียวกัน เพิ่มขึ้น 16.8 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามของจีนในการขยายตลาดเข้าสู่ต่างประเทศยังคงไม่มากนัก ในปี 2558 จีนส่งออกรถยนต์น้อยกว่า 375,000 คันต่อปี น้อยกว่าอินเดีย และน้อยกว่าที่เยอรมนีและญี่ปุ่นส่งออกในหนึ่งเดือน แต่ประมาณปี 2020 สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไป

ในปี 2021 จีนส่งออกรถยนต์เกือบ 1.6 ล้านคัน ภายในปี 2022 จะมียอดขายรถยนต์ในต่างประเทศ 2.7 ล้านคัน คาดการณ์ว่ายอดขายต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอีกในปีนี้ ข้อมูลศุลกากรแสดงให้เห็นว่าประเทศขายรถยนต์ต่างประเทศมากกว่า 10,000 คันต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2566

การส่งออกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2558 ถึงปัจจุบัน ที่มา : นักเศรษฐศาสตร์

อุตสาหกรรมรถยนต์น้องใหม่ของจีนส่งออกไปยังประเทศยากจนเป็นหลัก แต่ในปัจจุบันผู้บริโภคชาวตะวันตกจำนวนมากกำลังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในจีนเป็นครั้งแรก ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 การส่งออกไปยังออสเตรเลียเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 โดยมีปริมาณมากกว่า 100,000 คัน ยอดขายไปยังสเปนเพิ่มขึ้น 17 เท่า เป็นเกือบ 70,000 คัน

บางส่วนมีแบรนด์ตะวันตก ประมาณ 10% ของรถยนต์ที่ส่งออกในปี 2022 จะมาจาก Tesla (สหรัฐอเมริกา) นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ MG ซึ่งเป็นแบรนด์อังกฤษ-สวีเดนที่ถูกบริษัทจีนเข้าซื้อกิจการ แต่สินค้าส่งออกที่เหลือส่วนใหญ่เป็นแบรนด์จีน

เหตุผลที่การส่งออกของประเทศนี้เติบโตอย่างรวดเร็วเป็นผลมาจากภาคยานยนต์ไฟฟ้า แม้จะมีศักยภาพในการผลิตสูง แต่จีนก็ไม่เคยเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวหลายร้อยชิ้นและประกอบยาก การถือกำเนิดของยานยนต์พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งมีกลไกที่ง่ายกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ได้ช่วยให้ยานยนต์เหล่านี้ตามทันแล้ว ตามที่ นิตยสาร Economist กล่าว

การลงทุน ของรัฐบาล ในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งประเมินไว้ที่ 676,000 ล้านหยวน (100,000 ล้านดอลลาร์) ระหว่างปี 2552 ถึง 2562 ส่งผลให้ประเทศกลายเป็นผู้นำ ปัจจุบันรถยนต์พลังงานแบตเตอรี่มีสัดส่วนหนึ่งในห้าของยอดขายรถยนต์ในจีน และหนึ่งในสามของการส่งออก ในประเทศญี่ปุ่นและเยอรมนีมีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 4% และ 20% ตามลำดับ

รายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีปริมาณการผลิตและอัตราการเติบโตสูงสุดในการขนส่งไปต่างประเทศ Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโต "อย่างก้าวกระโดด" ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าอาจคงอยู่ต่อไปได้ในช่วงครึ่งหลังของปี เนื่องจากความต้องการในยุโรปยังคงแข็งแกร่ง

ความขัดแย้งในยูเครนเป็นตัวเร่งอันดับสองที่ส่งเสริมการส่งออกโดยเฉพาะไปยังรัสเซีย เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่ได้ปิดการดำเนินงานในรัสเซีย คู่แข่งชาวจีนจึงเข้ามายึดส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 รัสเซียนำเข้ารถยนต์จีนเกือบ 300,000 คัน มูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 6 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2022 ในเดือนกรกฎาคม รถยนต์จีนคิดเป็นเกือบ 80% ของการนำเข้ารถยนต์ของประเทศ ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ Autostat

ก่อนหน้านี้ รายงานของ CAAM ยังยืนยันอีกว่ารัสเซียเป็นจุดหมายปลายทางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์จีนในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2023 รองลงมาคือเม็กซิโก เบลเยียม ออสเตรเลีย และสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม เบลเยียมเป็นผู้รับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนรายใหญ่ที่สุดในช่วงห้าเดือนดังกล่าว รองลงมาคือสหราชอาณาจักร ไทย และสเปน ตามข้อมูลของ CAAM

การส่งออกของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Hozon New Energy Automobile ภาพ : เนต้า

การส่งออกรถยนต์ของจีนจะยังคงเติบโตต่อไป ไคซิน คาดการณ์ว่าจีนจะยังคงเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในปีนี้ นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าการผลิตจะอยู่ที่มากกว่า 4 ล้านหน่วย โดยรถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วนประมาณ 35% นายคุ้ย ตงซู่ ยังมองในแง่ดีว่าผลผลิตส่งออกจะสูงถึง 5 ล้านหน่วย

ในระยะยาว บริษัทที่ปรึกษา AlixPartners คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์แบรนด์จีนในต่างประเทศจะสูงถึง 9 ล้านคันภายในปี 2030 ส่งผลให้การส่งออกรถยนต์แบรนด์จีนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2022 แม้ว่ารถยนต์แบรนด์ในประเทศเหล่านี้จะยังไม่เป็นที่รู้จักมากนักในโลกตะวันตก แต่รถยนต์เหล่านี้ก็มักจะมีราคาถูก โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ที่ผลิตในจีนมีราคาเพียง 40% ของรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนี ส่งผลให้รถยนต์จีนได้รับความนิยมในตลาดเกิดใหม่เช่นบราซิล

อย่างไรก็ตาม รถยนต์จีนยังคงมีความท้าทายอยู่ ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศนี้อาจมีรายได้การขายสูง แต่มีเพียงไม่กี่รายที่สร้างกำไรได้ อุตสาหกรรมนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ล่าสุดหลังจากยอดขายเติบโตชะลอลงแพ็คเกจเงินอุดหนุนก็ได้รับการขยายเวลาอีกครั้ง อย่างไรก็ตามเงินอุดหนุนอาจไม่คงอยู่ตลอดไป

ไม่ต้องพูดถึงอุปสรรคทางกฎหมายบางประการ ตัวอย่างเช่น เมื่อเดือนพฤษภาคม รัฐบาลฝรั่งเศสได้ประกาศแผนการอุดหนุนผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ผลิตในยุโรป ซึ่งนักวิเคราะห์กล่าวว่าเป็นการเคลื่อนไหวที่มุ่งหวังที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในภูมิภาครับมือกับภัยคุกคามจากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนที่มีราคาถูกกว่า

ความท้าทายใหญ่ประการหนึ่งมาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งรัฐบาลของไบเดนได้ลงนามในกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติที่ให้ผู้ซื้อได้รับเครดิตภาษีสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในอเมริกาเหนือ

แม้ว่าการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าในระดับโลกจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนควรหลีกเลี่ยงการมองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับอนาคต ตามที่ Takaki Nakanishi ซีอีโอของบริษัทวิจัย Nakanishi ที่ตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่นกล่าว เขาแนะนำให้พวกเขาเน้นการสร้างเครือข่ายบริการหลังการขายที่มั่นคงในตลาดต่างประเทศ

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของนักเศรษฐศาสตร์, Caixin )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html