ความรู้สึกเกี่ยวกับการปรับปรุง
ข้อดีของการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟก็คือไม่เพียงแต่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้จำนวนมากและมีความหนาแน่นของผู้โดยสารสูงเท่านั้น แต่ยังมีความปลอดภัยในการจราจรสูงกว่า โดยมีความเสี่ยงต่อผู้คนและทรัพย์สินน้อยกว่าอีกด้วย การเดินทางโดยรถไฟยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยบนรถไฟคุณสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามของบ้านเกิดของคุณได้อย่างสะดวกสบายตลอดการเดินทางทุกครั้งที่รถไฟวิ่งผ่าน
ขณะเดียวกันการมีผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟเพิ่มมากขึ้นจะช่วยลดความกดดันบนท้องถนนและการบิน ทำให้มีความตรงต่อเวลาโดยเฉพาะช่วงวันหยุด โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการจราจรติดขัดเหมือนบนท้องถนน และไม่ต้องเสียเวลาผ่านขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยเป็นเวลานานและรอคอยเหมือนบนเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารบนรถไฟสามารถเดินทาง สังสรรค์ ท่องเที่ยว และเพลิดเพลินกับอาหารอร่อยๆ ได้ทั้งในตู้โดยสารของตนเองหรือในตู้รับประทานอาหารบนรถไฟ
แม้จะมีข้อได้เปรียบดังกล่าว แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟกลับพัฒนาช้ามาก โดย "ไม่ได้พัฒนาจากจุดแข็งที่มีอยู่เดิม" การปฏิบัติการประสบความสูญเสียอย่างหนัก ชีวิตของเจ้าหน้าที่และพนักงานตกอยู่ในความยากลำบาก มีงานให้ทำบ้าง แต่บางครั้งก็ไม่มี พนักงานรถไฟโดยสารต้อง “แบ่งปัน” กันเพื่อให้ได้งาน ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามของอุตสาหกรรมทั้งหมด การขนส่งผู้โดยสารมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้บริการที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการเดินรถไฟก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน วัฒนธรรมองค์กรบนรถไฟก็ได้รับการเน้นย้ำ ดังนั้น จำนวนผู้โดยสารจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น และสถานีต่างๆ ตลอดเส้นทางจากเหนือจรดใต้ก็เงียบเหงาลง
เพื่อให้การขนส่งผู้โดยสารพัฒนาได้อย่างแท้จริง การดำเนินการรถไฟต้องอาศัยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ปัจจัยด้าน “วัฒนธรรมองค์กร - วิถีชีวิตแบบอารยะธรรม” บนรถไฟโดยสารต้องเป็นปัจจัยสำคัญในการ “คงความรู้สึกของผู้โดยสาร” ที่มีต่อการขนส่งประเภทนี้เช่นเดียวกับในประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก พร้อมกันนี้ยังถือเป็นเงื่อนไขหนึ่งในการรักษาความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟโดยสารในปัจจุบันอีกด้วย
เนื่องจากมาจากภาคกลาง เราจึงเดินทางโดยรถไฟค่อนข้างบ่อย ตั้งแต่รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ไปจนถึงรถไฟระยะใกล้ภาคเหนือ (เหงะอาน) เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้นั่งรถไฟสาย SE6 และได้สัมผัสประสบการณ์มากมายในระหว่างการเดินทาง รถไฟขบวน SE6 ออกจากสถานีดงโหยมุ่งหน้าสู่ ฮานอย ในช่วงบ่ายของวันที่ 9 เมษายน รถไฟมีอุปกรณ์ใหม่ ตู้โดยสารสะอาด อุปกรณ์สุขอนามัยสะอาด อุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยเรียบร้อย และเจ้าหน้าที่ให้บริการอย่างเป็นมิตรและเปิดกว้าง
เมื่อย้ายไปนั่งที่ที่จัดไว้บนตั๋ว ผู้สื่อข่าวก็สังเกตว่ารถไฟมีรูปลักษณ์ค่อนข้างทันสมัย เครื่องปรับอากาศเย็นสบาย พื้นและกระจกหน้าต่างสะอาด ห้องน้ำและห้องอาบน้ำได้รับการจัดวางอย่างเป็นระเบียบ พนักงานทำความสะอาดเป็นประจำและจัดเตรียมสิ่งของที่จำเป็น เช่น กระดาษ สบู่ น้ำ เครื่องเป่ามือ ถังขยะ กระจก และอ่างล้างหน้าที่สะอาด มีป้ายข้อมูลการทำความสะอาดตามชั่วโมงและกะสำหรับพนักงานแต่ละคน โดยระบุชื่อพนักงานอย่างชัดเจน...
บนรถไฟเราได้พบกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคนคือ Doan Thi Thao และ Ha Thi Ve เจ้าหน้าที่ Doan Thi Thao รับผิดชอบตู้รถหมายเลข 7 และ Ha Thi Ve รับผิดชอบตู้รถหมายเลข 8 เจ้าหน้าที่ทั้งสองคนมีทัศนคติที่เป็นมิตรและกระตือรือร้นต่อผู้โดยสาร และปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดโดยอุตสาหกรรมการรถไฟสำหรับพนักงานต้อนรับบนรถไฟโดยสาร จากการค้นคว้าพบว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Doan Thi Thao เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2529 ครอบครัวของเธออาศัยอยู่ที่กรุงฮานอย คุณท้าวทำงานในอุตสาหกรรมรถไฟมาตั้งแต่ปี 2552 ส่วนสามีของเธอทำงานในบริษัทเดียวกัน ปัจจุบันครอบครัวของท้าวมีลูกเล็กๆ สองคน
เมื่อถามถึงงานและครอบครัว เธอตอบว่า “งานของฉันคือเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน คอยต้อนรับและส่งผู้โดยสาร ทำความสะอาดตู้รถไฟ และดูแลความปลอดภัยและความสะอาดของตู้รถไฟที่ฉันดูแล เนื่องจากงานของฉันต้องเดินทางบ่อยครั้ง ฉันจึงมักจะอยู่ห่างจากบ้านและครอบครัว มีบางปีที่ฉันไม่มีเทศกาลตรุษจีนเพราะเป็นช่วงที่ทับซ้อนกับตารางงานของฉัน ลูกๆ ของฉันไม่ค่อยได้รับความรักจากพ่อแม่เท่าไรนัก แต่ได้รับการดูแลจากปู่ย่าตายายและการศึกษาของพวกเขา พวกเขาจึงรู้สึกปลอดภัยในการทำงาน แม้ว่าลูกๆ ของฉันจะเสียเปรียบทางอารมณ์เมื่อเทียบกับครอบครัวอื่นๆ แต่ทุกวันนี้ ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยีสารสนเทศ พวกเขายังคงติดต่อและพูดคุยเกี่ยวกับการเรียนกับพ่อแม่เป็นประจำทุกวันผ่าน Zalo”
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Ha Thi Ve เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2529 และเข้าสู่วงการรถไฟเมื่อปลายปี พ.ศ. 2549 ปัจจุบันบ้านเกิดและครอบครัวของเธออยู่ที่อำเภอห่าฮัว จังหวัดฟู้โถ หลังจากแต่ละกะงาน เธอจะเดินทางกลับไปหาครอบครัวเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ในวันทำงาน เธอจะเดินทางจากจังหวัดฟู้เถาะไปฮานอยเพื่อรับกะของเธอ แม้ว่างานและชีวิตจะค่อนข้างยากลำบาก แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Ha Thi Ve ก็รักงานของเธอและทำหน้าที่บนรถไฟได้เป็นอย่างดีเสมอ...
ที่รถหมายเลข 3 เราได้พูดคุยกับคุณ Tran Thanh Hai ซึ่งเกิดเมื่อปี 1978 จากเมือง Thanh Hoa ซึ่งเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รับผิดชอบรถคันดังกล่าว เมื่อพูดถึงงานของเขา เขากล่าวว่าเขาอยู่ในอุตสาหกรรมรถไฟมาเกือบ 20 ปีแล้ว พ่อแม่ของเขาซึ่งทำงานอยู่ในอุตสาหกรรมนี้เป็นคนแนะนำให้เขารู้จักกับอาชีพนี้ เงินเดือนก็พอเพียงเลี้ยงครอบครัว แต่เพราะความหลงใหลของเขา เขาจึงทำหน้าที่ได้ดีและรู้สึกพอใจกับมัน เขากล่าวว่า: “หน้าที่หลักบนรถไฟคือการต้อนรับและต้อนรับผู้โดยสาร คอยให้บริการผู้โดยสาร และทำความสะอาดรถที่ตนเองรับผิดชอบ เมื่อปฏิบัติหน้าที่ในเวลากลางคืน พวกเขาจะไม่นอน แต่จะนั่งบนเก้าอี้เวรเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบเป็นประจำว่าผู้โดยสารอยู่ถูกที่ ถูกคันรถ ถูกที่ และไปที่ที่ถูกต้อง และดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสาร หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะเปลี่ยนผ้าห่ม ผ้าปูที่นอน และหมอนทั้งหมด ทำความสะอาดห้อง เช็ดประตูกระจก ทำความสะอาดห้องน้ำ เติมกระดาษ สบู่ล้างมือ และสิ่งของจำเป็นอื่นๆ ในรถที่ตนรับผิดชอบ อุปกรณ์ใดๆ ที่ชำรุดจะรายงานให้ช่างเทคนิคทราบเพื่อซ่อมแซม...”
กัปตันรถไฟ SE6 Pham Hong Thanh ผู้มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรถไฟมากว่า 25 ปี มีประเพณีครอบครัวแบบ “พ่อถึงลูก” เขาเข้าร่วมการรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2557 ในฐานะพนักงานควบคุมรถไฟ เมื่อพูดถึงหน้าที่ในการให้บริการผู้โดยสาร เขากล่าวว่า “เจ้าหน้าที่บนรถไฟมุ่งเน้นที่การปรับปรุงคุณภาพการบริการเพื่อให้ผู้โดยสารพึงพอใจอยู่เสมอ มีพนักงานทำความสะอาดประจำรถไฟตลอดกระบวนการ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทำงานตามหลักการที่ว่าเมื่อรถไฟออกจากสถานี พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะแนะนำชื่อของตนเอง ผู้ดูแลรถ แนะนำอุปกรณ์ หมายเลขโทรศัพท์จะอยู่บนโต๊ะ พร้อมให้บริการผู้โดยสารเมื่อจำเป็น โดยเฉพาะระบบลำโพง นอกจากจะแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางให้ผู้โดยสารทราบแล้ว ยังเล่นบทความโฆษณาชวนเชื่อเกี่ยวกับการประชุมสมัชชาพรรคครั้งแรกของบริษัทขนส่งทางรถไฟหลังการควบรวมกิจการ เพื่อให้ผู้คนทราบเกี่ยวกับอุตสาหกรรมนี้”
สิ่งที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งของลูกเรือรถไฟสาย SE6 ก็คือบริการอาหาร ทีมงานบริการบนเที่ยวบิน SE6 นี้ทำงานตามมาตรฐานสากล อาหารและเครื่องดื่มสะอาด ถูกหลักอนามัย และปลอดภัย เจ้าหน้าที่เข้าไปให้บริการผู้โดยสารแต่ละคนอย่างเอาใจใส่ ทำให้ผู้โดยสารพึงพอใจมาก...
และสิ่งที่ยังไม่ได้เกิดขึ้น
อย่างไรก็ตามรถไฟไม่ได้สะอาดทั้งหมด และการบริการ การต้อนรับ และการดำเนินการของรถไฟยังมีสิ่งต่างๆ มากมายที่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจ ตัวอย่างเช่น รถไฟ SE11 ที่เราโดยสารเป็นรถไฟที่มีอุปกรณ์เก่า ตู้โดยสารทั้งเก่าและมีสีเข้มมาก จึงดูเหมือนว่าตู้โดยสารจะ "เปียกน้ำ" อยู่เสมอ บางทีอาจเป็นเพราะตู้รถไฟเก่าจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อทัศนคติในการทำงานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ทำให้มีทัศนคติ "เฉยเมย"...
เราพบว่าหน้าที่ของผู้ควบคุมวิทยุบนเรือจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข เรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อนของรถไฟเลยทีเดียว ในยุค “เทคโนโลยีดิจิทัล” นอกเหนือจากการเตือนเวลาเดินรถและกฎข้อบังคับการเดินรถแล้ว การที่ผู้ประกาศวิทยุจะเผยแพร่เรื่องราวเกี่ยวกับบ้านเกิดก็ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป (สามารถบันทึกเนื้อหาลงใน USB หรือการ์ดหน่วยความจำได้) ก่อนหน้านี้ เมื่อรถไฟสาย SE ผ่านจังหวัดและเมืองต่างๆ ก็จะเล่นเพลงเกี่ยวกับท้องถิ่นนั้นๆ สร้างบรรยากาศที่น่าตื่นเต้น แต่เป็นเวลานานแล้วที่เรื่องนี้…ถูกลืมไปแล้ว!
นอกจากนั้น การใช้เทคโนโลยีสารสนเทศสำหรับระบบวิทยุไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้โดยสารรถไฟทราบเกี่ยวกับกฎข้อบังคับของรถไฟเมื่อเดินทางโดยรถไฟเท่านั้น แต่วิทยุยังสร้างความพึงพอใจให้กับผู้โดยสาร ช่วยให้ผู้โดยสารเข้าใจเกี่ยวกับทางรถไฟของเวียดนามมากขึ้น แจ้งข้อมูลผู้โดยสารเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวที่ควรสำรวจ และเรียนรู้เกี่ยวกับวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ของบ้านเกิดและผู้คนชาวเวียดนาม... แต่ขั้นตอนนี้ค่อนข้างอ่อนแอ เช่น บนรถไฟสาย SE11 กัปตันรถไฟต้องเตือนพวกเขาโดยตรงและโทรหาพวกเขา 3 ครั้งก่อนที่จะได้ยินวิทยุ แต่ก็เป็นวิธีที่ "ประหยัดและน่าเบื่อ" มากเช่นกัน รถไฟสาย SE6 มีวิทยุแต่ก็ดู "ซ้ำซาก" และน่าเบื่อ ขาดความทันสมัยที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวให้หลงรักรถไฟขบวนนี้
เมื่อมาถึงสถานีรถไฟ ควรมีการประกาศให้ผู้โดยสารลงจากรถให้ชัดเจน แต่หลายขบวนรถกลับ “ลืม” เรื่องนี้ จึงมีเจ้าหน้าที่มาเรียกที่ห้องโดยสารแทน ในความเป็นจริง การออกอากาศผ่านลำโพงเป็นสิ่งจำเป็นไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารที่ต้องลงที่สถานีนั้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารที่เดินทางไกลด้วย เพื่อให้พวกเขาทราบว่ารถไฟกำลังจะไปและมาถึงสถานีไหน เป็นเรื่องไม่สมเหตุสมผลที่จะคิดว่าการออกอากาศผ่านลำโพงจะทำให้ผู้โดยสารนอนไม่หลับ เพราะผู้โดยสารที่เดินทางบนรถไฟที่มีเสียงรบกวนตลอดเส้นทางเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะนอนหลับสนิท และเสียงจากลำโพงก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและแรงสั่นสะเทือนขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่
นอกจากรถไฟที่ลงทุนมาเพื่อดึงดูดผู้โดยสารแล้ว รถไฟหลายขบวนยังมีระบบสุขาภิบาลที่ย่ำแย่ ซึ่งยังคงรบกวนผู้โดยสารอยู่ นอกจากนี้การขาดเครื่องปรับอากาศในแต่ละตู้ของรถไฟยังทำให้หลายตู้รถมีอุณหภูมิเย็นมากอีกด้วย ผู้โดยสารเบียดเสียดกันอยู่แต่ไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรหรือจะโทรหาใครเมื่อเจ้าหน้าที่บริการเข้านอนตอนกลางคืน
ในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา เราขึ้นรถไฟสาย SE จากฮานอย เมื่อเราขึ้นรถไฟเราก็มีผ้าห่มบางๆ ในเวลากลางคืนเครื่องปรับอากาศในรถไฟถูกตั้งไว้ต่ำเกินไป ทำให้ทุกคนในห้องโดยสารหนาวสั่น แต่เมื่อเราเปิดประตูก็ไม่มีใครถาม ผู้โดยสารคนหนึ่งคลำหาปุ่มในห้องโดยสาร แต่กลับมีแค่… ปุ่มไฟเท่านั้น!
ในเรื่องราคาตั๋วก็เรียกได้ว่ายังเป็น “คอขวด” อยู่ ในวันธรรมดา ราคาตั๋วจะอยู่ในระดับปานกลางแต่ก็ยังสูงกว่าตั๋วรถนอน ตัวอย่างเช่น รถไฟสาย SE11 จะออกเดินทางเวลา 21.20 น. จากสถานีฮานอยไปวิญด้วยราคาตั๋ว 610,000 ดองสำหรับเตียงชั้น 1 (ห้องโดยสาร 4 เตียง) ราคานี้จะสูงกว่าราคาตั๋วรถบัสนอนจากฮานอยไปวิญ 1.5-2.5 เท่า (ตั้งแต่ 250,000 ถึง 400,000 ดอง ขึ้นอยู่กับประเภทเตียง) ในช่วงวันหยุดต่างๆ เช่น วันที่ 30 เมษายน และ 1 พฤษภาคม ราคาตั๋วจะสูงกว่ามากและซื้อยากมากเช่นกัน นี่เป็นข้อเสียที่ทำให้รถไฟไม่สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางถนนได้โดยเฉพาะลูกค้าที่มีภาวะเศรษฐกิจย่ำแย่เช่น นักเรียน นักศึกษา คนทำงาน การที่ต้องจ่ายเงินมากกว่าจำนวนรถยนต์ไม่ใช่ปัญหาง่ายๆ ไม่ต้องพูดถึงการขนส่งทางถนนที่มีระยะทางสั้นลงมากเนื่องจากการสร้างทางหลวงขึ้น ในขณะที่ทางรถไฟยังคงมีกรอบเวลาเท่าเดิม จึงยากที่จะทำให้ระยะทางสั้นลงไปอีก
ในส่วนของเวลาเดินรถไฟ ในอดีตมักจะมีรถไฟ SE เที่ยวสุดท้ายออกจากสถานีฮานอยเวลา 23.00 น. ซึ่งเป็นเวลาที่สะดวกมากสำหรับผู้โดยสารที่จะจัดการเรื่องงาน รับประทานอาหารเย็น หรือเตรียมตัวก่อนขึ้นรถไฟ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ได้ตัดช่องเวลาดังกล่าวออกไปแล้ว เหลือเพียง SE11 ที่ออกเดินทางเวลา 21.20 น. ซึ่งสร้างความยุ่งยากแก่ผู้โดยสาร
และแล้วก็ถึงงานต้อนรับแขก การทักทายการมาถึงและออกไป... นี่เป็นลักษณะทางวัฒนธรรมที่สวยงามแต่บางทีก็อาจถูกละเลย หรือแม้จะทำไปแล้วก็ไม่ได้สร้างสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตร ทุกครั้งที่รถไฟเข้าสถานี มีเพียงรองนายตรวจตั๋วถือโคมไฟ (หรือธง) เพื่อทำงาน หรือเมื่อรถไฟออกจากสถานี มีเพียงพนักงานขับรถไฟโบกธงสัญญาณ ซึ่งดูเรียบๆ มาก... ถ้าเมื่อรถไฟจอดช้าๆ ที่ชานชาลา ทุกทางออกที่ปลายตู้รถ ต้องมีเจ้าหน้าที่ขนส่งผู้โดยสารไม่กี่คนโบกมือต้อนรับด้วยรอยยิ้มเป็นมิตร ก็คงจะทำให้เกิดความรู้สึกเป็นมิตรและเอาใจใส่ขึ้นมาก แนวปฏิบัติทางวัฒนธรรมนี้ได้รับการฝึกฝนมาเป็นเวลานานแล้วในระบบการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศและทางทะเล และเป็นที่ชื่นชอบของผู้โดยสาร แต่แนวปฏิบัตินี้ไม่ได้ปรากฏอยู่ในระบบรถไฟ การรักษาความงดงามทางวัฒนธรรมอย่างสม่ำเสมอไม่เพียงแต่เป็นการจัดโปรแกรมรถไฟเท่านั้น แต่ยังเป็นแก่นแท้ของความหมายของ “วัฒนธรรมองค์กร” อีกด้วย นั่นก็คือการเสริมสร้างและพัฒนากิจกรรมทางธุรกิจให้เติบโตขึ้นทุกวัน...
ที่มา: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/
![[ภาพ] นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมเพื่อดำเนินการโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
การแสดงความคิดเห็น (0)