จำเป็นต้องควบคุมการใช้ช่องทางจราจรบนทางหลวง

นี่คือ TS Dang Minh Tan จากมหาวิทยาลัยการขนส่ง ได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาในการประชุมความปลอดภัยทางการจราจรเวียดนาม 2023 ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรแห่งชาติ เมื่อเช้าวันที่ 12 ตุลาคม

ดร.ดัง มินห์ ตัน กล่าวว่า ภายในสิ้นปี 2566 คาดว่าจะมีทางหลวงเปิดให้บริการรวมทั้งสิ้น 1,852 กม. ทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีปัญหาด้านการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการใช้งานอีกมาก ประกอบกับปัญหาการรับรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจรที่ต่ำ ไม่เหมาะสมต่อการเข้าร่วมการจราจรบนทางหลวง ส่งผลให้รถที่เคลื่อนที่ช้ายึดช่องทางซ้ายบริเวณเกาะกลางถนน ทำให้รถที่เคลื่อนที่เร็วซึ่งจำเป็นต้องแซงต้องแซงทางขวาหรือผสมผสานกัน ก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดจำนวนมาก เสี่ยงต่อการเกิดการจราจรติดขัดและเกิดอุบัติเหตุ

ดร. ดัง มินห์ ทัน ชี้ให้เห็นว่าในหลายประเทศทั่วโลก การใช้เลนของยานพาหนะบนทางหลวงมีการควบคุมและจัดการอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา รัฐส่วนใหญ่มีกฎหมายที่กำหนดให้ยานพาหนะต้องอยู่ในเลนขวา หรือกฎหมายการยอมให้ยานพาหนะต้องอยู่ในเลนขวา หรือเปลี่ยนเลนไปทางขวาเพื่อให้ยานพาหนะสามารถผ่านจากด้านหลังได้

ในทำนองเดียวกัน ในประเทศเยอรมนี ตามกฎหมายจราจร ถนน ยานพาหนะจะต้องขับอยู่ในเลนขวา เลนซ้ายใช้เฉพาะการแซงเท่านั้น ยกเว้นในสถานการณ์พิเศษ (เช่น รถติด อุบัติเหตุ)

ในขณะเดียวกัน ดร. ดัง มินห์ ทัน กล่าวว่า “ในเวียดนาม กฎระเบียบและบทลงโทษเกี่ยวกับการใช้ช่องทางเดินรถสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ บนทางหลวงยังไม่สมบูรณ์และชัดเจนนัก ไม่เพียงแต่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางปกติสำหรับรถยนต์หลายเส้นทางด้วย ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักต้องการ “ครอบครอง” ช่องทางเดินรถซ้ายใกล้กับเกาะกลางถนน แม้ว่าจะขับรถด้วยความเร็วต่ำมากก็ตาม”

เขายกตัวอย่างผลการสำรวจและวิเคราะห์ทางด่วนสายสำคัญ 3 สายหลักในภาคเหนือ (Phap Van - Cau Gie, Lang - Hoa Lac และ Hanoi - Thai Nguyen) ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะส่วนใหญ่จะเลือกเลนซ้าย (เลนหมายเลข 1) สำหรับถนน 4 เลน และเลนหมายเลข 1 และ 2 สำหรับถนน 6 เลน

โดยมีเพียงร้อยละ 42.62 ของรถบรรทุกเท่านั้นที่เลือกเลนขวาสุด (หมายเลข 2) บนทางหลวงสายฮานอย-ไทเหงียน ร้อยละ 37.15 เลือกเลนขวาสุด (หมายเลข 3) บนทางหลวงสายผาด-เก๊าจี้ และร้อยละ 28.86 เลือกเลนขวาสุด (หมายเลข 3) บนทางหลวงสายลาง-ฮวาหลัก ยานพาหนะที่วิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. ถือเป็นสัดส่วนที่สูง

“โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานพาหนะจำนวนมากวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 40 กม/ชม. ในเลน 1 ซึ่งทำให้ยานพาหนะต้องแซงทางด้านขวา” เขากล่าว การศึกษาแสดงให้เห็นว่ารถยนต์และรถโดยสารมีแนวโน้มที่จะเดินทางด้วยความเร็วสูงกว่ารถบรรทุก แต่รถยนต์หลายคันยังคงเดินทางด้วยความเร็วต่ำมากในเลน 1

เขา เน้นย้ำว่า “สถานการณ์ดังกล่าวอาจนำไปสู่การกระทำอันตรายจนก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้” ในเวลาเดียวกัน จากการอ้างอิงการศึกษาวิจัยที่ดำเนินการโดยมูลนิธิ AAA เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา พบว่าผู้ขับขี่เกือบ 80% ที่ทำการสำรวจในสหรัฐอเมริกาตอบว่าผู้ขับขี่ 80% กล่าวว่าพวกเขารู้สึกหงุดหงิด โกรธ และก้าวร้าวเมื่อผู้ขับขี่ความเร็วต่ำติดอยู่ที่เลนซ้ายและไม่ยอมหยุด และผู้ขับขี่ 51% กล่าวว่าพวกเขาจะ "ขับตามท้ายรถคันอื่นโดยตั้งใจ" ในสถานการณ์เหล่านี้

เขา เสนอ แนะว่าจำเป็นต้องพัฒนากฎหมาย แนวทางการจัดการ เทคนิค และมาตรการลงโทษเกี่ยวกับการใช้ช่องทางเดินรถบนระบบทางด่วนของเวียดนาม เพื่อช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ช่องทางเดินรถบนทางด่วน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ

ในอนาคตอันใกล้นี้ ตามคำกล่าวของเขา หากมีทางหลวง 6 เลน จะสามารถศึกษาและดำเนินการตามแผนการจัดการจราจรโดยให้รถบรรทุกวิ่งได้เฉพาะเลน 2 และ 3 เท่านั้น พร้อมกันนี้ ให้เพิ่มการใช้โซลูชั่นบางอย่างโดยใช้ป้ายเพื่อกระตุ้นให้รถที่เคลื่อนตัวช้าเคลื่อนไปทางขวา และให้ทางแก่รถที่แซง

นอกจากนี้ เขายังกล่าวว่า จำเป็นต้องพัฒนาโซลูชั่นและประยุกต์ใช้ระบบบริหารจราจรอัจฉริยะเพื่อจัดการและใช้งานทางหลวงโดยทั่วไป และตรวจสอบปัญหาความเร็วและการใช้ช่องทางโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องใส่ใจปัญหาการโฆษณาชวนเชื่อ และเสริมสร้างแนวทางแก้ไขในการอบรมผู้ขับขี่ให้ตระหนักถึงการใช้ช่องทางจราจรเมื่อเข้าร่วมการจราจรโดยทั่วไปและโดยเฉพาะบนทางหลวง

การประชุมความปลอดภัยทางการจราจรของเวียดนามเป็นการประชุมที่จัดขึ้นทุกสองปีโดยคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรแห่งชาติ เพื่อดึงดูดนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญเข้ามามีส่วนร่วมในการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรมีระเบียบและปลอดภัยในเวียดนาม

นายคัต เวียด หุ่ง รองประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า การประชุมความปลอดภัยทางถนนเวียดนามปี 2023 ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์เกือบ 160 คนเข้าร่วม โดยมีบทความทางวิทยาศาสตร์ 76 บทความเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนในทั้ง 5 สาขา ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล และการบิน

คุณภาพของบทความวิทยาศาสตร์ในงานประชุมได้รับการชื่นชมอย่างมากจากสภาวิชาชีพ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานจัดการ วิธีแก้ปัญหาที่เสนอมาหลายอย่างนั้นสามารถนำไปปฏิบัติได้จริงและสามารถนำไปใช้กับการจราจรในเวียดนามได้ เช่น "ปัญญาประดิษฐ์ปฏิวัติการทำงานด้านการรักษาความปลอดภัย ความสงบเรียบร้อย และความปลอดภัยในการจราจร" “ประเด็นการใช้ช่องทางจราจรบนทางด่วนบางสายในภาคเหนือและข้อเสนอแนะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดองค์กรและความปลอดภัยทางการจราจร” “พฤติกรรมเสี่ยงสูงที่นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุทางถนนในหมู่นักศึกษา: แนวทางจากทฤษฎีพฤติกรรม” “ประสบการณ์ในการลดอัตราการเสียชีวิตของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในยุโรป บทเรียนสำหรับเวียดนาม”…

ก่อนหน้านี้ การประชุมด้านความปลอดภัยทางถนนของเวียดนามประจำปี 2023 ได้จัดขึ้นทางออนไลน์เป็นเวลา 2 วัน ระหว่างวันที่ 28-29 กันยายน 2023 ทั่วประเทศ โดยมีหัวข้อย่อยทั้งหมด 57 หัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการจัดการความปลอดภัยทางถนน โครงสร้างพื้นฐานและการจัดการด้านการจราจร วิธีการขนส่ง ผู้เข้าร่วมด้านการจราจร การตอบสนองหลังเกิดอุบัติเหตุทางถนน ความปลอดภัยด้านการจราจรทางรถไฟ ความปลอดภัยด้านการจราจรทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล การบิน และประสบการณ์ระดับนานาชาติด้านความปลอดภัยทางถนน

ลิงค์ที่มา