ต้องทำอย่างไรเพื่อออกแบบและใช้งานเรือที่ดีให้กับนักท่องเที่ยวที่มาเยือนอ่าวฮาลอง?

หลังจากเหตุการณ์เรือล่ม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า จำเป็นต้องยอมรับสาเหตุเชิงอัตวิสัยในธุรกิจต่อเรือและการท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองอย่างตรงไปตรงมา เพื่อช่วยให้นักท่องเที่ยวรู้สึกปลอดภัยเมื่อมาเยือนจังหวัดกว่างนิญ

VietnamPlus•21/07/2025

เหตุการณ์เรือ ท่องเที่ยว ชื่อ Vinh Xanh 58 ล่มในอ่าวฮาลอง (Quang Ninh) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 36 ราย สูญหาย 3 ราย (ข้อมูลเช้าวันที่ 21 กรกฎาคม) สร้างความหวาดกลัวให้กับนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะเมื่อมาเยือนอ่าวฮาลองและผู้ที่เดินทางโดยเรือในแม่น้ำและทะเลโดยทั่วไป

เจ้าของเรือท่านหนึ่งเล่าว่า จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงทัศนคติ ไม่ใช่การโทษปัจจัยภายนอกหรือภัยธรรมชาติทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุทางเรือ แต่ควรพิจารณาสาเหตุเชิงอัตวิสัยอย่างตรงไปตรงมา เพื่อปรับเปลี่ยนพฤติกรรมที่ถูกต้องในการต่อเรือและธุรกิจเรือสำราญในอ่าวฮาลอง จากนั้นจึงสร้างความรู้สึกปลอดภัยให้กับนักท่องเที่ยวเมื่อมาเยือนจังหวัด กว๋างนิญ

วิศวกรออกแบบเรือยืนยันว่าเรือที่ได้รับการออกแบบและใช้งานอย่างถูกต้องจะรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารได้เสมอ แม้ในสภาวะอากาศเลวร้าย เนื่องจากความสามารถนี้จะถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบเรือ

อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินงาน หากเรือถูกยืดออกหรือมีการติดตั้งวัตถุที่ทำให้เกิดความไม่สมดุล เพิ่มความต้านทานลม หรือเรือมีหินถ่วงน้ำหนักไม่เพียงพอ ก็จะทำให้เกิดความไม่สมดุลและเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุเมื่อเผชิญกับสภาพอากาศที่เลวร้าย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองหลายครั้ง ส่งผลให้ชีวิตและทรัพย์สินของผู้คนได้รับความเสียหายร้ายแรง

นายบี.ดี. เจ้าของเรือสำราญที่มีประสบการณ์ทำธุรกิจในอ่าวฮาลองมากว่า 20 ปี เปิดเผยว่าอุบัติเหตุเรือสำราญในอ่าวฮาลองส่วนใหญ่เกิดจากพายุที่ผิดปกติและไม่สามารถคาดเดาได้

นอกเหนือจากสภาพอากาศที่เลวร้ายแล้ว คุณภาพของเรือหรือประสบการณ์ของกัปตันและลูกเรือยังส่งผลต่อการเพิ่มหรือลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

ตามคำกล่าวของวิศวกรออกแบบเรือที่มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปี เรือจะต้องมีการถ่วงน้ำหนัก (วัตถุหนักๆ ที่อยู่ด้านล่างของเรือเพื่อรักษาสมดุลและทำให้เรือมั่นคง) ให้มีน้ำหนักเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเรือมีเสถียรภาพในระหว่างการปฏิบัติการ

เมื่อเรือมีหินถ่วงน้ำหนักเต็มลำ ความสามารถในการต้านการโคลงและเสถียรภาพของเรือจะสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือมีหินถ่วงน้ำหนักเต็มลำ เรือจะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ดังนั้นเรือหลายลำจึงไม่มีหินถ่วงน้ำหนักเต็มลำ ความเสี่ยงที่จะพลิกคว่ำจึงสูงขึ้นเมื่อเผชิญกับพายุ

นอกจากนี้ การออกแบบเรือจะต้องลดแรงต้านลมให้เหลือน้อยที่สุด และความสูงโดยรวมของเรือจะต้องสอดคล้องกับร่างน้ำของเรือเพื่อให้เกิดความเสถียรระหว่างการใช้งาน

การติดตั้งอุปกรณ์และเฟอร์นิเจอร์เพิ่มเติมนอกเหนือการออกแบบ (สระว่ายน้ำ เวที ลำโพง ฯลฯ) และการรวบรวมผู้คนจำนวนมากในเวลาเดียวกันบนดาดฟ้าหรือชั้นบน จะทำให้เรือเสียสมดุล ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการล่มมากขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่มีพายุ

ตามประสบการณ์ของกัปตันหลายๆ คน เมื่อเกิดพายุ สิ่งแรกที่ต้องทำคือหันหัวเรือให้เผชิญลม

ปล่อยสมอหัวเรือและหันหัวเรือเข้าหาลม ใช้เครื่องยึดสมอเพื่อป้องกันไม่ให้สมอคลาน (เพื่อป้องกันไม่ให้สมอเรือเลื่อนบนพื้นทะเล) และเพื่อป้องกันไม่ให้ลอยไป แนะนำให้แขกสวมเสื้อชูชีพและลงไปที่บริเวณชั้นหนึ่ง

เรือสำราญจอดทอดสมอที่ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศฮาลอง (ภาพ: Duc Hieu/VNA)

นั่งบนเรือ หลีกเลี่ยงการเบียดเสียดไปข้างใดข้างหนึ่ง รอให้พายุผ่านไปก่อนจึงค่อยเดินทางต่อ จากประสบการณ์พบว่าพายุแต่ละลูกจะกินเวลาประมาณ 20 ถึง 60 นาทีเท่านั้น

เจ้าของเรือรายหนึ่งเล่าว่า เพื่อที่จะเอาชนะและลดความเสี่ยงให้เหลือน้อยที่สุด รวมถึงลดจำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองในอนาคต หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องรักษาแผนจำนวนเรือท่องเที่ยวในปัจจุบันเอาไว้

รีบเปลี่ยนเรือเก่าด้วยเรือที่มีการออกแบบที่ทันสมัยและปลอดภัยยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็หยุดติดตั้งอุปกรณ์และเฟอร์นิเจอร์เพิ่มเติมนอกการออกแบบบนดาดฟ้าอาบแดด ทางเดินเล่น และโครงสร้างส่วนบน ซึ่งจะเพิ่มแรงต้านลมและทำให้เรือไม่สมดุล

เรือที่มีพื้นเรียบและร่างน้ำต่ำจำเป็นต้องเพิ่มวัตถุที่มีน้ำหนักมากขึ้นในช่องเก็บสินค้าเพื่อให้สมดุล (เพื่อหลีกเลี่ยงการ "หนักที่หัวเรือ เบาที่ท้ายเรือ" - หนักที่หัวเรือ เบาที่ท้ายเรือ ทำให้เกิดความไม่สมดุล); ปรับปรุงความเชี่ยวชาญและเผยแพร่ทักษะการจัดการสถานการณ์สำหรับกัปตันและลูกเรือเมื่อเผชิญกับพายุ

ในส่วนของเรือบลูเบย์ 58 ที่ล่มในอ่าวฮาลองนั้น นายบุ่ยฮ่องมิง รองอธิบดีกรมก่อสร้างจังหวัดกว๋างนิญ กล่าวว่า เรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง 100% มีคุณภาพความปลอดภัยสูงกว่ามาตรฐานที่กำหนด

ตัวอย่างเช่น เรือ Green Bay 58 ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยและเสถียรภาพที่ 2.3 (ในขณะที่มาตรฐานการตรวจสอบมากกว่า 1) เรือมีตัวเรือเหล็ก ความยาวที่ออกแบบไว้คือ 20.8 เมตร ความยาวสูงสุดคือ 24.04 เมตร ความกว้างที่ออกแบบไว้คือ 5.91 เมตร ความกว้างสูงสุดคือ 6 เมตร ความสูงด้านข้างคือ 1.7 เมตร และกินน้ำลึก 1.2 เมตร

เรือลำนี้ใช้เป็นเรือท่องเที่ยวและได้รับอนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 48 คน อย่างไรก็ตาม ทางการยังไม่ได้ประกาศพารามิเตอร์ของน้ำหนักถ่วง ร่างน้ำขณะใช้งาน และความสูงโดยรวมของเรือ

เจ้าของเรือบางรายระบุว่า ความสูงรวมของเรือวัดจากด้านแห้งถึงโครงสร้างส่วนบนรวมถึงห้องนักบินอยู่ที่ประมาณ 6-7 เมตร สาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการสอบสวนและชี้แจงโดยเจ้าหน้าที่