ท่าเรือ Gdansk ของโปแลนด์เสริมความแข็งแกร่งในฐานะประตูสู่ตลาดยุโรปตะวันออกและยุโรปกลาง

ท่าเรือกดัญสก์ตั้งอยู่ในเมืองกดัญสก์ ทางตอนเหนือของโปแลนด์ ท่าเรือแห่งนี้ตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำมอตลาวาและแม่น้ำมาร์ตวาวิสลา ซึ่งไหลลงสู่อ่าวกดัญสก์ในทะเลบอลติก

ท่าเรือกดัญสก์แบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ท่าเรือภายในประเทศ (Inland Port) ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 250 เมตร ความลึกสูงสุด 10.5 เมตร และท่าเรือภายนอก (Outer Port) ซึ่งตั้งอยู่บนน่านน้ำอ่าวกดัญสก์ (Gdansk) ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 400 เมตร ความลึกสูงสุด 15 เมตร ที่ความลึกของแอ่งน้ำ 17 เมตร ท่าเรือมีระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ทันสมัย ​​สะดวกต่อการสัญจรทางรถไฟและรถยนต์ไปยังสถานีขนถ่ายสินค้าที่ตั้งอยู่ในท่าเรือภายนอก ท่าเรือกำลังขยายและปรับปรุงเครือข่ายถนนและทางรถไฟให้ทันสมัย ​​โดยการสร้างและปรับปรุงถนนประมาณ 7.2 กิโลเมตร และทางรถไฟประมาณ 10 กิโลเมตร นอกจากนี้ ท่าเรือกดัญสก์ยังเป็นท่าเรือแห่งเดียวในโปแลนด์ที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้าและส่งออกน้ำมันดิบพร้อมระบบท่อส่งน้ำมันใต้ดินที่ทันสมัย ​​ปัจจุบัน น้ำมันดิบทั้งหมดที่นำเข้าและส่งออกจากโปแลนด์จะถูกขนส่งผ่านท่าเรือกดัญสก์

ในปี พ.ศ. 2566 ท่าเรือกดัญสก์จะเป็นอันดับ 3 ในด้านเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดไปยังประเทศอื่นๆ ในยุโรป (รองจากท่าเรืออัมสเตอร์ดัมและท่าเรือตรีเอสเต) ในปี พ.ศ. 2557 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งที่ท่าเรือกดัญสก์มีเพียง 32.3 ล้านตัน แต่ในปี พ.ศ. 2567 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นเป็น 77.4 ล้านตัน โดย 51.0% ของสินค้าที่ขนส่งเป็นเชื้อเพลิงเหลว 30.3% เป็นภาชนะธรรมดาและไม้ ส่วนที่เหลือเป็นสินค้าอื่นๆ

เอกอัครราชทูตอาเซียนประจำโปแลนด์ถ่ายภาพที่ระลึกร่วมกับประธานท่าเรือกดัญสก์

ด้วยเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางบอลติกของภูมิภาค ท่าเรือกดัญสก์กำลังดำเนินการลงทุนในการก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือ T3 ที่มีพื้นที่ 36 เฮกตาร์ ความยาว 717 เมตร และความลึก 18 เมตร โดยคาดว่าจะมีขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้า 1.5 ล้าน TEU (จาก 3 เป็น 4.5 ล้าน TEU) ต่อปี ท่าเรือยังลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือ LNG ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2571 คาดว่าศูนย์กลางบอลติกจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 และจะกลายเป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในแง่ของการขนถ่ายสินค้า โดยให้บริการเรือมากกว่า 600 ลำต่อปี รวมถึงเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก 100 ลำ นอกจากนี้ ด้วยเป้าหมายที่จะดึงดูดการขนส่งอาหารแช่แข็งจากเอเชียไปยังโปแลนด์และยุโรป ท่าเรือกดัญสก์กำลังสร้างคลังสินค้าห้องเย็นที่มีพื้นที่คลังสินค้าสูงสุด 15,500 ตารางเมตร

ท่าเรือ Gdansk มีเส้นทางเดินเรือ 5 เส้นทาง ได้แก่ (i) เส้นทางหลักเอเชีย-ยุโรป ท่าเรือ Gdansk เป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายหรือจุดผ่านแดนหลักของเส้นทางจากจีน เกาหลี ญี่ปุ่น สิงคโปร์ มาเลเซีย และเวียดนาม (ii) เส้นทางภายในยุโรป เส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าเทกอง และสินค้า RO-RO ไปยังท่าเรือของประเทศนอร์ดิก เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม สหราชอาณาจักร และไอร์แลนด์ (iii) เส้นทางบอลติกและรัสเซีย เนื่องจากผลกระทบจากการคว่ำบาตร เส้นทางบางเส้นทางไปยังรัสเซียจึงถูกระงับ ปัจจุบันยังคงรักษาเส้นทางไปยังทาลลินน์ (เอสโตเนีย) และริกา (ลัตเวีย) ไว้ (iv) เส้นทางโดยสารและเรือข้ามฟาก ท่าเรือ Gdansk ขนส่งเส้นทางเรือข้ามฟากจาก Gdansk – Nynasham (สวีเดน) ซึ่งดำเนินการและให้บริการเป็นประจำ (v) เส้นทางเชื่อมต่อภายในประเทศ จากท่าเรือ Gdansk สินค้าจะถูกขนส่งลึกเข้าไปในยุโรปตอนในโดยรถไฟหรือทางถนน

สำหรับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศหลักเอเชีย-ยุโรปของท่าเรือกดัญสก์ เดิมเรือขนส่งสินค้าผ่านเอเชียผ่านคลองสุเอซ แวะจอดที่ท่าเรือระหว่างทาง เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก แล้วจึงเดินทางมาถึงกดัญสก์โดยใช้เวลาประมาณ 40-45 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความขัดแย้งในพื้นที่ทะเลแดงเมื่อเร็วๆ นี้ เรือขนส่งสินค้าจึงได้เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือผ่านแอฟริกา ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 60-65 วัน

ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปัจจุบันท่าเรือกดัญสก์มีเส้นทางเดินเรือรายสัปดาห์ไปยังกลัง ประเทศมาเลเซีย และเส้นทางเดินเรือไปยังหวุงเต่า ประเทศเวียดนาม เรือจากเส้นทางเหล่านี้ยังคงเดินทางผ่านแอฟริกา จากนั้นวนไปยังท่าเรือโกเธนเบิร์ก ซึ่งเป็นท่าเรือระหว่างทาง และต่อไปยังกดัญสก์

ตัวแทนท่าเรือหารือกับเอกอัครราชทูตเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานและโครงการลงทุนที่กำลังดำเนินอยู่ที่ท่าเรือกดานสค์

เพื่อประหยัดต้นทุนและเวลาในการขนส่งสินค้าจากเอเชียไป/กลับท่าเรือกดัญสก์ รวมถึงเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขันของท่าเรือกดัญสก์เมื่อเทียบกับท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค ล่าสุด ท่าเรือกดัญสก์ได้เปิดเส้นทางนำร่องขนส่งใหม่จากเอเชียผ่านมหาสมุทรอาร์กติก มายังท่าเรือกดัญสก์โดยตรง ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการขนส่งลงได้ประมาณ 1 ใน 3 คาดว่าเส้นทางนี้จะช่วยส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศในเอเชียและยุโรปในอนาคต และช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับท่าเรือกดัญสก์ในฐานะประตูยุทธศาสตร์ในการเจาะตลาดยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก

เนื่องในโอกาสที่เวียดนามดำรงตำแหน่งประธานกลุ่มอาเซียนหมุนเวียน ณ กรุงวอร์ซอ เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2568 สำนักงานการค้าได้เข้าร่วมคณะทำงานของเอกอัครราชทูตและผู้แทนการค้าของประเทศสมาชิกอาเซียนที่พำนักอยู่ในโปแลนด์ เพื่อเยี่ยมชมและหารือเกี่ยวกับศักยภาพความร่วมมือระหว่างประเทศสมาชิกอาเซียนและท่าเรือกดัญสก์ ในระหว่างโครงการดังกล่าว คณะผู้แทนจากสถานทูตเวียดนามได้หารือร่วมกับผู้นำรัฐบาลจังหวัดพริมอร์สกี (ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือกดัญสก์) เพื่อแนะนำศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและการค้าของเวียดนาม และเชิญคณะผู้แทนการค้าของจังหวัดเข้าร่วมกิจกรรมทางการค้าและแสวงหาโอกาสความร่วมมือกับเวียดนาม รวมถึงความเป็นไปได้ในการสร้างความสัมพันธ์แบบคู่ขนานกับเมืองไฮฟอง เนื่องจากไฮฟองยังเป็นศูนย์กลาง ทางเศรษฐกิจ และท่าเรือชั้นนำทางตอนเหนือของเวียดนาม และเป็นสถานที่ทำงานของอดีตนักศึกษาและบัณฑิตศึกษาชาวเวียดนามจำนวนมากที่เคยผ่านการฝึกอบรมด้านการขนส่งทางทะเลและการต่อเรือในโปแลนด์มาก่อน

ที่มา: สำนักงานการค้าเวียดนามในโปแลนด์

ที่มา: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html