ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio มีข้อได้เปรียบเชิงยุทธศาสตร์

แม้จะเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคและเงินทุนมากมาย แต่ท่าเรือขนส่งเกิ่นเส่อก็ถูกมองว่ามีข้อได้เปรียบเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งเปิดโอกาสให้เวียดนามสามารถเชื่อมโยงเข้ากับเครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ปัจจัยทางเทคนิคไม่ใช่ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

คุณเหงียน ถั่น ชี ผู้อำนวยการบริษัท Haskoning Vietnam Maritime Industry ได้แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับระบบท่าเรือ โดยเฉพาะโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (Can Gio International Transit Port) ว่า โครงการนี้ยังคงอยู่ในขั้นตอนของการดำเนินการและการศึกษาความเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถือเป็นหนึ่งในโครงการที่มีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์เพียงไม่กี่โครงการ

คุณชี กล่าวว่า ปัจจุบันท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย ถือเป็นจุดแข็งด้านโลจิสติกส์ของภาคใต้ โดยให้บริการโดยตรงแก่นิคมอุตสาหกรรมในฟู้หมี่ จังหวัดบิ่ญเซือง ซึ่งมีปริมาณสินค้าจำนวนมากและมีเสถียรภาพ อย่างไรก็ตาม รูปแบบของท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย เน้นการนำเข้าและส่งออกโดยตรงเป็นหลัก ขณะที่เกิ่นเสี้ยว มุ่งเน้นการขนส่งระหว่างประเทศอย่างเต็มรูปแบบ นั่นคือการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในเครือข่ายการขนส่งทางทะเลระดับโลก

คุณเหงียน ถัน จี ผู้อำนวยการบริษัท Haskoning Vietnam Maritime Industry ร่วมแบ่งปัน

“ในระยะยาว สิงคโปร์จะเผชิญกับข้อจำกัดด้านที่ดินและทรัพยากรมนุษย์ นี่เป็นโอกาสสำหรับเวียดนาม หากมีกลยุทธ์ที่เหมาะสม ที่จะก้าวขึ้นเป็นจุดเปลี่ยนผ่านที่สำคัญในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้” คุณชีกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญจาก Haskoning ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ตั้งของโครงการว่า ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio มีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ แต่ยังต้องเอาชนะความท้าทายทางธรณีวิทยาหลายประการ

เนื่องจากพื้นที่นี้มีดินที่อ่อนแอและได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการตกตะกอน หากเราต้องการสร้างร่องน้ำลึกสำหรับเรือแม่ เราต้องสร้างร่องน้ำเดินเรือห่างจากชายฝั่งประมาณ 16 กิโลเมตร ซึ่งเป็นระยะทางที่ไกลมาก และต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน เขื่อนกันคลื่น ท่าเรือ และระบบปฏิบัติการทางทะเล

ในขณะเดียวกัน การแบ่งงานออกเป็นขั้นตอนเล็กๆ เป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจำเป็นต้องก่อสร้างแบบประสานกัน เพราะหากเราลงทุนทีละเล็กทีละน้อยในแต่ละขั้นตอน การดำเนินงานแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ด้วยคุณสมบัติของการก่อสร้างทางทะเล หลายส่วนจำเป็นต้องสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น

“ประสบการณ์จากโครงการท่าเรือที่ Haskoning ได้มีส่วนร่วมแสดงให้เห็นว่าความท้าทายทางเทคนิคนั้นยิ่งใหญ่แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะเอาชนะไม่ได้ หากต้องมีการผสานรวมระหว่างที่ปรึกษาต่างประเทศและผู้รับเหมาชาวเวียดนามที่มีคุณสมบัติเหมาะสม” นายชีกล่าว

แหล่งที่มาของสินค้าและปัญหาที่น่าสนใจสำหรับสายการเดินเรือ

ผู้เชี่ยวชาญของ Haskoning ระบุว่า หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความสำเร็จของท่าเรือขนถ่ายสินค้าคือการมีส่วนร่วมของสายการเดินเรือชั้นนำ โครงการ Can Gio กำลังร่วมมือกับ MSC ซึ่งเป็นสายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ท่าเรือขนถ่ายสินค้าดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีพันธะผูกพันระยะยาวจากสายการเดินเรือ และมีแหล่งสินค้าที่มั่นคง ไม่ใช่แค่พึ่งพาการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามเพียงอย่างเดียว (คาดว่าจะคิดเป็นเพียงประมาณ 10%) ส่วนที่เหลือต้องมาจากสินค้าขนถ่ายสินค้าในภูมิภาค ซึ่งจำเป็นต้องมีการวางแผนระดับภูมิภาคที่ครอบคลุม การเชื่อมโยงหลายรูปแบบ (ถนน ทางรถไฟ และทางน้ำ) และนโยบายการแข่งขันที่น่าสนใจเพียงพอ

มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

อีกปัจจัยหนึ่งที่คุณชีเน้นย้ำเป็นพิเศษคือแผนการขุดคลองกระ (ประเทศไทย) หากขุดคลองนี้สำเร็จ เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศในภูมิภาคนี้จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

“ในบริบทนี้ ทำเลที่ตั้งของเกิ่นจื่ออาจมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ยิ่งกว่าสิงคโปร์เสียอีก จากจุดนี้ เรือสามารถเข้าถึงประชากร 40-50% ของโลกได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงโดยการบินหรือการเดินทางทางทะเลเพียงไม่กี่วัน” คุณชีวิเคราะห์

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญรายนี้ยืนยันว่านี่เป็นมุมมองระยะยาว ซึ่งต้องมีวิสัยทัศน์ 10-20 ปี ไม่ใช่แผนเพียงวันเดียวหรือสองวัน

การแก้ไขปัญหาน้ำท่วมในนครโฮจิมินห์ไม่ใช่เรื่องง่าย

นายดวน มานห์ ถัง ผู้อำนวยการฝ่ายน้ำและการวางแผนของ Haskoning Vietnam ได้เปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาน้ำท่วมในนครโฮจิมินห์ว่า นี่เป็นปัญหาที่ยากลำบากและมีสาเหตุหลายประการ

ปัญหาแรกคือปัญหาทางธรณีวิทยา คุณทังกล่าวว่านครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำอายุน้อย ดินเปราะบาง และมีการทรุดตัวตามธรรมชาติสูงมาก เมื่อการก่อสร้างขาดการวางแผนโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างหนาแน่นในพื้นที่ดินเปราะบาง อัตราการทรุดตัวจะเร็วขึ้น ในบางพื้นที่ หากไม่มีแนวทางแก้ไขทางเทคนิคที่เหมาะสม ระดับการทรุดตัวอาจสูงมาก

ปัญหาที่สองเกิดจากการใช้น้ำใต้ดินมากเกินไป ประกอบกับการก่อสร้างที่หนาแน่น ทำให้ดินทรุดตัวลง ความเสี่ยงในนครโฮจิมินห์นี้รุนแรงยิ่งกว่าผลกระทบจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นเสียอีก ข้อมูลการเฝ้าระวังแสดงให้เห็นว่าในบางพื้นที่มีการทรุดตัวมากกว่า 1-2 เซนติเมตรต่อปี ในขณะที่ระดับน้ำทะเลสูงขึ้นเพียงประมาณ 5 มิลลิเมตรต่อปี ซึ่งหมายความว่าความเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมจากการทรุดตัวของดินนั้นรุนแรงกว่ามาก

นอกจากนี้ การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วยังส่งผลให้พื้นที่ว่างที่สามารถซึมผ่านและกักเก็บน้ำได้ลดน้อยลงเรื่อยๆ การก่อสร้างอพาร์ตเมนต์และอาคารสูงทำให้น้ำฝนไม่มีที่ซึมผ่าน ส่งผลให้เกิดปัญหาการระบายน้ำและน้ำท่วมขัง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบระบายน้ำในปัจจุบันยังขาดความต่อเนื่องและล้าสมัย ดังนั้น การแก้ไขปัญหาน้ำท่วมในนครโฮจิมินห์จึงไม่ใช่เรื่องง่าย

ที่มา: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html