น้ำแข็งสำหรับรถไฟ

QTO - เพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟสามารถผ่านหน้าผาหินปูนและถ้ำได้อย่างปลอดภัย เจ้าหน้าที่และคนงานของถนนและสะพานหลัก (ตำบลเตวียนฮวา) จึงไม่กลัวความยากลำบากและความยากลำบากในการตรวจสอบเส้นทางและภูเขาแต่ละช่วง เมื่อหินถล่ม พวกเขาต้องหาทางส่งประกาศ หรือวิ่งอย่างรวดเร็วเพื่อแจ้งรถไฟให้หยุดโดยด่วนก่อนที่จะจัดการกับเหตุการณ์ หน้าที่ของพวกเขามีชื่อเรียกง่ายๆ ว่า: เฝ้าระวังหินสำหรับรถไฟ...

งานเงียบ

เส้นทางรถไฟที่บริหารโดยถนนและสะพานหลัก (Lac Son Road and Bridge) มีความยาวกว่า 10 กิโลเมตร (กิโลเมตรที่ 453+000-464+300) ผ่านภูมิประเทศขรุขระจากหมู่บ้านเสาฟอง ตำบลเตวียนบิ่ญ ไปยังหมู่บ้านกิงเจิว ตำบลเตวียนฮวา เส้นทางนี้มีภูเขาหินปูนสูงชันอยู่ด้านหนึ่ง และแม่น้ำแยนห์อยู่ด้านหน้า ในช่วงฤดูฝน หินจากด้านบนมักจะไหลลงมาทับทางรถไฟ ซึ่งเป็นภัยคุกคามความปลอดภัยของรถไฟที่วิ่งผ่าน

ดอน ดึ๊ก เดียน ผู้จัดการฝ่ายจัดหาถนน Lac Son กล่าวว่า “ทุกปี หินจากภูเขาสูงตลอดเส้นทางจะตกลงมาหลายสิบครั้ง อย่างน้อยสามครั้งในจำนวนนั้นตกกระทบกับทางรถไฟ ส่งผลกระทบต่อเส้นทางและมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุกับรถไฟ เพื่อความปลอดภัย เราได้จัดเจ้าหน้าที่และคนงานให้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยผลัดกันลาดตระเวนและเฝ้ายาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีฝนตกหนัก ด้วยเหตุนี้ ตลอดกว่าสิบปีจึงไม่มีอุบัติเหตุทางรถไฟเกิดขึ้นในพื้นที่เลย”

หน่วยจัดหาและสะพานถนน Lac Son Road Supply and Bridge มีเจ้าหน้าที่และคนงาน 31 คน ในจำนวนนี้ 10 คนเป็นพนักงานซ่อมบำรุง (ซ่อมแซมและเปลี่ยนถนนที่เสียหายทุกวัน) 20 คนลาดตระเวน และ 1 คนจัดหาอาหาร หน่วยลาดตระเวนมีหน้าที่ดูแลอุโมงค์ 3 แห่งที่ผ่านภูเขา (แต่ละอุโมงค์มีเจ้าหน้าที่ 3 คน) หน่วยพิทักษ์หินมี 2 ทีม แต่ละทีมมีเจ้าหน้าที่ 3 คน ผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมง ณ จุดที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดหินถล่ม

ความสุขของคนทำงานคือการได้เห็นรถไฟผ่านไปอย่างปลอดภัย - ภาพ: XV

ดินห์ ไฮ แถ่ง เจ้าหน้าที่พิทักษ์หิน เล่าว่า “งานพิทักษ์หินต้องใช้สมาธิสูง ทุกครั้งที่เราพบเห็นหินถล่ม เราต้องรีบจัดการ ส่งสัญญาณให้รถไฟหยุด แล้วจึงแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน บางคืนฝนและอากาศหนาวจัดเป็นเวลานาน น้ำไหลลงมาจากหน้าผา และหินและดินก็พุ่งกระเด็นไปโดนรางรถไฟ เพื่อปกป้องเส้นทางและรถไฟ ระหว่างกะทำงาน ผมต้องเคลียร์หินบนถนนให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้”

ตามคำบอกเล่าของผู้เฝ้าระวังหิน หลายครั้งที่พวกเขาต้องทำงานกะดึกตลอดคืน ถนนบนภูเขามืด มียุงและปลิงกัด และลมก็เย็น แต่พวกเขาก็ยังคงตรวจสอบและสังเกตปรากฏการณ์หินทุกแห่งบนภูเขาและใต้ทางรถไฟอย่างขยันขันแข็งเพื่อส่งคำเตือนที่แม่นยำ

คืนหนึ่ง ผมพบก้อนหินขนาดใหญ่หล่นลงมาจากภูเขาสูงขวางทางรถไฟ ขณะนั้นรถไฟโดยสารกำลังจะแล่นผ่าน ผมเห็นสถานการณ์เร่งด่วนจึงรีบวิ่งตรงไปที่รถไฟให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ แล้วส่งสัญญาณให้หยุดฉุกเฉิน โชคดีที่รถไฟหยุดได้ทันเวลา ห่างจากก้อนหินประมาณ 10 เมตร โดยไม่เกิดผลกระทบร้ายแรงใดๆ” คุณถั่นกล่าวเสริม

คุณดวน ดึ๊ก เดียน กล่าวว่า การป้องกันหินเป็นงานที่สำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่นี้ ด้วยความทุ่มเทของคนงาน ทำให้สามารถตรวจพบและจัดการดินถล่มได้หลายจุดอย่างรวดเร็ว ช่วยป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้ ทุกครั้งที่ได้ยินเสียงหวูดรถไฟดังเพื่อผ่านเส้นทางอย่างปลอดภัย คนงานลาดตระเวนก็ยิ้มด้วยความโล่งใจ สำหรับพวกเขาแล้ว นั่นคือรางวัลอันล้ำค่าที่สุดจากการทำงานเงียบๆ ของพวกเขา

การแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว

เส้นทางรถไฟที่อยู่ภายใต้การดูแลของสะพานถนน Lac Son และสะพานเคยประสบเหตุหินถล่มหลายครั้ง ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือเหตุการณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 ที่มีหินขนาดใหญ่หลายสิบก้อนตกลงมาจากภูเขาสูง รวมถึง ^หิน ขนาดใหญ่ 3 ก้อนที่มีขนาดตั้งแต่ 5 ^เมตร ถึง 7 เมตร หนักหลายร้อยตัน ตกลงมาที่สถานี Lac Son โชคดีที่หินถล่มครั้งนั้นไม่ได้ทำให้รถไฟได้รับความเสียหายหรือมีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต แต่รางรถไฟหมายเลข 2 และหมายเลข 3 มีความยาวกว่า 50 เมตร ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง

เจ้าหน้าที่และคนงานถนน Lac Son ประสานงานกับหน่วยงานอื่นเพื่อรับมือกับเหตุหินถล่ม เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2568 - ภาพ: XV

นายเหงียน นูห์ ฮัว หัวหน้าสถานี Lac Son กล่าวว่า “เวลาประมาณตี 2 ฝนตกหนักมาก และพี่น้องที่สถานีกำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ก็ได้ยินเสียงระเบิดดัง พวกเรากลัวว่าหินจะตกลงมาในสถานี จึงวิ่งหนี หลังจากตั้งสติได้ สถานีจึงออกประกาศเตือนทันทีให้รถไฟหลีกเลี่ยงกันที่สถานีสองสถานีที่อยู่ติดกัน และให้รถไฟวิ่งผ่านรางที่ 1 เช้าวันรุ่งขึ้น หน่วยได้ประสานงานกับบริษัท Lac Son Road Supply and Bridge และบริษัทเพื่อระดมเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อยกหินบนรางที่ 2 และ 3 และเปลี่ยนหมอนรถไฟเพื่อเปิดใช้งานเส้นทางอีกครั้ง”

เหตุการณ์หินถล่มครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อเวลา 6:30 น. ของวันที่ 4 กันยายน 2568 ขณะนั้น มีหินขนาดใหญ่ตกลงมาจากด้านบน สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงให้กับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 458+200 ผ่านหมู่บ้านหลักซอน ตำบลเตวียนฮวา โชคดีที่ไม่ถึง 10 นาทีก่อนหน้านั้น รถไฟขบวน SE1 ซึ่งบรรทุกกองกำลังพิเศษ A80 ของจังหวัด กวางจิ ได้แล่นผ่านไปด้วย

เพื่อรับมือกับสถานการณ์หินถล่มบนเส้นทางรถไฟที่บริษัท Lac Son Road Supply and Demand บริหารจัดการ อุตสาหกรรมรถไฟได้ติดตั้งเซ็นเซอร์เตือนภัย 1 ตัว เสาป้องกันหินถล่ม 2 ต้น แผงกั้นหินยาว 120 เมตร 1 แผง และหินแตกกระจายบนภูเขา 3 จุด (ประมาณ 5,000 ลูกบาศก์เมตร) เราหวังว่าอุตสาหกรรมรถไฟและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะยังคงให้ความสนใจและลงทุนในการติดตั้งระบบเซ็นเซอร์เตือนภัยเพิ่มเติม โดยการผ่าหินกำพร้าบนภูเขา (2 จุด) และสร้างรั้วกั้นหิน (2 จุด ยาวประมาณ 500 เมตร)... เพื่อให้รถไฟสามารถสัญจรผ่านได้อย่างปลอดภัย” นายดวน ดึ๊ก เดียน กล่าว

นายตรัน ดุย ซ่ง ผู้พิทักษ์หิน เล่าว่า “ผมอยู่ที่ป้อมยามเมื่อได้ยินเสียงระเบิดดังมาจากยอดเขา ทันใดนั้นก็มีก้อนหินหลายก้อนตกลงมาอย่างแรง ก้อนหินขนาดใหญ่และเล็กกระจัดกระจายไปทั่วบริเวณ ผมจึงรีบรายงานไปยังหน่วยเพื่อพยายามหาทางป้องกันไม่ให้รถไฟผ่าน” ณ ที่เกิดเหตุ มีก้อนหินหลายสิบก้อนตกลงมาบนทางรถไฟ รวมถึงก้อนหินขนาดใหญ่ 3 ก้อน มีน้ำหนักตั้งแต่ 5-7 ลูกบาศก์เมตร หนักหลายสิบตัน ร่วงลงมา ทำให้รางรถไฟ 2 เส้น บิดเบี้ยวเสียหาย ยาว 12 เมตร ปลายรางอีก 2 เส้น ยาว 76 เมตร

ทันทีหลังเกิดเหตุ ทางสะพานถนนหลักและสะพานข้ามแยกได้ประสานงานกับสถานีหลักส่งสัญญาณให้หยุดรถไฟทั้งสองด้านเพื่อขนถ่ายผู้โดยสาร พร้อมทั้งระดมกำลังเจ้าหน้าที่จากส่วนอื่นๆ เกือบ 30 นาย และรถเครนเฉพาะทางเข้าควบคุมสถานการณ์

“หลังจากรื้อหินออกแล้ว เราก็รีบเปลี่ยนรางและหมอนรองรางที่เสียหายทั้งหมดทันที ประมาณ 10:50 น. งานซ่อมแซมขั้นพื้นฐานก็เสร็จสิ้น และรถไฟขบวนถัดไปก็ได้รับอนุญาตให้กลับมาให้บริการตามปกติ สร้างความยินดีและความสุขให้กับเราและผู้โดยสาร” ดิญ บา ซี พนักงานของ Lac Son Road Supply and Bridge กล่าว

สปริงคิง

ที่มา: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/