การแก้ไขสถานการณ์ที่เกิดจากการวางแผนที่ทับซ้อนกัน ความคิดเห็นส่วนใหญ่ของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติแสดงความเห็นเห็นด้วยที่จะเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อให้แผนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี 2021 - 2030 และมติของโปลิตบูโรเกี่ยวกับการพัฒนาที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นรูปธรรม การลงทุนในโครงการจะทำให้โครงข่ายทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ตามแผนโดยค่อยเป็นค่อยไป เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่สำหรับท้องถิ่นและเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคโดยทั่วไปและการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคโดยเฉพาะ สร้างโมเมนตัม การขยายผล และการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายกับสนามบินนานาชาติลองถั่นและท่าเรือไกเม็ป-ทิวาย เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ช่วยเสริมสร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง ในการประชุมผู้แทน Pham Van Hoa (Dong Thap) ได้แสดงความคิดเห็นว่า ปัจจุบันส่วนถนน Chon Thanh - Duc Hoa มีแผนจะสร้างถนนเรียบระดับ III เท่านั้น จำเป็นต้องศึกษาและพิจารณาปรับปรุงส่วนถนนนี้ให้มีขนาด 4 เลนเท่ากับส่วน Gia Nghia - Chon Thanh ดังนั้นผู้แทนจึงเสนอให้ศึกษาการลงทุนในส่วนถนนนี้เพื่อให้มีความสมเหตุสมผลในแง่ของการวางแผนและวิธีการลงทุน ผู้แทน Nguyen Truong Giang (Dak Nong) เสนอเนื้อหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขสถานการณ์เฉพาะที่เกิดจากการวางแผนแร่ทับซ้อนกับโครงการ ประการแรก สำหรับพื้นที่ที่ไม่มีใบอนุญาตสำรวจแร่หรือใบอนุญาตขุดแร่ ผู้รับเหมาโครงการจะได้รับการคัดเลือกให้ขุดแร่เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปสำหรับโครงการ โดยไม่ต้องผ่านการประมูลสิทธิขุดแร่ และไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนในการให้ใบอนุญาตสำรวจแร่ ใบอนุญาตแร่ และขั้นตอนการประเมินและอนุมัติผลการประเมินรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการออกใบอนุญาตสิ่งแวดล้อม ผู้รับจ้างก่อสร้างจะต้องยื่นและลงทะเบียนแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและดั๊กนงเป็นผู้รับผิดชอบในการยืนยันแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับกิจกรรมการใช้ประโยชน์แร่ธาตุและวัสดุก่อสร้างทั่วไป ประการที่สอง สำหรับพื้นที่ที่ใช้แร่ธาตุสำหรับวัสดุก่อสร้างทั่วไปซึ่งได้รับใบอนุญาตการใช้ประโยชน์แร่ธาตุที่มีระยะเวลาการใช้ประโยชน์ที่ถูกต้อง จะได้รับอนุญาตให้ใช้ประโยชน์แร่ธาตุเพื่อดำเนินโครงการโดยไม่ต้องจัดตั้งโครงการลงทุนการใช้ประโยชน์แร่ธาตุ... ในระหว่างการก่อสร้างสิ่งของและโครงการก่อสร้าง หากพบแร่ธาตุ ผู้รับจ้างก่อสร้างจะต้องจัดให้มีการประเมินประสิทธิผลของการกู้คืนแร่ธาตุและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดตามแผนเฉพาะ... ผู้แทนเหงียน จวง เกียง หวังว่าหลังจากที่สมัชชาแห่งชาติอนุมัตินโยบายการลงทุน รัฐบาลจะดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ โดยตอบสนองความคาดหวังของประชาชนและผู้มีสิทธิออกเสียง เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ผู้แทน Pham Van Thinh (Bac Giang) แสดงความกังวลเกี่ยวกับการคำนวณรายได้ของโครงการ โดยยืนยันว่านี่เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ โดยผู้แทนได้กล่าวถึงเนื้อหาของรายงานการคาดการณ์ความต้องการรถบรรทุกที่ผ่านเส้นทางนี้ของรัฐบาลและ
กระทรวงคมนาคม ว่า "ภายในปี 2030 ช่วงที่สูงที่สุดจาก IC1 ถึง IC3 จะมีรถผ่านเพียง 7,600 คัน... โดยรวมแล้วจะมีรถผ่านน้อยกว่า 20 คันต่อวัน หากคำนวณโดยเฉลี่ยเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จะมีรถผ่านไม่เกิน 1 คันต่อชั่วโมงบนทางหลวง กรณีที่สองคือ ภายในช่วงการฟื้นตัวของเงินทุนในปี 2045 จะมีรถผ่านสูงสุด 23,000 คัน ซึ่งหมายความว่าจะมีรถผ่านที่นี่เพียงประมาณ 60 คันทุกวันและทุกคืน ฉันคิดว่านี่เป็นตัวเลขที่เราต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ" ผู้แทน Pham Van Thinh เน้นย้ำ
ความเป็นไปได้ของระยะเวลาคืนทุน 
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง อธิบายและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่ถูกเสนอโดยสมาชิกรัฐสภา ภาพ: An Dang/VNA
นายเหงียน วัน ทัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวชี้แจงและรายงานเนื้อหาบางส่วนที่เสนอโดยสมาชิกรัฐสภาว่า ในแง่ของความเป็นไปได้ในการลงทุน โครงการนี้ค่อนข้างเสร็จสมบูรณ์ มีแผนที่จะสร้างถนน 6 เลน และจะสร้างถนนเสร็จสมบูรณ์ 4 เลน โดยรัฐบาลให้การสนับสนุนเงินทุน 50% และเมื่อโหลดเต็มแล้ว จะมีการขยายถนนอีก 2 เลนในส่วนนี้ กระบวนการคำนวณแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้จะมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนหน้า เหมาะสำหรับนักลงทุน และได้รับการชื่นชมจากธนาคารเป็นอย่างมาก รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า โครงการมักจะประสบปัญหาเมื่อเงินทุนที่ธนาคารระดมมาลงทุนในโครงการของ ธปท. ส่วนใหญ่อยู่ในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว (สูงสุด 5 ปี) สำหรับโครงการที่มีระยะเวลาคืนทุนประมาณ 18 - 20 ปี เช่น โครงการนี้ นักลงทุนจะให้ความสำคัญกับรายได้เพื่อชำระคืนเงินกู้ธนาคาร จึงเหมาะสมและเป็นไปได้มากในการดึงดูดนักลงทุน เกี่ยวกับผลกระทบของโครงการต่อโครงการ BOT คู่ขนานบนทางหลวงหมายเลข 14 รัฐมนตรีกล่าวว่าเมื่อทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและทางแยกบางส่วนแล้วเสร็จ ไม่เพียงแต่โครงการ BOT ทั้งสองโครงการจะได้รับผลกระทบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการอื่นๆ ด้วย ผลกระทบดังกล่าวเป็นการคาดการณ์ของรัฐบาล รัฐบาลได้สั่งให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนในการรื้อถอนและจัดการโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกระบวนการลงทุนของรัฐในโครงการ BOT บนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้และทางแยกต่างๆ รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ สาย Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) รัฐมนตรีกล่าวว่าเมื่อโครงการทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh ดำเนินการแล้ว เป็นไปได้ที่จะคำนวณระดับผลกระทบต่อโครงการอื่นๆ เพื่อเสนอข้อเสนอเฉพาะเจาะจง เช่น การขยายระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทาง หรือเพิ่มงบประมาณของรัฐบางส่วนเพื่อสนับสนุนโครงการที่ได้รับผลกระทบ
ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)