ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตกเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่

ดำเนินการต่อระยะที่ 2 ของการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 7 สมัยที่ 15 เมื่อเช้าวันที่ 17 มิถุนายน สมัชชาแห่งชาติได้หารือในห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้ในส่วนตะวันตก ช่วงจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน ( บิ่ญเฟื้อก )

ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดด่งท้าป ฝ่ามวันฮ วา กำลังกล่าวสุนทรพจน์ ภาพ: อันดัง/วีเอ็นเอ

การแก้ไขสถานการณ์ที่เกิดจากการวางแผนที่ทับซ้อนกัน เสียงส่วนใหญ่ของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเห็นชอบที่จะเสนอนโยบายการลงทุนของโครงการต่อสภาผู้แทนราษฎร เพื่อให้ยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาพื้นที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ เป็นรูปธรรม การลงทุนในโครงการนี้จะทำให้โครงข่ายทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ตามแผนอย่างค่อยเป็นค่อยไป เปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น และเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงภายในภูมิภาค สร้างแรงผลักดัน การกระจาย และการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายกับสนามบินนานาชาติลองแถ่ง และท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย รองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ ช่วยเสริมสร้างความมั่นคงด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง ผู้แทน Pham Van Hoa (Dong Thap) กล่าวในการประชุมว่า ปัจจุบันส่วนถนน Chon Thanh - Duc Hoa มีแผนจะสร้างถนนเรียบระดับ III เท่านั้น และจำเป็นต้องศึกษาและพิจารณาปรับปรุงส่วนถนนนี้ให้มีความกว้าง 4 เลนเท่ากับส่วนถนน Gia Nghia - Chon Thanh ดังนั้น ผู้แทนจึงเสนอให้ศึกษาการลงทุนในส่วนถนนนี้เพื่อให้มีความเหมาะสมทั้งในด้านการวางแผนและวิธีการลงทุน ผู้แทน Nguyen Truong Giang (Dak Nong) ได้เสนอเนื้อหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขสถานการณ์เฉพาะที่เกิดจากการวางแผนแร่ที่ทับซ้อนกับโครงการ ประการแรก สำหรับพื้นที่ที่ไม่มีใบอนุญาตสำรวจแร่หรือใบอนุญาตการแสวงประโยชน์แร่ ผู้รับเหมาโครงการจะได้รับการคัดเลือกให้แสวงประโยชน์แร่เป็นวัสดุก่อสร้างร่วมของโครงการ โดยไม่ต้องผ่านการประมูลสิทธิการแสวงประโยชน์แร่ และไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนในการออกใบอนุญาตสำรวจแร่ ใบอนุญาตแร่ ขั้นตอนการประเมินและอนุมัติผลการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อม ผู้รับเหมาก่อสร้างจะต้องยื่นและจดทะเบียนแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเฟื้อกและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงเป็นผู้รับผิดชอบในการยืนยันแผนการใช้ประโยชน์และเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับกิจกรรมการใช้ประโยชน์แร่ธาตุและวัสดุก่อสร้างทั่วไป ประการที่สอง สำหรับพื้นที่แร่สำหรับวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่ได้รับใบอนุญาตการใช้ประโยชน์แร่ธาตุและมีระยะเวลาการใช้ประโยชน์ที่ถูกต้อง จะได้รับอนุญาตให้ใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินโครงการโดยไม่ต้องจัดทำโครงการลงทุนสำหรับการใช้ประโยชน์แร่ธาตุ... ในระหว่างการก่อสร้างสิ่งก่อสร้างและโครงการต่างๆ หากพบแร่ธาตุ ผู้รับเหมาก่อสร้างจะต้องจัดให้มีการประเมินประสิทธิภาพการกู้คืนแร่ธาตุและรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดตามแผนงานที่กำหนด... ผู้แทนเหงียน เจื่อง เกียง หวังว่าหลังจากที่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุน รัฐบาลจะดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ ตอบสนองความคาดหวังของประชาชนและผู้มีสิทธิเลือกตั้ง และเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ผู้แทน Pham Van Thinh ( Bac Giang ) ยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการเชิงกลยุทธ์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ แสดงความกังวลเกี่ยวกับการคำนวณรายได้ของโครงการ ผู้แทนได้กล่าวถึงเนื้อหาในรายงานของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการคาดการณ์ความต้องการรถบรรทุกที่วิ่งผ่านเส้นทางนี้ว่า "ภายในปี 2573 ช่วงที่สูงที่สุดจาก IC1 ถึง IC3 จะมีรถวิ่งผ่านเพียง 7,600 คัน... ตลอดทั้งวันจะมีรถวิ่งผ่านน้อยกว่า 20 คัน หากคำนวณโดยเฉลี่ย 24 ชั่วโมง จะไม่มีรถวิ่งผ่านแม้แต่คันเดียวต่อชั่วโมงบนทางหลวง กรณีที่สองคือ ภายในระยะเวลาคืนทุนปี 2588 จะมีรถวิ่งผ่านสูงสุด 23,000 คัน หมายความว่าทุกวันและคืนจะมีรถวิ่งผ่านที่นี่เพียงประมาณ 60 คัน ผมคิดว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นสิ่งที่เราต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ" ผู้แทน Pham Van Thinh กล่าวเน้นย้ำ ความเป็นไปได้ของระยะเวลาคืนทุน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง อธิบายและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่สมาชิกรัฐสภาหยิบยกขึ้นมา ภาพ: An Dang/VNA

นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้อธิบายและรายงานเนื้อหาบางส่วนที่ผู้แทนรัฐสภาเสนอ โดยระบุว่า ในแง่ของความเป็นไปได้ในการลงทุน โครงการนี้ค่อนข้างเสร็จสมบูรณ์ มีแผนที่จะดำเนินการก่อสร้าง 6 เลน และจะก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 4 เลน โดยได้รับการสนับสนุนเงินทุนจากรัฐบาล 50% และเมื่อขนส่งผู้โดยสารเต็มแล้ว จะมีการขยายเลนเพิ่มอีก 2 เลนบนเส้นทางนี้ กระบวนการคำนวณแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้มีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนหน้า เหมาะสมกับนักลงทุน และได้รับความนิยมอย่างสูงจากธนาคารพาณิชย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า โครงการต่างๆ มักประสบปัญหาเมื่อเงินทุนจากธนาคารพาณิชย์มาลงทุนในโครงการของธนาคารพาณิชย์ (ธปท.) ส่วนใหญ่เป็นระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว (สูงสุด 5 ปี) สำหรับโครงการที่มีระยะเวลาคืนทุนประมาณ 18-20 ปีเช่นนี้ ผู้ลงทุนจะให้ความสำคัญกับรายได้เป็นหลักในการชำระคืนเงินกู้ธนาคาร จึงเหมาะสมและเป็นไปได้สูงในการดึงดูดนักลงทุน เกี่ยวกับผลกระทบของโครงการต่อโครงการ BOT คู่ขนานบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14 รัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและทางตัดบางส่วนแล้วเสร็จ ไม่เพียงแต่โครงการ BOT ทั้งสองโครงการจะได้รับผลกระทบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการอื่นๆ ด้วย ผลกระทบนี้รัฐบาลได้คาดการณ์ไว้แล้ว รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนรื้อถอนและจัดการโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกระบวนการลงทุนของรัฐในโครงการ BOT บนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้และทางตัดต่างๆ รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ ช่วง Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) รัฐมนตรีกล่าวว่า หลังจากโครงการทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh เริ่มดำเนินการแล้ว เป็นไปได้ที่จะประเมินระดับผลกระทบต่อโครงการอื่นๆ เพื่อเสนอข้อเสนอที่เฉพาะเจาะจง เช่น การขยายระยะเวลาการจัดเก็บค่าผ่านทาง หรือการเพิ่มงบประมาณแผ่นดินบางส่วนเพื่อสนับสนุนโครงการที่ได้รับผลกระทบ

เฮียน ฮันห์ (สำนักข่าวเวียดนาม)

ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm