ทางด่วนเบ๊นลุค-ลองถั่น: แผนงานจะแล้วเสร็จในปี 2569

โครงการทางด่วนเบินลุก-ลองถัน มีความคืบหน้าโดยรวมมากกว่า 88% และตั้งเป้าจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 หลังจากกำจัดสิ่งกีดขวางที่สะพานเฟือกข่านห์

Báo Lâm Đồng•26/10/2025

ภาพรวมความคืบหน้าและเป้าหมายการแล้วเสร็จใหม่

โครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของภาคใต้ มีความคืบหน้าในการก่อสร้างโดยรวมประมาณ 88.23% คิดเป็นมูลค่า 14,017 พันล้านดง จากมูลค่าโครงการทั้งหมด 15,887 พันล้านดง ตามการตัดสินใจปรับปรุงล่าสุดของ กระทรวงคมนาคม เมื่อต้นปี 2568 กำหนดการแล้วเสร็จของโครงการทั้งหมดได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นสิ้นเดือนกันยายน 2569

ทางด่วนสายนี้มีความยาวเกือบ 58 กิโลเมตร ผ่านสามพื้นที่ ได้แก่ ลองอัน (2.7 กิโลเมตร) โฮจิมินห์ซิตี้ (26.4 กิโลเมตร) และด่งนาย (28.7 กิโลเมตร) ส่วนที่ผ่านอำเภอญอนจ่า จังหวัดด่งนาย มีความยาวกว่า 22 กิโลเมตร และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างหลังจากได้กำจัดสิ่งกีดขวางออกไปแล้ว

ภาพมุมกว้างของส่วนหนึ่งของทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง — ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง มีความยาวประมาณ 58 กิโลเมตร โดยผ่านจังหวัดลองอัน โฮจิมินห์ซิตี้ และ ด่งนาย

รายงานความคืบหน้าการก่อสร้างตามสัญญาหลัก

จนถึงปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการแล้วเสร็จไปแล้ว 8 ส่วน (A1-1, A2-1, A3, J2, A5, A6-1, A6-4 และ A7) ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างอีก 5 ส่วน (A2.2-4, A6-2, A6-3, A6-5 และ A8) โดยมีความคืบหน้าเฉลี่ย 66.8% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 2 ปี 2025

สำหรับโครงการสะพานขนาดใหญ่ โครงการแพ็คเกจ J1 (สะพานบิ่ญคั้ญ) เสร็จสมบูรณ์แล้ว 88.25% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2568 ในขณะเดียวกัน โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ระยะที่ 3 ซึ่งผ่านจังหวัดด่งนาย และมีทางแยกต่างระดับเชื่อมต่อกับทางด่วนที่ญอนตราจ ก็ดำเนินการเร็วกว่ากำหนด 8.4% หลังจากดำเนินการเคลียร์พื้นที่เสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว

บริเวณทางแยกของทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง และถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ ในเขตญอนจ่า — จุดตัดระหว่างถนนวงแหวนรอบนอก 3 ของนครโฮจิมินห์และทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ในเขตญอนตราจ เป็นจุดสิ้นสุดของถนนวงแหวนรอบนอก 3 ของนครโฮจิมินห์ด้วยเช่นกัน

ส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่เปิดให้สัญจรแล้ว และแผนการในอนาคต

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้เปิดใช้งานทางด่วนสองช่วงอย่างเป็นทางการ โดยมีความยาวรวม 10.4 กิโลเมตร ดังนี้:

ส่วนตะวันตก: ยาว 3.4 กิโลเมตร เชื่อมจากทางแยกทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง (อำเภอเบ็นลุก จังหวัดลองอัน) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 (อำเภอบิ่ญจั๋ง นครโฮจิมินห์)
ส่วนตะวันออก: ยาว 7 กิโลเมตร เชื่อมจากทางแยกฟูอ็อกอัน (อำเภอญอนตราจ จังหวัดดงไน) ไปยังทางหลวงหมายเลข 51 (อำเภอลองแทง จังหวัดดงไน)

ตามแผนงาน ส่วนตะวันตก (จากกิโลเมตรที่ 3+420 ถึงกิโลเมตรที่ 21+739.5) และส่วนตะวันออก (จากกิโลเมตรที่ 35+900 ถึงกิโลเมตรที่ 50+530) ซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 33 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายนปีนี้

ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง หนึ่งในสองช่วงได้เปิดให้ใช้งานแล้วในเดือนกุมภาพันธ์ — เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ บริษัท VEC ได้จัดพิธีเปิดทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง จำนวน 2 ช่วง รวมระยะทาง 10.4 กิโลเมตร

ปัญหาคอขวดที่สะพานฟือกคานห์และแนวทางแก้ไข

โครงการ J3 ซึ่งเป็นการก่อสร้างสะพานฟือกคานห์ข้ามแม่น้ำลองเตา (เชื่อมอำเภอคันจิโอ นครโฮจิมินห์ และอำเภอญอนตราจ จังหวัดด่งนาย) เป็นโครงการที่ซับซ้อนที่สุดและมีผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการโดยรวมมากที่สุด สะพานนี้เป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างจากระดับน้ำสูงสุดสำหรับการเดินเรือในเวียดนาม (55 เมตร) ซึ่งต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างที่ซับซ้อน

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนทางกฎหมายแล้ว VEC คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างส่วนงาน J3-1 อีกครั้งในเดือนมีนาคม 2568 เนื่องจากลักษณะงานที่ซับซ้อน VEC จึงเสนอให้ปรับกำหนดเวลาแล้วเสร็จของโครงการทั้งหมดเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 เพื่อรองรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างสะพานฟูอ็อกคานห์

สะพานฟือกคานห์เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงห์ — สะพานฟือกคานห์เป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างจากพื้นน้ำมากที่สุดสำหรับเรือสัญจรในเวียดนาม (55 เมตร) ดังนั้นการก่อสร้างจึงเป็นเรื่องที่ท้าทายมาก

ข้อกำหนดทางเทคนิคและบทบาทเชิงกลยุทธ์

ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง กำลังก่อสร้างตามมาตรฐานทางด่วนชั้น A มี 4 เลน และ 2 เลนสำหรับหยุดฉุกเฉิน ออกแบบความเร็วสูงสุดที่ 100 กม./ชม. โครงการระยะที่ 1 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 31,320 พันล้านดอง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะช่วยเชื่อมต่อเครือข่ายทางด่วนของประเทศ ลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 51 และช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากจังหวัดในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่าได้อย่างมาก