ซีอีโอสายการบินเวียดนาม พูดถึงความเสี่ยงในการถูกถอดออกจากรายชื่อ

ในการตอบคำถามของหนังสือพิมพ์ลาวดง เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม นายเล ฮ่อง ฮา กรรมการผู้จัดการใหญ่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวว่า ที่ผ่านมา หน่วยงานนี้ได้รายงานสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ให้กับ กระทรวงการคลัง รัฐบาล และสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) อย่างครบถ้วนและสม่ำเสมอ

“สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กำลังรับมือกับผลกระทบจากโควิด-19 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินกำลังมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างโครงการต่างๆ ซึ่งโครงการต่างๆ ได้รับการพัฒนาแล้ว นอกจากนี้ หน่วยงานยังทำงานร่วมกับคณะกรรมการบริหารเงินทุน (Capital Management Committee) เพื่อรายงานต่อ รัฐบาล และกระทรวงต่างๆ เพื่อขออนุมัติการดำเนินการ” นายเล ฮอง ฮา กล่าวเน้นย้ำ

ก่อนหน้านี้ คุณ Tran Thanh Hien หัวหน้าฝ่ายบัญชีของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ยอมรับว่าเป็นความจริงที่ในอดีตรายงานทางการเงินของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์แสดงให้เห็นว่าบริษัทขาดทุนติดต่อกัน 3 ปี และมีส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบ ซึ่งทำให้สถานการณ์ทางการเงินมีความเสี่ยงที่จะถูกถอดออกจากตลาดหลักทรัพย์โฮจิมินห์ (HOSE)

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่นำไปสู่การขาดทุนและมูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบติดต่อกัน 3 ปี ถือเป็นสถานการณ์พิเศษมาก นั่นก็คือการระบาดของโควิด-19

ก่อนเกิดโควิด-19 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีเงินทุนจำนวนมากและมีฐานะการเงินที่มั่นคง... อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา สายการบินทั่วโลกตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเนื่องจากผลกระทบของโควิด-19

นายทราน ทันห์ เฮียน หวังว่าหน่วยงานของรัฐจะพิจารณาปัญหานี้โดยปราศจากอคติ และคาดหวังว่า Vietnam Airlines จะยังคงจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ต่อไป

“สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก็มีแผนงานที่ชัดเจนเช่นกัน และคาดว่าจะทำกำไรได้ในอนาคตอันใกล้นี้ โดยมูลค่าหุ้นจะเป็นบวก ส่งผลให้สถานะทางการเงินปลอดภัย” นายทราน ถัน เฮียน กล่าวก่อนหน้านี้

ในการประชุมประจำปี 2566 ของกระทรวงคมนาคม ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ดัง หง็อก ฮวา ได้กล่าวถึงปัญหาต่างๆ มากมายที่สายการบินโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะต้องเผชิญในปี 2566 การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ได้รับการผลักดันให้ผ่อนคลายลง แต่โลกกำลังเผชิญกับปัญหาใหม่ๆ มากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์และภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจในประเทศและภูมิภาคต่างๆ

ธุรกิจขนส่งทางอากาศของสายการบินก็กำลังเผชิญกับความยากลำบากหลายประการเช่นกัน เมื่อปัจจัยการผลิตไม่เอื้ออำนวย ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินพุ่งสูงขึ้นมาก ประมาณ 105 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรล ในปี 2566 สูงกว่าปี 2562 ถึง 30% ส่งผลให้ต้นทุนของสายการบินเพิ่มขึ้นหลายหมื่นล้านดอง เฉพาะสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก็เพิ่มขึ้นถึง 6 หมื่นล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2562

อัตราแลกเปลี่ยนมีความผันผวนในทางลบ เนื่องจากสกุลเงินรายได้หลักของสายการบิน เช่น วอนญี่ปุ่นและวอนเกาหลี มีค่าเสื่อมราคาลงเมื่อเทียบกับสกุลเงินต้นทุนของสายการบิน ซึ่งก็คือดอลลาร์

ภายในสิ้นปี 2566 สายการบินเวียดนามจะสามารถฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศได้ 90% ฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศได้อย่างสมบูรณ์ และเปิดเส้นทางใหม่ไปยังอินเดียและออสเตรเลียต่อไป

โดยสรุป สายการบินได้ดำเนินการเที่ยวบินที่ปลอดภัยมากกว่า 130,000 เที่ยวบิน ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 21 ล้านคน ลดการสูญเสียลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2565 และสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินมากกว่า 3,000 พันล้านดอง

ปี 2567 ถือเป็นปีที่สำคัญอย่างยิ่ง สายการบินเวียดนามจะยังคงส่งเสริมพันธกิจในฐานะสายการบินแห่งชาติ รักษาส่วนแบ่งทางการตลาดในเส้นทางบินหลัก ขยายเส้นทางบินระหว่างประเทศ และวางแผนที่จะเปิดเส้นทางบินข้ามทวีปไปยังแคนาดา อิตาลี และประเทศนอร์ดิก ขณะเดียวกัน มุ่งมั่นสร้างสมดุลระหว่างการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ ปรับโครงสร้างองค์กรอย่างเข้มแข็ง เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต ปรับใช้การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างรอบด้าน ปรับโครงสร้างเครือข่ายการบิน ปรับปรุงเครือข่ายการบิน และกระจายโปรแกรมการขายให้หลากหลายยิ่งขึ้น

แหล่งที่มา