จนกระทั่งเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เมื่อเทือกเขา East Truong Son มีแดดจัดจ้า ลมลาวพัดแรง และฝนตกหนักทางทิศตะวันตก ฉันจึงได้เดินทางไปยังทางแยก Khe Ve - Quang Binh และเลี้ยวเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 12A มุ่งหน้าสู่ช่องเขา Mu Gia ท่ามกลางป่าไม้เขียวขจี จากที่นี่ มองขึ้นไปจะเห็นเทือกเขา Giang Man และมองลงมาจะเห็นหุบเขาที่ลึก มีหมู่บ้านของชาว Chut, Sach, Khua และ May อาศัยอยู่ที่นั่นมาหลายชั่วอายุคน
ที่นี่คือชาลอ ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายของเทือกเขาจวงเซินในเวียดนามจนถึงลาว และเป็นชื่อหมู่บ้านของกลุ่มชาติพันธุ์ชุต ในตำบลดานฮหว่า อำเภอมินห์ฮว้า
ด่านตรวจคนเข้าเมืองระหว่างประเทศชะโล
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทางการฝรั่งเศสเริ่มส่งเสริมการก่อสร้างระบบขนส่ง รวมถึงทางรถไฟ ทางน้ำ และถนน เพื่อดำเนินการแสวงประโยชน์จากอาณานิคม ขนส่งทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งของที่ปล้นมาจากสงครามในอินโดจีนไปยังท่าเรือในภาคกลาง จากนั้นจึงนำกลับมายังประเทศแม่...
ในเมืองกวางบิ่ญเพียงแห่งเดียว ทุนนิยมฝรั่งเศสให้ความสนใจอย่างมากกับทรัพยากรอันอุดมสมบูรณ์ของลาวกลาง แม้จะมีภูมิประเทศที่แตกแยก มีภูเขาสูง แม่น้ำ และลำธารมากมาย เรียกร้องให้รัฐบาลเปิดเส้นทางที่เชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ของลาวโดยเร็ว ตัวอย่างทั่วไปคือ เส้นทางจากสถานี Tan Ap อำเภอ Tuyen Hoa (เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 12A จากทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 1 ในเมือง Ba Don จังหวัดกวางบิ่ญ) ไปยังประตูชายแดน Cha Lo ซึ่งเป็นบริเวณยอดเขาผ่านด่าน Mu Gia ยาวประมาณ 70 กม. ก่อนจะเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 12 ของลาว (Na Phao - ประตูชายแดนลาว) ไปยังเมืองท่าเขต ในจังหวัดคำม่วน ซึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำโขง
อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางถนนดูเหมือนจะไม่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากช่องเขาคดเคี้ยวเหมือนน้ำพุ ดังนั้นในปีพ.ศ. 2472 ฝรั่งเศสจึงได้สร้าง "ทางรถไฟทางอากาศ" เพิ่มเติม ซึ่งเรียกว่า "ทางรถไฟทางอากาศ" ในเวลานั้น เพื่อให้สามารถข้ามภูเขาสูงเพื่อขนส่งสินค้าได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
เพื่อดำเนินการตามแผนนี้ รัฐบาลได้บังคับคนงานหลายพันคนให้ขุดภูเขา สร้างสะพาน และเปิดถนนเข้าไปในป่าลึกภายใต้สภาพที่ยากลำบากอย่างยิ่งและเต็มไปด้วยโรคภัยเนื่องจากหมอกควันพิษในแลมซอน เรื่องราวเล่าว่าโครงการนี้สร้างขึ้นโดยใช้กำลังคนล้วนๆ และไม่ใช้เครื่องจักรสนับสนุน นอกจากจะต้องทำลายภูเขาแล้ว ยังมีการใช้ไดนาไมต์ด้วย ดังนั้นจึงเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง โดยอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดคืออุโมงค์ Thanh Lang และ Ca Tang ถล่ม ซึ่งทำให้คนงานเสียชีวิตจำนวนมาก
ประตูสวรรค์ชะโล หันหน้าไปทางทิศตะวันออก
หลังจากทำงานหนักมาเป็นเวลา 5 ปี โครงการขนส่งที่ไม่เหมือนใครซึ่งมีความยาวรวมประมาณ 60 กม. ซึ่งเป็นโครงการแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเวลานั้นจึงถือกำเนิดขึ้น ระยะแรกคือทางรถไฟทางบกสำหรับรถไฟซึ่งรวมถึง "รถราง" (รถยนต์ประเภทหนึ่งที่ออกแบบด้วยล้อเหล็กวิ่งบนราง) จำนวนมากจากสถานี Cha Mac ผ่านที่ราบ บางส่วนของถนนมีเสาสูงหรือเข้าไปในอุโมงค์ทึบผ่านภูเขา เช่น อุโมงค์ Thanh Lang, Treng... พร้อมระบบสถานีที่สร้างขึ้นตลอดเส้นทางเพื่อจุดประสงค์ในการขนถ่ายสินค้าหรือสถานที่พัก ในที่สุด รถไฟจะหยุดที่สถานี Lam Hoa ที่นี่ กล่องสินค้าจะถูกขนส่งไปยังหมู่บ้าน Na Phao - ลาวด้วยกระเช้าลอยฟ้าซึ่งหมุนอยู่บนระบบรองรับที่มั่นคงที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
ผู้เฒ่าผู้แก่ที่นี่เล่าว่า ในอดีตรถไฟมักบรรทุกข้าวสารและอาหารจากเวียดนามไปลาว และในทิศทางตรงข้ามจะบรรทุกฝิ่น ทองคำตะกอน ดีบุก และสินค้ามีค่าอื่นๆ ที่กองทัพฝรั่งเศสยึดมาได้ในลาวสมัยปกครอง
หลังจากปี 1945 เส้นทางรถไฟสายอากาศถูกทำลายเนื่องจากสงครามที่ต่อเนื่องกัน ซากปรักหักพังที่เหลืออยู่คือเสาหินที่มีตะไคร่เกาะอยู่เป็นแถวและอุโมงค์บางส่วนที่ตัดผ่านภูเขา ซึ่งปัจจุบันสามารถมองเห็นได้เมื่อนักท่องเที่ยวผ่านตำบล Thanh Hoa เขต Tuyen Hoa
ประตูสวรรค์ชะโลที่หันหน้าไปทางทิศตะวันตกมีรอยแผลจากระเบิดปกคลุม
ทางหลวงหมายเลข 12A เท่านั้นที่ยังคงภารกิจทางประวัติศาสตร์ไว้ได้เมื่อได้รับการปรับปรุง ขยาย และยกระดับโดยรัฐบาลเพื่อรองรับชีวิตของผู้คนในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 1965 หลังจากที่ รัฐบาล ทั้งสองของเวียดนามและลาวตกลงกัน ทางหลวงหมายเลข 21A จึงกลายเป็นถนนสายสำคัญที่เชื่อมต่อ Truong Son ตะวันออกและตะวันตกสำหรับกองกำลังเพื่อรวบรวมและเตรียมเดินทางไปยังภาคใต้ และในขณะเดียวกันก็มีบทบาทสำคัญในการขนส่งอุปกรณ์และโลจิสติกส์ผ่านลาวและส่งต่อไปยังสนามรบในภาคใต้ ดังนั้น ในช่วงปี 1965 ถึง 1973 คลังสินค้า อาวุธ คลังน้ำมัน และจุดสำคัญตั้งแต่ทางแยก Khe Ve (ห่างจากชายแดน 40 กม.) ไปจนถึงช่องเขา Mu Gia, Cha Lo... ถูกกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทิ้งระเบิดอย่างรุนแรง
ปัจจุบันนี้ การขี่มอเตอร์ไซค์ฝ่าแถวรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ด่านชายแดนระหว่างประเทศชะโลบนเส้นทางการค้าข้ามเอเชียระหว่างเวียดนามกับลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยกับเมียนมาร์ ทำให้ยากจะจินตนาการได้ว่าดินแดนแห่งนี้เคยเป็นพื้นที่ห่างไกล และยากที่จะพบร่องรอยของการทำลายล้างในสมัยสงครามยุติลงมานานกว่า 50 ปี จุดสำคัญที่โหดร้ายในอดีตส่วนใหญ่ถูกสร้างเป็นอนุสรณ์ โดยมีอนุสรณ์สถานที่บันทึกชื่อสถานที่ สรุปเหตุการณ์ ตัวละคร และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน... การปรากฏตัวของชะโลค่อยๆ พัฒนาเป็นเขตเมืองที่คึกคัก
เหลือแต่ประตูสวรรค์แล้วเหรอ....
ชาวเขาข้างบ้านไม้ยกพื้นในชะโล
ตามคำสั่งของคนในท้องถิ่น ฉันเลี้ยวเข้าสู่ถนนเล็กๆ ที่เคยเป็นทางหลวงหมายเลข 12A สายเก่า ซึ่งซ่อนอยู่หลังป่าห่างจากด่านชายแดนชะโลประมาณ 7 กม. โดยมุ่งสู่ประตูสวรรค์ ภาพของบริเวณประตูสวรรค์ในปัจจุบันอาจแตกต่างจากภาพสารคดีเล็กน้อย เนื่องจากคณะกรรมการบริหารได้สร้างอนุสรณ์สถานและศาลเจ้าเพื่อรำลึกถึงทหารที่เสียชีวิตที่นี่ใต้ซากโบราณสถาน แต่หินยักษ์ 2 ก้อนที่พิงกันจนกลายเป็นซุ้มประตูขนาดใหญ่ที่ล้อมรอบด้วยถ้ำ หน้าผา เหว และต้นไม้สีเขียวชอุ่ม ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่กำบังขบวนรถบรรทุกทหาร รถถัง ลูกหาบที่บรรทุกสินค้า และทหารที่เดินทัพไปแนวหน้ายังคงไม่บุบสลาย บางแห่งบนหน้าผาทั้งสองข้างของประตู ยังคงมีรอยระเบิดและรอยกระสุน
ชาวขัวมักเล่าขานถึงคู่รักคู่หนึ่งชื่ออีเล้งและทองมา ที่ตกหลุมรักกันอย่างถอนตัวไม่ขึ้น วันหนึ่งอีเล้งกำลังล่องแพข้ามแม่น้ำเพื่อเข้าป่าไปหาอาหาร แต่โชคร้ายที่งูน้ำได้จมแพแล้วขังไว้ในถ้ำลึกจนตาย อีเล้งเสียใจมากและตั้งใจจะปรับระดับภูเขา แบกหินไปเติมถ้ำ และฆ่าอีเล้งเพื่อล้างแค้นให้คนรัก แต่แล้ววันหนึ่ง อีเล้งหมดแรงและเสียชีวิตเพราะของที่บรรทุกหนักเกินไป ในขณะนั้นเสาค้ำไหล่ก็หัก ทำให้หินสองก้อนตกลงมาประกบกันราวกับคู่รักเอาหัวพิงกัน ชาวบ้านเชื่อว่าดวงวิญญาณของอีเล้งและทองมาได้กลายร่างเป็นหินเพื่ออยู่ร่วมกันตลอดไป
เนื่องจากสถานที่นี้มักถูกปกคลุมด้วยเมฆ บางครั้งก็ปกคลุมหนาทึบ บางครั้งก็ไหลผ่านหินสองก้อนเหมือนสวรรค์ ชาวบ้านจึงเรียกสถานที่นี้ว่าประตูสวรรค์
ผู้เขียนยืนอยู่ข้างจุดสังเกต 528 ที่กำหนดเขตแดนเวียดนาม - ลาว ที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศชะโล
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)