ประธาน Nguyen Van Duoc: รถไฟ Bau Bang - Cai Mep มีความสำคัญมากสำหรับนครโฮจิมินห์

นายเหงียน วัน ดัวค กล่าวว่า ทางรถไฟสายเบาบ่าวบ่าง-ก๋ายเม็ปมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ในอนาคต โดยจะช่วยแก้ปัญหาต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ลดปัญหาการจราจรติดขัด ลดมลพิษ...

เส้นทางสำคัญสำหรับการลงทุนและพัฒนานครโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคมที่ผ่านมา นายเหงียน วัน ดูค ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้แบ่งปันประสบการณ์กับภาคธุรกิจในการสัมมนาเรื่อง “อุตสาหกรรมไม้นครโฮจิมินห์ – ศูนย์กลางการผลิตและส่งออกระดับโลก” โดยนายเหวียน วัน ดูค ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์กำลังมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามเป้าหมายการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมที่กำหนดไว้โดยการประชุมใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์ในช่วงปี 2568-2573

มุมมองของรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สายเบาบ่าวบ่าง-ก๋ายเม็ป ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า (ที่มา: Becamex)

“นครโฮจิมินห์จะจ้างที่ปรึกษาชาวต่างชาติที่มีประสบการณ์เพื่อประสานงานกับหน่วยงานในประเทศเพื่อวางแผนพื้นที่นครโฮจิมินห์ใหม่เพื่อกำหนดเขตพัฒนา 3 แห่งอย่างชัดเจน” นายดู๊กกล่าว

3 ภูมิภาคที่ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่า จังหวัดบิ่ญเซือง จะสร้างขึ้นเพื่อก้าวขึ้นเป็นเมืองหลวงของอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง

เมืองวุงเต่าจะเป็นเมืองหลวงของเศรษฐกิจทางทะเล โดยมีท่าเรือ การท่องเที่ยว ทางทะเล พลังงานสะอาด อุตสาหกรรมการผลิตและการแปรรูป อุตสาหกรรมปิโตรเคมีที่เกี่ยวข้องกับเขตการค้าเสรี

ควบคู่ไปกับเศรษฐกิจทางทะเล การวางผังเมืองใหม่ของนครโฮจิมินห์จะก่อให้เกิดระบบท่าเรือก๋ายเม็ป-เกิ่นเสี้ยวที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของนครโฮจิมินห์และภาคใต้ หลังจากการวางผังเมืองแล้ว ท่าเรือขนส่งสินค้าทั้งหมดของนครโฮจิมินห์จะรวมศูนย์อยู่ที่นี่ โดยไม่เหลือท่าเรือขนส่งสินค้าในตัวเมือง ท่าเรือริมแม่น้ำไซ่ง่อน และแม่น้ำด่งนาย สถานที่เหล่านี้เลือกจุดรวมพลเพียงไม่กี่จุดเพื่อขนส่งสินค้าไปยังก๋ายเม็ป-เกิ่นเสี้ยว

พื้นที่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์จะกลายเป็นศูนย์กลางทางการเงิน การบริการ และเทคโนโลยีขั้นสูง

เพื่อดำเนินการตามแผนนี้ นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นการลงทุนในระบบขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2578 ระบบขนส่งจะเสร็จสมบูรณ์ โดยจะมีถนนหลายสาย ได้แก่ ถนนวงแหวนหมายเลข 2, 3 และ 4; ถนนรัศมีเชื่อมต่อไปยังจังหวัดบิ่ญเซือง เตยนิญ และเชื่อมต่อไปยังภาคตะวันตก... และระบบรถไฟในเมืองที่ขยายไปยังจังหวัดบิ่ญเซืองและหวุงเต่า

เส้นทางรถไฟสายเบาบ่าวบ่าง - ก๋ายเม็ป ที่เสนอโดย Becamex มีจุดเริ่มต้นที่สถานีเบาบ่าง และจุดสิ้นสุดที่สถานีเตียนกางถิวาย (ที่มา: Becamex)

เส้นทางหนึ่งที่นครโฮจิมินห์มองว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลงทุนและการพัฒนาในอนาคตคือทางรถไฟขนส่งสินค้า ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่านครโฮจิมินห์กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่ทางรถไฟตู้คอนเทนเนอร์สายแรกที่เชื่อมระหว่างเขตอุตสาหกรรมเบาบ่างกับก๋ายเม็ป

เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากนครโฮจิมินห์ ส่วนใหญ่คือ เกาะบิ่ญเซือง และเกาะด่งนาย ไปยังท่าเรือก๋ายเม็ป-ท่าถิวาย

เมื่อวานนี้ นครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับจังหวัดด่งนายเพื่อตกลงนโยบายและขออนุญาตจากรัฐบาลในการลงทุนระบบรถไฟนี้ ปัจจุบัน Becamex กำลังประสานงานกับบริษัทญี่ปุ่นหลายแห่งและบริษัทที่มีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุน

ผมคิดว่านี่เป็นเส้นทางที่สำคัญมากสำหรับการลงทุนพัฒนาโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้นในภาคใต้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางรถไฟสายนี้ ” ประธานนครโฮจิมินห์ยืนยัน

สร้างทางรถไฟเพื่อลดต้นทุนหลายประการ

คุณดู๊กอธิบายถึงความสำคัญของทางรถไฟขนส่งสินค้าว่า เมื่อมีทางรถไฟขนส่งสินค้าแยกต่างหาก ต้นทุนการขนส่งของวิสาหกิจต่างๆ ก็จะลดลง ปัจจุบัน ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตและการดำเนินธุรกิจของวิสาหกิจในประเทศ

การมีเส้นทางการขนส่งที่แยกจากกันจะช่วยแก้ปัญหาต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และการลดต้นทุนสินค้าสำหรับธุรกิจก็เริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ

ต้นทุนการขนส่งสำหรับธุรกิจในนครโฮจิมินห์และภาคใต้ปัจจุบันสูงมากเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ (ภาพ: ห่าหลินห์)

ตลอดเส้นทางนี้ยังจะมีพื้นที่ TOD การลงทุนในจุดขนส่งและรวบรวมสินค้าที่เหมาะสม เพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าจากนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และทั่วทั้งภูมิภาคไปยังท่าเรือได้อย่างรวดเร็ว สะดวก และมีต้นทุนที่สมเหตุสมผลที่สุด

การมีทางรถไฟขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่จะแก้ปัญหาต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้เท่านั้น แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในนครโฮจิมินห์อีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนสำคัญที่จะลดลงเมื่อเริ่มดำเนินการทางรถไฟขนส่งสินค้า คือ ต้นทุนการลงทุนและการซ่อมแซมถนน

ไม่ว่าเราจะลงทุนสร้างถนนมากเพียงใด ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ยกตัวอย่างเช่น เมืองหวุงเต่าและเมืองบิ่ญเซือง ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ลงทุนสร้างถนนไปมากแล้ว แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ทันเมื่อความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น

นครโฮจิมินห์กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่เส้นทางรถไฟสายนี้ โดยมีเป้าหมายที่จะต้องทำให้สำเร็จภายใน 10 ปีข้างหน้า” นายดู๊กกล่าวเสริม

ตามข้อเสนอของ Becamex กลุ่มนี้จะลงทุนในเส้นทางรถไฟ "แกนหลัก" สองสายของระบบขนส่งทางตอนใต้ ได้แก่ เบ่าบ่าง - อันบิ่ญ - ก๋ายแม็ป และนครโฮจิมินห์ - กานเทอ

เส้นทางเบาบ่าวบ่าง-อันบิ่ญ-ก๋ายแม็ป มีความยาวประมาณ 127 กม. โดยมีความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

เส้นทางนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 153,000 พันล้านดอง เชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรมจากเมืองหลวงอุตสาหกรรมบิ่ญเซืองและด่งนายเข้ากับกลุ่มท่าเรือน้ำลึกก๊ายเม็ป-ถิวายโดยตรง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางรถไฟนี้จะสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันอย่างมากในการขนส่งทางทะเล

ตามแผนใหม่ ท่าเรือขนส่งสินค้าทั้งหมดในใจกลางเมืองโฮจิมินห์จะย้ายไปที่บริเวณก๋ายเมป-ถิวาย (ภาพ: ลวง ย)

เส้นทางนครโฮจิมินห์ - กานเทอ มีความยาวประมาณ 174 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนมากกว่า 173,600 พันล้านดองในเฟสที่ 1 เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า และจะเป็นสะพานสำคัญในการขนส่งผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมและท่าเรือระหว่างประเทศ

นายเหงียน วัน ฮุง ประธานคณะกรรมการบริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Becamex Group กล่าวว่า เมื่อเส้นทางทั้งสองนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ จะช่วยประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ประมาณ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ทำให้นครโฮจิมินห์และภาคใต้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ชาญฉลาด และยั่งยืน

นายเหงียน เลียม ประธานสมาคมแปรรูปไม้จังหวัดบิ่ญเซือง กล่าวว่า ความจริงก็คือ แม้ว่าบิ่ญเซืองจะเป็นที่รู้จักในฐานะเมืองหลวงทางอุตสาหกรรม แต่กลับไม่มีทางหลวงแม้แต่เมตรเดียว

เพื่อเพิ่มความเชื่อมโยงและลดต้นทุนการขนส่ง เขาเสนอให้นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการวางแผนและยกระดับเส้นทางระหว่างภูมิภาคและเชื่อมต่อท่าเรือ - เขตอุตสาหกรรม - พื้นที่การผลิต อำนวยความสะดวกให้กับห่วงโซ่อุปทานของวัตถุดิบและสินค้านำเข้า-ส่งออก

ฮาลินห์

ที่มา: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html