โอกาสสำหรับนักลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินและโครงการใหญ่ๆ ในนครโฮจิมินห์

ตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ โครงข่ายรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการจะมีความยาวสูงสุด 1,012 กิโลเมตร โดยก่อนการควบรวมกิจการ พื้นที่นครโฮจิมินห์มี 12 เส้นทาง รวมระยะทางประมาณ 582 กิโลเมตร จังหวัดบิ่ญเซืองก่อนการควบรวมกิจการมี 12 เส้นทาง รวมระยะทาง 305 กิโลเมตร โดยมี 6 เส้นทางเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ เฉพาะจังหวัดบ่าเรียะ-หวุงเต่าก่อนการควบรวมกิจการมี 3 เส้นทาง รวมระยะทาง 125 กิโลเมตร

ปัจจุบัน นคร โฮจิมินห์ กำลังทบทวนและปรับปรุงแผนแม่บทจนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ซึ่งรวมถึงการทบทวนการวางแผนโดยรวมของโครงข่ายรถไฟในเมืองตามแบบจำลองและวิสัยทัศน์ใหม่ที่เหมาะสมกับบริบทของการขยายเขตการปกครองหลังจากการควบรวมกิจการ การกำหนดการวางแผนสถานี โรงซ่อมบำรุง พื้นที่ TOD ฯลฯ และการวางแผนพื้นที่ใต้ดินในเมือง

ตามมติที่ 188/2025/QH15 ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2568 ของรัฐสภาว่าด้วยโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายรถไฟเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2568 โดยเพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อการลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการดึงดูดภาคเอกชนให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนด้านรถไฟ รวมถึงระบบรถไฟในเมือง โดยได้ออกแผนการดำเนินการตามมติที่ 188/2025/QH15 โดยมอบหมายให้หน่วยงานเฉพาะทางดำเนินการตามแผน ขณะเดียวกัน ประสานงานกับ กระทรวงก่อสร้าง เพื่อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาที่ 123/2025/ND-CP ลงวันที่ 12 มิถุนายน 2568 ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคนิคโดยรวมและกลไกเฉพาะสำหรับโครงการรถไฟหลายโครงการ

ภาพประกอบภาพถ่าย

จนถึงปัจจุบัน การดำเนินโครงการรถไฟในเมืองโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการ ได้มีการเปิดดำเนินการและใช้งานรถไฟฟ้าสาย 1 เบิ่นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน ซ่อมแซมข้อบกพร่อง และแก้ไขปัญหาการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่เหลืออยู่ ส่วนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น - ถัมเลือง เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีได้มีมติระงับการใช้เงินทุน ODA และเงินกู้พิเศษจากธนาคารเพื่อการฟื้นฟูบูรณะแห่งเยอรมนี (German Reconstruction Bank) สำหรับโครงการดังกล่าว ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังมุ่งเน้นการดำเนินกระบวนการปรับปรุงโครงการในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ โดยใช้กลไกพิเศษตามมติที่ 188/2025/QH15 ของ รัฐสภา เพื่อมุ่งสู่การเริ่มก่อสร้างในปีนี้

เพื่อดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและสนามบินนานาชาติลองแถ่ง (เส้นทางธูเถียม-ลองแถ่ง) เมื่อวันที่ 21 เมษายน คณะกรรมการประชาชนประจำเมืองได้รายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเกี่ยวกับการลงทุนโครงการภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ต่อมาในวันที่ 25 เมษายน 2568 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้รายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเกี่ยวกับข้อตกลงในหลักการในการมอบหมายหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการทางรถไฟธูเถียม-ลองแถ่ง กระทรวงก่อสร้างกำลังรวบรวมความคิดเห็นของกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

สำหรับเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับเขตเกิ่นเส่อนั้น ข้อดีคือ การวางแผนนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 และโครงการปรับผังเมืองโฮจิมินห์ทั่วไปถึงปี พ.ศ. 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งนายกรัฐมนตรีอนุมัตินั้น ได้ปรับปรุงแผนเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับเขตเกิ่นเส่อ (เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 12) เมื่อวันที่ 21 เมษายน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการลงทุนเส้นทางรถไฟนี้ ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีเห็นชอบในหลักการให้เพิ่มโครงการเส้นทางนี้เข้าไปในรายการโครงการที่แนบมากับมติที่ 188/2025/QH15 ของรัฐสภา

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนคร ระบุว่า กฎหมายรถไฟฉบับที่ 95/2025/QH15 ลงวันที่ 27 มิถุนายน 2568 ได้เพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษหลายประการสำหรับการลงทุนและพัฒนาระบบรถไฟ โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการดึงดูดภาคเอกชนให้เข้าร่วมลงทุนในระบบรถไฟ รวมถึงระบบรถไฟในเมือง ดังนั้น เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองไปยังเกิ่นเส่อจะนำกลไกเฉพาะเจาะจงและพิเศษของกฎหมายฉบับนี้ไปใช้ทันที เพื่อดำเนินโครงการ กระทรวงการก่อสร้างกำลังรวบรวมความคิดเห็นของกระทรวงยุติธรรมและกระทรวงการคลังเพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา นักลงทุนได้ทำการสำรวจและจัดทำข้อเสนอโครงการตามนโยบายของนคร

โครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 1 เชื่อมระหว่างเมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตี๊ยน มีความยาว 29 กิโลเมตร วิ่งบนทางยกระดับ 17 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 46,725 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการในปี พ.ศ. 2568-2574 และโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ระยะทางเกือบ 21.9 กิโลเมตร วิ่งบนทางยกระดับ 13 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 50,425 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการในปี พ.ศ. 2569-2574 ก็กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการอย่างเร่งด่วนเช่นกัน ซึ่งสภาประเมินผลภายในได้จัดทำรายงานผลการประเมินภายในสำหรับโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 2

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เส้นทางนี้จะนำกลไกพิเศษของกฎหมายรถไฟมาใช้ทันที ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการลงทุนโครงการ สำหรับช่วงดีอาน - เบาบ่าง ของทางรถไฟสายโฮจิมินห์ - หลีกนิญ ระยะทางกว่า 52 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีอันบิ่ญ และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีเบาบ่าง ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 64,148 พันล้านดอง โครงการนี้ถือเป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ โดยสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นผู้กำหนดนโยบายการลงทุน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เชื่อว่า เพื่อให้โครงการนี้ดำเนินไปอย่างแข็งขันและยืดหยุ่น จำเป็นต้องมีทั้งเงินทุนจากงบประมาณแผ่นดิน เงินทุนท้องถิ่น และเงินทุนจากแหล่งเงินทุนอื่นๆ ตามกฎหมาย

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-cho-nha-dau-tu-metro-va-nhung-du-an-lon-o-tp-ho-chi-minh-i774544/