ไซต์ก่อสร้างทางหลวง "3 กะ 4 กะ" หลังเทศกาลเต๊ด

ทันทีหลังวันหยุดตรุษจีน นักลงทุนได้เรียกร้องให้ผู้รับเหมาเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ และทำงานล่วงเวลาเพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 (ระยะที่ 2) ในเร็วๆ นี้

3 โครงการพร้อมแล้วเสร็จ 30 เมษายนนี้

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงหวุงอัง-หำงิ ปิดท้ายเทศกาลตรุษจีน 2568 ได้รับข่าวดีตั้งแต่ต้นปี คาดยอดก่อสร้างพุ่งเกือบ 80% ของมูลค่าสัญญา เร็วกว่าที่วางแผนไว้ 0.31%

หลังเทศกาลตรุษจีน งานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ก็คึกคักอีกครั้งด้วยการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น (ภาพ: วันฟอง - ทางด่วนญาจาง กำลังดำเนินการทุกขั้นตอนพร้อมกัน เตรียมเสร็จสิ้นในวันที่ 30 เมษายน 2568) ภาพ: ต้าไห่

นายเหงียน คัก จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ กล่าวว่า ในช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษอีด พื้นที่โครงการยังคงมีไซต์ก่อสร้าง 8 แห่ง โดยมีวิศวกรเกือบ 100 คน คนงาน หัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 60 คัน (ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับปกติ)

จนถึงปัจจุบัน ปัญหาคอขวดสำคัญๆ เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์และ 500 กิโลโวลต์ และขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองวัสดุพิเศษ ได้รับการแก้ไขโดยหน่วยงานที่มีอำนาจในจังหวัด ห่าติ๋ญแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการกำลังสั่งการให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน

นายฮวง เจียน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการทางด่วนสายไป๋โวต-ฮัมงี กล่าวว่า ในช่วงเทศกาลเต๊ต โครงการมีกำลังการผลิตก่อสร้างถึง 60% ของมูลค่าสัญญา โดยปัจจุบันผลงานการก่อสร้างของโครงการได้ไปถึงประมาณ 73% ของมูลค่าสัญญาแล้ว

“หลังเทศกาลตรุษจีน นักลงทุนได้ขอให้ผู้รับเหมาระดมกำลัง “3 กะ 4 ทีมงาน” กลับมาทำงานตามปกติ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือจังหวัดห่าติ๋ญมีฝนตกหนัก เรากำลังติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดเพื่อวางแผนการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่น โดยตั้งเป้าให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน” คุณถังกล่าว

สิ้นปี 2567 ด้วยผลงานก่อสร้างประมาณ 90% ของมูลค่าสัญญา หลังวันหยุดเทศกาลตรุษเต๊ต ทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง จะเริ่มดำเนินการส่วนที่เหลือพร้อมกัน โดยจะแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน 2568

นายเล ก๊วก ดุง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการคณะกรรมการที่ 7 กล่าวว่า นักลงทุนได้ระบุงานที่จะทำไว้อย่างชัดเจนในสองส่วนหลัก (กม. 285+000 - กม. 298+000 และ กม. 298+000 - กม. 368+350)

ในส่วนของกิจการภายใน คณะกรรมการได้ดำเนินการเชิงรุกตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องควบคู่กันไปตามกฎหมาย โดยกำชับให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง เน้นการจัดทำเอกสารการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป คือ อนุมัติ และนำไปปฏิบัติให้เร็วที่สุด

เน้นการรักษาพื้นที่อ่อนแอ

นายโฮ ซวน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Chi Thanh-Van Phong กล่าวว่า เนื่องจากเป็นหนึ่งในโครงการที่มีผลลัพธ์การก่อสร้างเกินแผน โดยมีผลผลิตมากกว่า 68% (เกือบ 1%) โดยพิจารณาจากการก่อสร้างจริงในพื้นที่ดินที่อ่อนแอ จึงได้พิจารณาระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการอย่างรอบคอบ

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผ่านจังหวัด กว๋างหงาย

โดยเฉพาะถนนที่ไม่ต้องรอทรุดตัว ระยะทาง 33 กม. คาดว่าจะแล้วเสร็จด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ภายในเดือนกันยายน 2568 ส่วนช่วงถนนที่รอทรุดตัว (15 กม.) คาดว่าจะแล้วเสร็จเดือนธันวาคม 2568

โครงการอุโมงค์ (อุโมงค์ตุ้ยอัน ใช้ท่ออุโมงค์ 1 ท่อก่อน) แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2568 ระยะเวลาโครงการสะพานบนเส้นทางแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2568

สาเหตุที่ไม่สามารถย่นระยะเวลาการดำเนินการในพื้นที่บำบัดดินอ่อนได้ เนื่องจากระยะเวลาการอนุญาตการขุดดินที่เหมืองตามกลไกพิเศษนั้นยืดเยื้อออกไป ช้ากว่าที่วางแผนไว้ 10-12 เดือน ในปี พ.ศ. 2567 ฤดูฝนจะกลับมาอีกครั้ง และเหมืองดินจะต้องหยุดการขุดดินชั่วคราวตั้งแต่กลางเดือนตุลาคมถึงเดือนธันวาคม...

เพื่อให้ทันกำหนดเวลาในปี พ.ศ. 2568 กำหนดให้งานโหลดเพื่อบำบัดดินที่อ่อนแอต้องแล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคมปีนี้ นอกจากการทำงานล่วงเวลาแล้ว ผู้รับเหมายังได้ดำเนินการตามแนวทางต่างๆ เช่น การเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับการเจาะและระเบิดหินที่มีกำลังสูง การติดตามและสังเกตการณ์การทรุดตัวของหิน เพื่อตัดสินใจยุติระยะเวลาการโหลดส่วนที่มีการทรุดตัวเร็วก่อนกำหนด ซึ่งจะเป็นการดำเนินการตามรายการฐานรากผิวถนน...

แหล่งที่มาของวัสดุเชิงรุก

เนื่องจากเป็นหนึ่งในส่วนที่มีอัตราการบำบัดดินที่อ่อนแอค่อนข้างสูง โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ 2 ส่วน คือ ส่วนกานเทอ- กาเมา จึงกำลังถูกคำนวณเพื่อหาทางแก้ไขและปรับเวลาให้เหมาะสม

นายเล ดึ๊ก ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน กล่าวว่า การบรรทุกและการบำบัดดินที่อ่อนแอเป็นหนึ่งในรายการหลักที่จัดขึ้นในการก่อสร้างในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา

ระหว่างวันที่ 25 มกราคม ถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ในโครงการช่วงกานเทอ - เหาซาง ผู้รับเหมาได้บดอัดผิวถนนและถมดินไปแล้วเกือบ 14,000 ลูกบาศก์เมตร ส่วนในช่วงเหาซาง - กาเมา ได้ถมดินไปแล้วกว่า 29,000 ลูกบาศก์เมตร

คุณตวน เปิดเผยว่า จนถึงขณะนี้ ปริมาณทรายที่นำมาก่อสร้างมีประมาณ 12.6 ล้านลูกบาศก์เมตร (รวมทรายแม่น้ำและทรายทะเล) ผู้รับเหมาได้ระดมหินเกือบ 600,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อทดแทนทราย เพื่อเร่งกระบวนการก่อสร้างให้เร็วขึ้น

ความต้องการคือการระดมทรายและหินเกือบ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร ตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นเดือนมีนาคม ปัจจุบัน กำลังการผลิตของเหมืองยังมีจำกัด โดยอยู่ที่ประมาณ 25,000-26,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ขณะที่ความต้องการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ผู้รับเหมาบางรายได้เริ่มระดมทรายนำเข้าจากกัมพูชาสำหรับการก่อสร้าง แม้ว่าราคารับซื้อจะสูงกว่าก็ตาม

นักลงทุนได้เสนอและได้รับอนุมัติจากผู้นำจังหวัดอานซางให้กลับมาสำรวจเหมืองทราย 3 แห่งที่หยุดการสำรวจไปเมื่อปี 2567 อีกครั้ง คาดว่าขั้นตอนจะเสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ และจะเริ่มสำรวจอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2568

ในจังหวัดด่งท้าป ได้มีการยื่นคำร้องขอเพิ่มปริมาณสำรองเหมืองจำนวน 3 แห่งแล้ว โดยทางท้องที่กำลังดำเนินการตรวจสอบและดำเนินการตามขั้นตอนให้แล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568

“หากวัสดุมีเพียงพอในเดือนมีนาคม คาดว่าจะเริ่มงานขนถ่ายตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงปลายเดือนกันยายน หลังจากนั้น ผู้รับเหมาจะเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2568” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วนกล่าว

ตามที่หัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า จากโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 12 โครงการบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ที่กำลังดำเนินการอยู่ มีโครงการส่วนประกอบ 10 โครงการ (ระยะทางรวม 610 กม.) จากห่าติ๋ญถึงคั๊ญฮหว่าที่เป็นไปตามกำหนดการโดยพื้นฐานแล้ว

สำหรับโครงการองค์ประกอบสองส่วนคือ Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau (ความยาว 111 กม.) คณะกรรมการจัดการโครงการ My Thuan จำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ที่มีเหมืองต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพในการใช้ประโยชน์ตามกำหนดเวลา ค้นหาแหล่งทรายอย่างจริงจัง และปรับวิธีการออกแบบเพื่อลดระยะเวลาการรอโหลดและการทรุดตัว

“รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุนประสานงานกับที่ปรึกษาและผู้รับเหมาเพื่อนำแนวทางแก้ไขมาใช้ได้อย่างยืดหยุ่น รวมถึงแนวทางการแก้ไขด้วยการบังคับโหลด เพื่อไม่ให้แผนการบำบัดดินที่อ่อนแอและความคืบหน้าโดยรวมของโครงการต้องล่าช้าออกไปเพราะต้องรอทราย” หัวหน้ากรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm