ต่อคนเวียดนาม 1,000 คน มีรถจักรยานยนต์ 770 คัน

ข้อมูลข้างต้นนี้ได้รับการกล่าวถึงโดยนาย Tran Huu Minh หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ (NTSC) ในการประชุมนานาชาติเรื่อง "ความปลอดภัยในการจราจรด้วยรถจักรยานยนต์: ความท้าทายและบทเรียนที่ได้รับ" ซึ่งจัดขึ้นในช่วงเช้าของวันที่ 4 พฤศจิกายน

หลายครอบครัวที่มีรถยนต์ก็ยังคงใช้จักรยานยนต์อยู่

นายทรานฮูมินห์ กล่าวว่า เวียดนามเป็นประเทศที่มีอัตราการเป็นเจ้าของและการใช้รถจักรยานยนต์สูง

“ในเดือนกันยายน 2024 มีรถจักรยานยนต์จดทะเบียนแล้ว 77 ล้านคัน ทำให้อัตราการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ต่อคน 1,000 คนอยู่ที่ 770 คัน ซึ่งถือเป็นอัตราที่สูงที่สุดในโลก เมื่อพิจารณาจากการวางแผนการก่อสร้างเฉพาะและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบของรถจักรยานยนต์ เช่น ความเร็วสูง ความสามารถในการขนส่ง ความยืดหยุ่น ความคล่องตัว ต้นทุนการดำเนินการต่ำ... ได้รับการส่งเสริมมากกว่าวิธีการขนส่งอื่นๆ หลายเท่า” นายมินห์กล่าวอ้างอิงข้อมูล

นายทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ

นายมินห์ กล่าวว่า แม้จะมีแผนงานมากมายในการบริหารจัดการและข้อจำกัดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น แต่รถจักรยานยนต์ก็ยังคงเป็นยานพาหนะที่ใช้เดินทางของคนเวียดนามส่วนใหญ่ โดยคิดเป็น 85-90% ของปริมาณการจราจรบนท้องถนน และมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนน 60-70%

หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติแจ้งว่าจากการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้พบว่าจักรยานยนต์มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้แต่ครัวเรือนส่วนใหญ่ที่สามารถซื้อรถยนต์ได้ก็ยังมีจักรยานยนต์ไว้ใช้เพื่อตอบสนองเป้าหมายบางอย่างในชีวิต

นอกจากความสำเร็จในการสร้างความปลอดภัยในการจราจรให้กับผู้ขับขี่จักรยานยนต์แล้ว นายมินห์ กล่าวว่า ยังมีช่องว่างและความไม่เพียงพอที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่ดีกว่าในอนาคต

“ อันดับแรก หากเราไม่ระมัดระวัง เวียดนามจะตกอยู่ในภาวะเสี่ยงต่อการชนเนื่องจากการใช้เครื่องจักร กลุ่มอายุ 16-18 ปี สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ได้อย่างถูกกฎหมาย ในขณะที่กลุ่มนี้ยังขาดความรู้และขาดทักษะในการขับขี่เป็นพิเศษ ปรากฏการณ์ที่คนอายุต่ำกว่า 16 ปี ขับขี่ยานพาหนะสองล้อและประสบอุบัติเหตุทางถนนยังคงมีความซับซ้อน ” หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าว

ต่อมา นายมิ่ง ยังได้กล่าวอีกว่า อุบัติเหตุทางถนนบางกรณีเกิดขึ้นจากการฝ่าฝืนกฎจราจรขั้นพื้นฐาน เช่น ไม่ยอมหลีกทางเมื่อขับจากถนนข้างเคียงเข้าถนนใหญ่ ขับรถเข้าจุดบอด เลี้ยวไม่ดู ขับรถผิดเลน เป็นต้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเนื้อหาในการอบรมและทดสอบผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยังต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งมากขึ้น

นอกจากนี้ข้อบกพร่องในการวางผังการใช้ที่ดิน มาตรฐานการก่อสร้าง มาตรฐานการออกแบบ... ทำให้มีการจราจรปะปนกันและเกิดความยากลำบากในการแยกเลนสำหรับรถจักรยานยนต์

“ มาตรฐานช่องทางจักรยานยนต์และแนวทางการออกแบบช่องทางจักรยานยนต์โดยเฉพาะนั้นเป็นเพียงแนวทางอ้างอิงเท่านั้น และยังไม่ได้ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลาย หากบริหารจัดการได้ดี อุบัติเหตุทางถนนสำหรับผู้ขับขี่จักรยานยนต์จะลดลงอย่างมาก ” นายทราน ฮู มินห์ วิเคราะห์

แม้จะถือเป็นจุดสว่างในการบังคับใช้กฎหมายการสวมหมวกนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ แต่คุณมินห์กล่าวว่าเวียดนามยังไม่มีกฎเกณฑ์ในการลงโทษกรณีที่เด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีไม่สวมหมวกนิรภัยขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ ยังไม่มีมาตรฐานกำหนดหมวกกันน็อคจักรยานยนต์สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี

นอกจากนี้อัตราการที่เด็กสวมหมวกกันน็อคขณะขับขี่มอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์ยังอยู่ในเกณฑ์ต่ำ เพราะผู้ปกครองบางส่วนไม่มีความตระหนักรู้เกี่ยวกับการสวมหมวกกันน็อคอย่างถูกต้องและครบถ้วน

ประเด็นอีกประเด็นหนึ่งที่ผู้แทนคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าวถึง คือ จุดอ่อนในการวางผังพื้นที่ในเมืองและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรสำหรับจักรยานยนต์ การจัดระบบจราจร การเชื่อมต่อระหว่างจักรยานยนต์กับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ที่จำกัด... ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะเสียเปรียบอย่างมาก และก่อให้เกิดข้อดีสำหรับจักรยานยนต์

ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ที่คนใช้มอเตอร์ไซค์เดินทางไกลที่มีการจราจรหนาแน่นและซับซ้อน การจราจรด้วยความเร็วสูง รวมถึงการเดินทางแบบประจำและไม่ประจำ... จึงเกิดอุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงแผ่นดินบ่อยครั้ง

ความเข้าใจของนักเรียนเกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยในการจราจรแทบจะเป็นศูนย์

พลตรี เหงียน วัน ตรัง ผู้อำนวยการกรมตำรวจจราจร ( กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ) กล่าวในการนำเสนอเอกสารในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า จากการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุทางถนนในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2567 พบว่ารถจักรยานยนต์ยังคงคิดเป็น 60% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ

“ เพื่อป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์ก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน ตำรวจจราจรจึงเน้นการเปิดจุดสำคัญต่างๆ มากมายเพื่อรับมือกับสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องปรับปรุงการตระหนักรู้ด้านการจราจรของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ” พล.ต.เหงียน วัน ตรุง กล่าว

พลตรี เหงียน วัน จุง อธิบดีกรมตำรวจจราจร (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ)

เพื่อเอาชนะข้อจำกัดในการบริหารจัดการจักรยานยนต์ พลเอก เหงียน วัน จุง แจ้งว่าในกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนนและความปลอดภัย หน่วยงานที่ควบคุมดูแลได้เสนอกฎระเบียบใหม่ๆ หลายฉบับ

จึงได้ปรับปรุงศูนย์ควบคุมการจราจรให้ทันสมัย ให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมโยงและแบ่งปันฐานข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งและความปลอดภัยการจราจรบนถนนระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่เกี่ยวข้อง นี่คือประเด็นใหม่ในนโยบายของรัฐในการรักษาความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนท้องถนน

พร้อมทั้งมีการกำหนดกฎระเบียบเกี่ยวกับการก่อสร้างและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการของรัฐในด้านความมั่นคง ความสงบเรียบร้อย และความปลอดภัยในการจราจรทางถนน ตั้งแต่การบริหารจัดการความปลอดภัยด้านเทคนิคของยานพาหนะ การปฏิบัติงานของยานพาหนะ ไปจนถึงการบริหารจัดการผู้ขับขี่ โดยเฉพาะการบริหารจัดการด้านการปฏิบัติตามกฎหมายของผู้ขับขี่ยานพาหนะ เช่น จุดตรวจใบอนุญาตขับขี่...

นโยบายพัฒนาขนส่งสาธารณะ จำกัดการขนส่งส่วนบุคคล เน้นการเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้า พลังงานสีเขียว เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานสะอาด

แนวทางแก้ไขที่สำคัญประการหนึ่งที่อธิบดีกรมตำรวจจราจรกล่าวถึง คือ นโยบายการ ปลูกฝัง ความรู้เกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยและความเป็นระเบียบบนท้องถนน รวมถึงการสั่งสอนนักเรียนเกี่ยวกับทักษะการขับขี่จักรยานยนต์อย่างปลอดภัยในโรงเรียนมัธยมศึกษาและสถาบันฝึกอบรมอาชีพ

“ ปัจจุบันทั้งประเทศมีเด็กและนักเรียนอายุ 16-18 ปี ประมาณ 4 ล้านคน สภาพและความเป็นจริงในการใช้รถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาเป็นเรื่องปกติมาก อย่างไรก็ตาม ความเข้าใจของพวกเขาเกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยในการจราจรแทบจะเป็นศูนย์ ” พล.ต. เหงียน วัน ตรุง กล่าว

พล.ต.เหงียน วัน จุง แจ้งว่า กองกำลังตำรวจจราจรกำลังเน้นให้ความสำคัญกับการดูแลความปลอดภัยให้กับนักเรียน โดยจัดการกับผู้ฝ่าฝืนกฎราว 80,000 รายในช่วงเวลาเร่งด่วนเพียงช่วงเดียว

อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกองบังคับการตำรวจจราจร กล่าวว่า กลุ่มคนเหล่านี้มีความเปราะบาง ดังนั้น การให้คำแนะนำและการศึกษาจึงควรเป็นจุดเน้นหลักเมื่อต้องรับมือกับพวกเขา

“ หากครอบครัว โรงเรียน และสังคมไม่เข้ามามีส่วนร่วม หน่วยงานใดก็ไม่สามารถจัดการได้ ปัญหาเหล่านี้ต้องการการสื่อสารและการชี้นำ เมื่อมีการแก้ไขอย่างเป็นระบบ ก็จะมีนักศึกษารุ่นใหม่ที่ปฏิบัติตามกฎจราจรได้ดีขึ้น อุบัติเหตุจึงลดลง ” พล.ต.เหงียน วัน ตรุง กล่าวเน้นย้ำ

ภาษาอังกฤษ

ที่มา: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html