ต่อคนเวียดนาม 1,000 คน จะมีรถจักรยานยนต์เป็นเจ้าของ 770 คัน

ข้อมูลข้างต้นนี้ได้รับการกล่าวถึงโดยนาย Tran Huu Minh หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ (NTSC) ในการประชุมนานาชาติเรื่อง "ความปลอดภัยในการจราจรด้วยรถจักรยานยนต์: ความท้าทายและบทเรียนที่ได้รับ" ซึ่งจัดขึ้นในช่วงเช้าของวันที่ 4 พฤศจิกายน

หลายครอบครัวที่มีรถยนต์ก็ยังคงใช้รถจักรยานยนต์อยู่

นายทรานฮูมินห์ กล่าวว่าเวียดนามเป็นประเทศที่มีอัตราการเป็นเจ้าของและการใช้รถจักรยานยนต์สูง

“ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2567 มีรถจักรยานยนต์จดทะเบียนแล้ว 77 ล้านคัน ทำให้อัตราการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ต่อประชากร 1,000 คน เพิ่มขึ้นเป็น 770 คัน ซึ่งสูงที่สุดในโลก ด้วยการวางแผนการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจงและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบของรถจักรยานยนต์ เช่น ความเร็วสูง ความสามารถในการขนส่ง ความยืดหยุ่น ความคล่องตัว ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ... จึงได้รับการส่งเสริมมากกว่าวิธีการขนส่งอื่นๆ หลายเท่า” คุณมินห์ อ้างอิงข้อมูลดังกล่าว

นายทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรแห่งชาติ

นายมินห์ กล่าวว่า แม้จะมีแผนการจัดการและข้อจำกัดต่างๆ มากมายที่เข้มงวดยิ่งขึ้น แต่รถจักรยานยนต์ก็ยังคงเป็นยานพาหนะที่ใช้เดินทางสำหรับคนเวียดนามส่วนใหญ่ โดยคิดเป็น 85-90% ของปริมาณการจราจรบนท้องถนน และมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนน 60-70%

หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ เปิดเผยว่า จากการศึกษาล่าสุดพบว่ารถจักรยานยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้แต่ครัวเรือนส่วนใหญ่ที่สามารถซื้อรถยนต์ได้ ก็ยังคงใช้รถจักรยานยนต์เพื่อบรรลุเป้าหมายบางอย่างในชีวิต

นอกจากความสำเร็จในการสร้างความปลอดภัยในการจราจรให้กับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์แล้ว นายมิ่งยังกล่าวว่า ยังมีช่องว่างและความไม่เพียงพอที่ในอนาคต ทางการควรให้ความสำคัญเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่ดีกว่า

“ ประการแรก หากเราไม่ระมัดระวัง เวียดนามจะตกอยู่ในภาวะเสี่ยงต่อการชนเนื่องจากการใช้เครื่องจักรกล กลุ่มอายุ 16-18 ปี สามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 50 ซีซี ได้อย่างถูกกฎหมาย ในขณะที่กลุ่มนี้ยังขาดความรู้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทักษะการขับขี่ ปรากฏการณ์ที่ผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 16 ปี ขับขี่ยานพาหนะสองล้อและเกิดอุบัติเหตุทางถนนยังคงมีความซับซ้อน ” หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าว

ต่อมา นายมิ่ง กล่าวว่า อุบัติเหตุทางถนนบางกรณีเกิดจากการฝ่าฝืนกฎจราจรขั้นพื้นฐาน เช่น ไม่ยอมให้ทางเมื่อเปลี่ยนจากทางข้างเข้าทางใหญ่ ขับรถเข้าจุดบอด เลี้ยวรถไม่ดู ขับรถสวนเลน ฯลฯ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเนื้อหาในการอบรมและทดสอบผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยังต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกมาก

นอกจากนี้ข้อบกพร่องในการวางผังการใช้ที่ดิน มาตรฐานการก่อสร้าง มาตรฐานการออกแบบ... ทำให้เกิดการจราจรปะปนกันและยากลำบากในการแบ่งช่องทางจราจรสำหรับรถจักรยานยนต์

“ มาตรฐานและแนวทางการออกแบบช่องทางจักรยานยนต์สำหรับช่องทางจักรยานยนต์โดยเฉพาะนั้นเป็นเพียงแนวทางอ้างอิงเท่านั้น และยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง หากมีการจัดการที่ดี อุบัติเหตุจราจรสำหรับผู้ขับขี่จักรยานยนต์จะลดลงอย่างมาก ” นายเจิ่น ฮู มินห์ วิเคราะห์

แม้ว่าจะเป็นจุดเด่นในการดำเนินนโยบายการสวมหมวกกันน็อคสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ แต่นายมินห์กล่าวว่าเวียดนามยังไม่มีกฎเกณฑ์ลงโทษกรณีไม่สวมหมวกกันน็อคสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ ไม่มีมาตรฐานการสวมหมวกกันน็อคสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี

นอกจากนี้ อัตราการที่เด็กสวมหมวกกันน็อคขณะขับขี่มอเตอร์ไซค์และสกู๊ตเตอร์ยังคงต่ำ เนื่องจากผู้ปกครองบางส่วนไม่มีความตระหนักรู้เกี่ยวกับการสวมหมวกกันน็อคที่ถูกต้องและครบถ้วน

ประเด็นอีกประการหนึ่งที่ผู้แทนคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าวถึงคือ จุดอ่อนในการวางผังพื้นที่ในเมืองและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรสำหรับรถจักรยานยนต์ การจัดการจราจร การเชื่อมต่อระหว่างรถจักรยานยนต์กับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ที่จำกัด... ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะเสียเปรียบอย่างมากและรถจักรยานยนต์ได้เปรียบ

ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ผู้คนใช้รถจักรยานยนต์ในการเดินทางไกลที่มีการจราจรหนาแน่น ซับซ้อน การจราจรด้วยความเร็วสูง รวมไปถึงการเดินทางเป็นประจำและไม่เป็นประจำ... จากจุดนั้น อุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นมากมายบนทางหลวงแผ่นดิน

ความเข้าใจของนักเรียนเกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยทางจราจรแทบจะเป็นศูนย์

พลตรีเหงียน วัน จุง ผู้อำนวยการกรมตำรวจจราจร ( กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ) กล่าวในการนำเสนอเอกสารในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า จากการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุทางถนนในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2567 พบว่ารถจักรยานยนต์ยังคงคิดเป็นร้อยละ 60 ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ

“ เพื่อป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์ก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน ตำรวจจราจรจึงมุ่งเน้นการเปิดจุดสำคัญต่างๆ เพื่อรับมือกับสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องพัฒนาความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับการจราจรของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ” พล.ต.เหงียน วัน จุง กล่าว

พลตรี เหงียน วัน จุง ผู้กำกับการตำรวจจราจร (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ)

เพื่อเอาชนะข้อจำกัดในการบริหารจัดการรถจักรยานยนต์ พลตรีเหงียน วัน จุง แจ้งว่าในกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางถนนและความปลอดภัย หน่วยงานที่รับผิดชอบได้เสนอข้อบังคับใหม่หลายฉบับ

ด้วยเหตุนี้ การปรับปรุงศูนย์บัญชาการการจราจรให้ทันสมัย สร้างความมั่นใจว่ามีการเชื่อมโยงและแบ่งปันฐานข้อมูลเกี่ยวกับระเบียบจราจรและความปลอดภัยระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่เกี่ยวข้อง นับเป็นนโยบายใหม่ของรัฐในการสร้างความเป็นระเบียบและความปลอดภัยในการจราจรทางถนน

พร้อมทั้งมีกฎระเบียบว่าด้วยการจัดสร้างและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการของรัฐในด้านความมั่นคง ความสงบเรียบร้อย และความปลอดภัยในการจราจรทางถนน ตั้งแต่การบริหารจัดการความปลอดภัยทางเทคนิคของยานพาหนะ การปฏิบัติงานของยานพาหนะ ไปจนถึงการบริหารจัดการพนักงานขับรถ โดยเฉพาะการบริหารจัดการการปฏิบัติตามกฎหมายของผู้ขับขี่ยานพาหนะ เช่น จุดใบอนุญาตขับรถ...

นโยบายการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ จำกัดการขนส่งส่วนบุคคล เน้นการเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้า พลังงานสีเขียว เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานสะอาด

แนวทางแก้ไขที่สำคัญประการหนึ่งที่อธิบดีกรมตำรวจจราจรกล่าวถึง คือ นโยบายการ ให้ ความรู้เกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยและความเป็นระเบียบบนท้องถนน และการอบรมทักษะการขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างปลอดภัยแก่นักเรียนในระดับมัธยมศึกษาและ สถาบัน ฝึกอบรมอาชีพ

ปัจจุบันทั่วประเทศมีเด็กและนักเรียนอายุ 16-18 ปี ประมาณ 4 ล้านคน สภาพและความเป็นจริงของการใช้รถจักรยานยนต์ของพวกเขาเป็นเรื่องปกติมาก อย่างไรก็ตาม ความเข้าใจเกี่ยวกับกฎหมายความปลอดภัยทางถนนของพวกเขาแทบจะเป็น ศูนย์ พลตรีเหงียน วัน จุง กล่าวถึงความเป็นจริงดังกล่าว

พล.ต.เหงียน วัน จุง แจ้งว่า กองกำลังตำรวจจราจรกำลังมุ่งเน้นให้ความสำคัญกับการดูแลความปลอดภัยให้กับนักเรียน โดยจัดการกับการฝ่าฝืนกฎจราจรประมาณ 80,000 กรณีในช่วงเวลาเร่งด่วนเพียงช่วงเดียว

อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกองบังคับการตำรวจจราจร กล่าวว่า กลุ่มคนเหล่านี้อยู่ในกลุ่มเปราะบาง ดังนั้น การให้คำแนะนำและการศึกษาจึงควรเป็นประเด็นหลักเมื่อต้องรับมือกับพวกเขา

“ หากครอบครัว โรงเรียน และสังคมไม่เข้ามามีส่วนร่วม หน่วยงานใดก็ไม่สามารถจัดการได้ ปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องมีการสื่อสารและการชี้นำ เมื่อมีแนวทางแก้ไขอย่างเป็นระบบ ก็จะเกิดนักศึกษารุ่นใหม่ที่ปฏิบัติตามกฎจราจรได้ดีขึ้น ซึ่งจะช่วยลดอุบัติเหตุได้ ” พลตรีเหงียน วัน จุง กล่าวเน้นย้ำ

ภาษาอังกฤษ

ที่มา: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html