นายเหงียน อานห์ ซอน ผู้อำนวยการกรมการนำเข้าส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวในการประชุมที่ปรึกษาการค้าระดับภูมิภาคยุโรปที่จัดขึ้นในประเทศอิตาลีว่า: ตลอดหลายปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ได้มีส่วนสำคัญต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก ทำให้เวียดนามเป็นส่วนสำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกกลายเป็นจุดเด่นเนื่องจากอัตราการเติบโตที่สูงมากเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของเวียดนามเพิ่มขึ้นจาก 428.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2017 เป็น 681.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปีตลอดช่วงปี 2017 ถึง 2023
ในปี 2023 มูลค่าการค้าทวิภาคีรวมระหว่างเวียดนามและยุโรป (รวมทั้งประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและนอกสหภาพยุโรป) อยู่ที่ 71.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลงประมาณ 4.4% เมื่อเทียบกับปี 2022 (74.28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยในจำนวนนี้ การส่งออกของเวียดนามไปยังยุโรปมีมูลค่า 52.22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 4.7% ขณะที่การนำเข้าของเวียดนามจากยุโรปมีมูลค่า 18.93 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 2.7%
 |
| นายเหงียน อานห์ ซอน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ได้กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมผู้ช่วยทูตฝ่ายการค้าในภูมิภาคยุโรป |
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้เปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่งเพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลกที่สำคัญ ธุรกิจของเวียดนามผลิตสินค้าหลากหลายประเภท โดยเสนอราคาที่แข่งขันได้และคุณภาพที่ดียิ่งขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกัน หลังจากสถานการณ์โรคระบาดและความไม่แน่นอน ทางภูมิรัฐศาสตร์ และเศรษฐกิจในปัจจุบัน บริษัทขนาดใหญ่และช่องทางการจัดจำหน่ายค้าปลีกและค้าส่งจำนวนมากกำลังเร่งกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงเพื่อให้มั่นใจได้ถึงแหล่งจัดหาที่ยั่งยืน และได้เลือกเวียดนามเป็นสถานที่เชิงกลยุทธ์ในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกของตน
อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อำนวยการกรมการนำเข้าและส่งออกกล่าว การนำเข้าและส่งออกของเวียดนามฟื้นตัวแล้ว แต่ยังคงเผชิญกับความยากลำบากเนื่องจากความไม่มั่นคงในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างอิสราเอลและอิหร่านในตะวันออกกลาง และปัจจัยที่ไม่สามารถคาดเดาได้อื่นๆ ซึ่งส่งผลให้ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมพุ่งสูงขึ้น การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และความแออัดในท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่สำคัญบางแห่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีมาตรการสนับสนุนที่ตรงเป้าหมายและเป็นรูปธรรมเพื่อช่วยเหลือธุรกิจนำเข้า-ส่งออกและการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนาม
ในบริบทนี้ เพื่อบรรเทาผลกระทบเชิงลบจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก รวมถึงการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังสหภาพยุโรป และเพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน ผู้บริหารของกรมการนำเข้าและส่งออกจึงได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ ดังต่อไปนี้:
ประการแรก ต้องทำให้ราคาค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมทางทะเลมีเสถียรภาพ
บริษัทขนส่งสินค้าปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับของเวียดนามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎหมายที่เกี่ยวกับการแสดงราคาและการเปิดเผยอัตราค่าระวางขนส่งสินค้า พวกเขาไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าบริการเพิ่มเติมที่ไม่สมเหตุสมผลหรือสูงเกินไปจนส่งผลเสียต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก มีการเพิ่มการกำกับดูแลธุรกิจขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการแสดงราคาและค่าบริการเพิ่มเติมที่นอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน
เสริมสร้างการบริหารจัดการท่าเรือและการขนส่งทางทะเล และสนับสนุนธุรกิจนำเข้าและส่งออกในช่วงที่อัตราค่าระวางเรือสูง ทำงานร่วมกับสมาคมอุตสาหกรรม สมาคมโลจิสติกส์ สมาคมผู้ส่งสินค้า และสมาคมเจ้าของเรืออย่างแข็งขัน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถและรวบรวมธุรกิจสมาชิกเข้าด้วยกันเพื่อพัฒนาแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง และแผนการนำเข้าและส่งออก เพื่อเป็นพื้นฐานในการลงนามในสัญญาระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ ลดผลกระทบจากอัตราค่าระวางเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในสภาวะตลาดระหว่างประเทศที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ในปัจจุบัน
ประการที่สอง คือ การเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าและการสร้างเส้นทางทางเลือก
นอกเหนือจากเส้นทางเดินเรือในปัจจุบันแล้ว ธุรกิจที่นำเข้าและส่งออกไปยังยุโรปสามารถพิจารณาเส้นทางทางเลือกอื่นๆ ได้ เช่น เส้นทางรถไฟจากเวียดนามผ่านจีน รัสเซีย และเบลารุสไปยังยุโรป หรืออาจพิจารณาเส้นทางการขนส่งแบบผสมผสานหลายรูปแบบ โดยเดินทางทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังยุโรปโดยทางอากาศ ทางรถไฟ หรือทางถนน
ประการที่สาม คือ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรี
ด้วยนโยบายต่างประเทศแบบพหุภาคีและเปิดกว้าง เวียดนามกำลังกลายเป็นหนึ่งในประเทศที่มี เศรษฐกิจ เปิดกว้างที่สุดและเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลกที่สำคัญ โดยปัจจุบันมีข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ที่มีผลบังคับใช้แล้ว 17 ฉบับ รวมถึง EVFTA และ UKVFTA อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรีนั้นยังไม่สอดคล้องกับศักยภาพที่มีอยู่ การส่งเสริมการกระจายแหล่งที่มาของสินค้า โดยให้ความสำคัญกับประเทศคู่ค้าในข้อตกลงการค้าเสรีและประเทศที่มีสนธิสัญญาระหว่างประเทศร่วมกัน เป็นสิ่งสำคัญ กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างการลดขั้นตอนการบริหาร ลดความซับซ้อนและทำให้กระบวนการตรวจสอบเฉพาะทางเป็นระบบดิจิทัล และเพิ่มประสิทธิภาพการอำนวยความสะดวกทางการค้า เพื่อเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าเสรีในการนำเข้าและส่งออกของธุรกิจเวียดนามกับยุโรป การจัดประชุมและสัมมนาจำนวนมากเพื่อเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับประโยชน์ของ EVFTA และ UKVFTA ก็มีความสำคัญเช่นกัน
ประการที่สี่ จัดการกับสินค้าและขั้นตอนที่ค้างอยู่เกี่ยวกับการนำเข้าและส่งออกสินค้า
กระบวนการเคลียร์สินค้าที่สะสมอยู่เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างในคลังสินค้าที่ท่าเรือเป็นปัญหาที่เรื้อรังมานาน การจัดสรรงบประมาณสำหรับงานนี้ทำได้ยาก ขั้นตอนยุ่งยาก และงบประมาณก็ไม่ได้รับการจัดสรรอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องเร่งกระบวนการเคลียร์สินค้าที่สะสมอยู่ และเพิ่มระเบียบที่อนุญาตให้สถานประกอบการท่าเรือสามารถเบิกเงินล่วงหน้าชั่วคราวสำหรับการจัดการสินค้าที่สะสมอยู่ที่ท่าเรือ โดยจะได้รับเงินคืนหลังจากเสร็จสิ้นการขายสินค้าที่สะสมอยู่เพื่อระบายหนี้แล้ว
ประการที่ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและการเสริมสร้างศักยภาพในการเจรจาสัญญาซื้อขายและประกันภัยสำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง
การเสริมสร้างการสื่อสารและพัฒนาศักยภาพของวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลางในการเจรจาและลงนามในสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัยนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปกป้องธุรกิจจากความเสี่ยงและความสูญเสียในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ขนส่งทางทะเลผ่านเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ในปัจจุบัน
ประการที่หก พัฒนาแผนการป้องกันและการตอบสนองอย่างรวดเร็ว
หน่วยงานภาครัฐ สมาคม และธุรกิจนำเข้าส่งออก ควรวางแผนป้องกันและรับมืออย่างรอบด้าน เพื่อลดความเสี่ยง ความเสียหาย และการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ในลักษณะเดียวกันในอนาคต
จัดทำแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน กระจายแหล่งที่มาของสินค้าและเส้นทางการขนส่งเพื่อลดความเสี่ยง พัฒนากลยุทธ์ในการกระจายแหล่งจัดหาวัตถุดิบและเชื้อเพลิงสำหรับเศรษฐกิจตามอุตสาหกรรมและภาคส่วนต่างๆ ค่อยๆ ลดการพึ่งพาตลาดเพียงไม่กี่แห่ง เพื่อรักษาระดับการผลิตในกรณีที่ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักและความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์
ประการที่เจ็ด ปรับปรุงกลไกการจัดการราคาและค่าธรรมเนียมท่าเรือ เพื่อเสริมสร้างการบริหารจัดการค่าธรรมเนียมต่างๆ ที่ท่าเรือของเวียดนาม
ประการที่แปด ปรับแผนพัฒนาและกลยุทธ์โดยรวมสำหรับการผลิตและธุรกิจในแต่ละภูมิภาค อุตสาหกรรม และภาคส่วน เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในเนื้อหาของการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจ โลกาภิวัตน์ ห่วงโซ่อุปทานระดับโลก การกลับมาของลัทธิกีดกันทางการค้า และความไม่แน่นอนที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งขึ้น
ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างและดำเนินการตามกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจที่เป็นอิสระและพึ่งพาตนเองได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขัน ปรับตัวได้อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพต่อความผันผวนในสถานการณ์ระหว่างประเทศ ภูมิภาค และภายในประเทศ ต้องขจัดความยากลำบากและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับกลไกและเงินทุน เพื่อพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะเข้าร่วมในส่วนการขนส่งระยะไกล ขยายไปยังทวีปอื่นๆ ให้สอดคล้องกับแนวโน้มการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ
ประการที่เก้า ความร่วมมือระหว่างประเทศ
เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศกับพันธมิตรในยุโรปเพื่อแบ่งปันข้อมูลและเทคโนโลยี และร่วมกันพัฒนารูปแบบมาตรฐานและกฎระเบียบที่ยั่งยืน
สร้างทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างครบถ้วน เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศกับองค์กรรับรอง องค์กรให้การรับรองมาตรฐาน และองค์กรให้คำปรึกษาเกี่ยวกับมาตรฐาน คุณภาพผลิตภัณฑ์ และความปลอดภัยและสุขอนามัยด้านอาหาร
ประการที่สิบ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง
ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่องจักรเพื่อคาดการณ์และจัดการความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน จัดให้มีการสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมฝึกอบรมทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย
การสนับสนุนทางการเงินและโครงการฝึกอบรมทักษะจะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย
Eleven คือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น คลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน ระบบรีไซเคิลน้ำ และการจัดการของเสียอย่างมีประสิทธิภาพ
ลำดับที่สิบสองคือ การฝึกอบรมและพัฒนาทรัพยากรมนุษย์
วิจัยและเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและกำลังคนให้พร้อม เพื่อคาดการณ์ เข้าร่วม และพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการรูปแบบใหม่ ๆ ให้สอดคล้องกับแนวโน้มห่วงโซ่อุปทานระดับโลกที่เปลี่ยนแปลงไป ลงทุนในการฝึกอบรมพนักงานด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืนและทักษะทางเทคโนโลยี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความยั่งยืน
การสนับสนุนทางการเงินและโครงการฝึกอบรมทักษะจะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย
ด้วยการแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์และมีประสิทธิภาพ การสร้างห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนในการนำเข้าและส่งออกสินค้ากับภูมิภาคยุโรปจะมีความเป็นไปได้มากขึ้น และจะส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนในระดับโลก
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
การแสดงความคิดเห็น (0)