ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้าและส่งออกเสนอแนวทางสร้างห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนสู่ยุโรป

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวในการประชุมที่ปรึกษาการค้าระดับภูมิภาคยุโรปที่จัดขึ้นในอิตาลีว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก ทำให้เวียดนามกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกกลายเป็นจุดที่น่าสนใจเนื่องจากอัตราการเติบโตที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของเวียดนามเพิ่มขึ้นจาก 428.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2560 เป็น 681.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปี ตลอดช่วงปี 2560-2566

ในปี 2566 มูลค่าการค้ารวมระหว่างเวียดนามและยุโรป (รวมสหภาพยุโรปและนอกสหภาพยุโรป) จะสูงถึง 71,150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลงประมาณ 4.4% เมื่อเทียบกับปี 2565 (74,280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยมูลค่าการส่งออกของเวียดนามไปยังยุโรปจะสูงถึง 52,220 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 4.7% และมูลค่าการนำเข้าของเวียดนามจากยุโรปจะสูงถึง 18,930 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 2.7%

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุมที่ปรึกษาการค้าประจำภูมิภาคยุโรป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามกำลังพัฒนาตนเองเพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของโลก ผู้ประกอบการเวียดนามสามารถผลิตสินค้าได้หลากหลายประเภท มีราคาที่แข่งขันได้ และพัฒนาคุณภาพอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน หลังจากการระบาดใหญ่ รวมถึงความไม่แน่นอน ทางภูมิรัฐศาสตร์ และเศรษฐกิจที่ผ่านมา ผู้ประกอบการหลายราย รวมถึงช่องทางการจัดจำหน่ายทั้งค้าปลีกและค้าส่ง กำลังส่งเสริมกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง เพื่อสร้างความมั่นใจในการจัดหาสินค้าอย่างยั่งยืน และเลือกเวียดนามเป็นหนึ่งในจุดยุทธศาสตร์สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ระบุว่า กิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามเติบโตขึ้นอีกครั้ง แต่ประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างอิสราเอล-อิหร่านที่แพร่กระจายในภูมิภาคตะวันออกกลาง และปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ซึ่งทำให้ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมพุ่งสูงขึ้น การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และความแออัดที่ท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหลักบางแห่ง จำเป็นต้องมีโซลูชั่นสนับสนุนที่ตรงเป้าหมายและเป็นรูปธรรมเพื่อสนับสนุนกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ขององค์กรในเวียดนาม

ในบริบทนี้ เพื่อลดผลกระทบเชิงลบของสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่มั่นคงซึ่งส่งผลต่อกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออกและการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังสหภาพยุโรปเพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน ผู้นำของกรมนำเข้า-ส่งออกได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ ดังต่อไปนี้

ประการหนึ่งคือการรักษาเสถียรภาพอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมการเดินเรือ

สายการเดินเรือปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเวียดนามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบัญญัติเกี่ยวกับการขึ้นทะเบียนและการเผยแพร่อัตราค่าระวางเรือ ห้ามเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีมูลความจริงในอัตราที่สูงเกินไป ซึ่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก เสริมสร้างการกำกับดูแลธุรกิจขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ให้กำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

เสริมสร้างการบริหารจัดการท่าเรือและกิจกรรมการขนส่งทางเรือ สนับสนุนวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกในช่วงที่อัตราค่าระวางสูง ร่วมมือกับสมาคมอุตสาหกรรม สมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของสินค้า และสมาคมเจ้าของเรืออย่างแข็งขัน เพื่อพัฒนาขีดความสามารถ รวบรวมวิสาหกิจสมาชิกเพื่อจัดทำแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง และแผนการนำเข้า-ส่งออก เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ และลดผลกระทบของอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงที่ตลาดโลกมีความผันผวนและซับซ้อน

ประการที่สอง การไหลของสินค้าและเส้นทางเลือกอื่น

นอกจากเส้นทางเดินเรือในปัจจุบันแล้ว ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกกับยุโรปยังสามารถพิจารณาเส้นทางอื่นได้ เช่น เส้นทางรถไฟจากเวียดนามผ่านจีน รัสเซีย เบลารุส ไปยังยุโรป หรือพิจารณาเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบผสมผสาน โดยเดินทางทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงเดินทางทางอากาศ รถไฟ หรือทางรถยนต์ไปยังยุโรป

สาม เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA

ด้วยนโยบายต่างประเทศแบบพหุภาคีที่เปิดกว้าง เวียดนามกำลังกลายเป็นหนึ่งใน ประเทศที่มีเศรษฐกิจ เปิดกว้างมากที่สุด และเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญแห่งหนึ่งของโลก โดยมีเขตการค้าเสรี (FTA) ที่กำลังดำเนินการอยู่ 17 ฉบับ รวมถึง EVFTA และ UKVFTA อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA ยังไม่สอดคล้องกับศักยภาพ การส่งเสริมการกระจายแหล่งจัดหาสินค้าสำคัญจากประเทศคู่ค้า FTA และสนธิสัญญาระหว่างประเทศจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง กระทรวง กรม และสาขาต่างๆ จำเป็นต้องเพิ่มการลดขั้นตอนการบริหาร ลดความซับซ้อนและนำกระบวนการตรวจสอบเฉพาะทางไปเป็นดิจิทัล ส่งเสริมการอำนวยความสะดวกทางการค้า เพื่อเพิ่มอัตราการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA ในกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกของวิสาหกิจเวียดนามกับยุโรป จัดการประชุมและสัมมนาเพื่อส่งเสริมและเผยแพร่สิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับ EVFTA และ VUKFTA

ประการที่สี่ แก้ไขปัญหาสินค้าค้างส่งและขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้า

การจัดการสินค้าค้างส่งเพื่อเคลียร์คลังสินค้าที่ท่าเรือเป็นปัญหาเรื้อรังมายาวนาน การจัดหาเงินทุนสำหรับการจัดการสินค้าค้างส่งประสบปัญหามากมาย ขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานาน และไม่มีแหล่งเงินทุนที่แน่นอน จำเป็นต้องเร่งดำเนินการจัดการสินค้าค้างส่งให้เร็วขึ้น ขณะเดียวกันก็เพิ่มกฎระเบียบที่อนุญาตให้ผู้ประกอบการท่าเรือสามารถเบิกเงินล่วงหน้าเพื่อจัดการสินค้าค้างส่งที่ท่าเรือชั่วคราว และนำสินค้าค้างส่งกลับคืนได้หลังจากดำเนินการเคลียร์สินค้าค้างส่งเสร็จสิ้นแล้ว

ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

การเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อและการพัฒนาศักยภาพวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในการนำเข้า-ส่งออกในการเจรจาและลงนามสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัย เพื่อปกป้องวิสาหกิจจากความเสี่ยงและการสูญเสียในกรณีเกิดเหตุการณ์ โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าทางทะเลผ่านเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในปัจจุบัน

ประการที่หก พัฒนาแผนป้องกันและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

หน่วยงานบริหารของรัฐ สมาคม และบริษัทนำเข้า-ส่งออก ดำเนินการเชิงรุกเพื่อพัฒนาแผนป้องกันและตอบสนองเพื่อลดความเสี่ยงและการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในอนาคต

พัฒนาแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน กระจายแหล่งวัตถุดิบและเส้นทางการขนส่งเพื่อลดความเสี่ยง พัฒนากลยุทธ์เพื่อกระจายแหล่งวัตถุดิบสำหรับเศรษฐกิจตามอุตสาหกรรมและภาคส่วน ค่อยๆ ลดการพึ่งพาตลาดเพียงไม่กี่แห่ง เพื่อรักษาระดับการผลิตเมื่อเกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์

เจ็ด ปรับปรุงกลไกการบริหารจัดการราคาท่าเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อเสริมสร้างกลไกการบริหารจัดการราคาค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ท่าเรือเวียดนาม

แปด ปรับแผนการพัฒนาและกลยุทธ์โดยรวมสำหรับการผลิตและธุรกิจของแต่ละภูมิภาค อุตสาหกรรม และสาขา เมื่อมีการปรับเปลี่ยนความหมายของเสรีภาพทางเศรษฐกิจ โลกาภิวัตน์ ห่วงโซ่อุปทานโลก การกลับมาของนโยบายคุ้มครองการค้า และความไม่แน่นอนที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น

ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างและดำเนินยุทธศาสตร์ความเป็นอิสระและเอกราชทางเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขัน ปรับตัวได้อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพต่อความผันผวนของสถานการณ์ระหว่างประเทศ ภูมิภาค และภายในประเทศ ขจัดอุปสรรคและอุปสรรคด้านกลไกและเงินทุน เพื่อพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลที่มีขีดความสามารถเพียงพอสำหรับภาคการขนส่งระยะไกลที่ขยายไปยังทวีปต่างๆ ให้สอดคล้องกับแนวโน้มการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

เก้า ความร่วมมือระหว่างประเทศ

เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศกับพันธมิตรในยุโรปเพื่อแบ่งปันข้อมูลและเทคโนโลยี และร่วมกันพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบที่ยั่งยืน

สร้างทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานอย่างครบถ้วน เสริมสร้างข้อตกลงความร่วมมือระหว่างประเทศสำหรับองค์กรรับรอง รับรองคุณภาพ และให้คำปรึกษาด้านมาตรฐาน คุณภาพผลิตภัณฑ์ และความปลอดภัยของอาหาร

ประการที่สิบ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่องจักรเพื่อคาดการณ์และจัดการความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมฝึกอบรมทักษะเพื่อช่วยให้ธุรกิจเข้าถึงและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ได้อย่างง่ายดาย

ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมการฝึกอบรมทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

สิบเอ็ด คือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว

สร้างโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว เช่น คลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน ระบบรีไซเคิลน้ำ และการจัดการขยะที่มีประสิทธิภาพ

สิบสอง คือ การฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากร

วิจัยและเตรียมความพร้อมด้านปัจจัยพื้นฐานด้านวัตถุดิบและแรงงาน เพื่อคาดการณ์ มีส่วนร่วม และพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการรูปแบบใหม่ ๆ ตามแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานโลก ลงทุนในการฝึกอบรมพนักงานเกี่ยวกับการจัดการห่วงโซ่อุปทานอย่างยั่งยืนและทักษะทางเทคโนโลยี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความยั่งยืน

การจัดการกับความท้าทายเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์และมีประสิทธิผล การสร้างห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนในการนำเข้าและส่งออกสินค้ากับภูมิภาคยุโรปจะมีความเป็นไปได้มากขึ้นและสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก

ที่มา: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html