11:19 น. 26/05/2024
BHG - ดำเนินการต่อแผนงานของสมัยประชุมครั้งที่ 7 ในช่วงบ่ายของวันที่ 25 พฤษภาคม สมัชชาแห่งชาติได้หารือเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันตกช่วง Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc); การปรับนโยบายการลงทุนของโครงการเป้าหมายระดับชาติเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของชนกลุ่มน้อยและพื้นที่ภูเขา ช่วงปี 2021 - 2030; และมีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นบางส่วนเพื่อจัดทำเอกสารเสนอและรายงานของรัฐบาลให้เสร็จสมบูรณ์
 |
| นายลี ถิ ลาน รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาชุดที่ 15 ของจังหวัด ห่าซาง เป็นประธานการประชุมหารือ ภาพโดย: ผู้สนับสนุน |
ในกลุ่มที่ 6 ซึ่งมีสหายลี ถิ ลาน สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด รองหัวหน้าคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติสมัยที่ 15 ของจังหวัดห่าซาง เป็นประธาน คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจากจังหวัดซ็อกตรัง ด่งนาย และห่าซาง ได้แสดงความคิดเห็นมากมาย โดยพื้นฐานแล้ว คณะผู้แทนเห็นด้วยกับความจำเป็นในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันตก คือ สายเจียงเกีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน ( บิ่ญเฟื้อก ) ซึ่งมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค รวมถึงพื้นที่ทั้งสองแห่ง
 |
| ผู้แทน Pham Thuy Chinh เข้าร่วมในการหารือ ภาพโดย: ผู้สนับสนุน |
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้แทน Pham Thuy Chinh คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 15 ของจังหวัด Ha Giang ได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงความเป็นไปได้ของกองทุนคู่ขนานในท้องถิ่นในการดำเนินการโครงการทางด่วน... ตามการประเมินของผู้แทน Chinh: เอกสารของรัฐบาลมีรายละเอียดและรายละเอียดมาก แหล่งเงินทุนที่เสนอสำหรับการดำเนินโครงการมาจากงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น และแหล่งการลงทุนภายใต้แนวทางความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (BOT) อย่างไรก็ตาม ผู้แทนกังวลว่าแม้ว่าจะมีคำมั่นสัญญาจากท้องถิ่นเกี่ยวกับความคืบหน้าและกองทุนคู่ขนาน แต่ปัจจุบันท้องถิ่นทั้งสองแห่งนี้ไม่สามารถจัดทำงบประมาณให้สมดุลได้ และยังได้รับการสนับสนุนประจำปีจากงบประมาณส่วนกลาง ดังนั้น คำมั่นสัญญาในการจัดสรรงบประมาณส่วนท้องถิ่นตามแผนจึงเป็นเรื่องยากมาก และขอแนะนำให้มีแนวทางแก้ไขที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่แหล่งเงินทุนจะถูกโอนไปยังงบประมาณส่วนกลางหลังจากช่วงระยะเวลาการดำเนินการ
ผู้แทน Pham Thuy Chinh ได้เสนอแนะว่ารัฐบาลควรประเมินความเป็นไปได้ของเงินทุนการลงทุนของ BOT อย่างรอบคอบ เพื่อชี้แจงเนื้อหานี้ ผู้แทนกล่าวว่า การคำนวณทางการเงินและแผนการคืนทุนของโครงการตามวิธีการลงทุนนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร โดยยกตัวอย่างทางด่วน Lang Son ปริมาณการจราจรจริงมีเพียง 1/3 ของประมาณการเบื้องต้น ดังนั้นความสามารถในการคืนทุนจึงเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น ในเอกสารที่ส่งไปยังรัฐสภา รัฐบาลจำเป็นต้องคำนวณปริมาณการจราจรที่เหมาะสมให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริง ในทางกลับกัน จำเป็นต้องระบุถึงปัญหาความเสี่ยงสำหรับวิธีการลงทุนของ BOT ในรายงานด้วย เพิ่มปัญหาในการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและก้าวหน้าในการก่อสร้างและการจัดการโครงการ
ดุยตวน (สังเคราะห์)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)