ลงทุน 3,200 พันล้านดองสร้างนิคมอุตสาหกรรมใน ไทยบินห์ ดานัง ระบุชื่อผู้รับเหมาใหม่ที่สนามบินลองถั่น
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดอง ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานนิคมอุตสาหกรรมจาวมินห์ - บั๊กลี - เฮืองลัม...
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ดานัง เพิ่มศักยภาพเหมืองแร่ ดับความต้องการวัสดุสำหรับโครงการสำคัญ
นครดานังเพิ่งแจ้งแนวทางแก้ไขปัญหาการจัดหาวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการทุนงบประมาณของรัฐและโครงการสำคัญในเมือง
ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 เมืองดานังจะอนุญาตให้เหมืองหิน 7 แห่งเพิ่มขีดความสามารถในการขุดได้ตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง
 |
| โครงการท่าเรือ Lien Chieu ในเมืองดานังกำลังเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง |
นครดานังพิจารณาเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่ยังคงดำเนินการอยู่เท่านั้น ปริมาณสำรองที่ขุดได้และระดับความสูงของเหมืองหลังจากขุดแล้วต้องไม่ต่ำกว่าระดับความสูงเมื่อสิ้นสุดการขุด การเพิ่มขีดความสามารถต้องไม่เกิน 50% ของขีดความสามารถปัจจุบันของเหมือง
การขยายกำลังการผลิตจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อม ตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่เหมืองแร่และบนเส้นทางการขนส่ง
นครดานังตั้งข้อสังเกตว่าเหมืองหินที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจะต้องจัดหากำลังการผลิตแร่ที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดเพื่อรองรับโครงการก่อสร้างที่ใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในเมือง เช่น โครงการก่อสร้างท่าเรือเลียนเจียว ทางด่วนฮัวเลียน-ตุยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานกวางดา เป็นต้น
ในปี 2567 อนุญาตให้เพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองได้เพียง 7 แห่ง โดยให้เหลือต่ำกว่าร้อยละ 15 ของขีดความสามารถในการทำเหมืองแร่ที่บันทึกไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง โดยมีปริมาณหินสำเร็จรูปรวมกันไม่เกิน 177,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้องให้แน่ใจว่าจะไม่เกินขอบเขตและความลึกที่ได้รับอนุญาต
ในส่วนของทุ่นระเบิด สำหรับใบอนุญาตใช้ประโยชน์ที่ดินจำนวน 5 ใบในโครงการลงทุนก่อสร้าง เมืองดานังได้คำนวณใบอนุญาตโดยพิจารณาจากความสามารถในการใช้ประโยชน์และระยะเวลาใช้ประโยชน์ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้ประโยชน์ได้เต็มที่ตามปริมาณสำรอง
ใบอนุญาต 1 ใบสำหรับการทำเหมืองดินเพื่อถมของบริษัทดานัง-เมียนจุง ทราฟฟิก คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก ระบุว่า เหมืองดินบนเนินเขาที่โครงการขยายเหมืองเฟื้อกเซิน (ตำบลฮว่านิญ เขตฮว่าวาง) ได้หมดอายุลงแล้ว และใบอนุญาตการทำเหมืองกำลังได้รับการต่ออายุ สำหรับเหมืองดินนี้ เทศบาลเมืองดานังจะพิจารณาเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมือง เนื่องจากยังมีปริมาณสำรองสำหรับการขุดดินเหลืออยู่ โดยปริมาณสำรองที่เหลืออยู่ประมาณ 284,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี (จากปริมาณที่ได้รับอนุญาต) คือ 200,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี
นอกจากนี้ สำหรับเหมืองแร่ที่อยู่ระหว่างการยื่นขอใบอนุญาตประกอบกิจการเหมืองแร่ เช่น บริษัท เบียนโจยก่อสร้าง จำกัด บริษัท ไทยอันห์ดานัง ดีเวลลอปเมนท์ก่อสร้าง จำกัด นครดานัง จะพิจารณาอนุมัติใบอนุญาตเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่ความต้องการใช้ที่ดินถมเพื่อรองรับโครงการสำคัญเพิ่มขึ้น และลดกำลังการผลิตที่เหมาะสมลงหลังจากช่วงที่ความต้องการโครงการสำคัญลดลงหรือไม่มีอีกต่อไป
นอกจากนี้ นครดานังยังวางแผนขยายพื้นที่เหมืองดินและหินที่ยังคงได้รับใบอนุญาต มีปริมาณสำรอง และเป็นไปตามแผนงาน โดยวัตถุดิบดินและหินในเหมืองที่ขยายพื้นที่จะจัดหาให้เฉพาะโครงการสำคัญๆ ของเมืองเท่านั้น...
สำหรับเหมืองที่ได้รับการประมูลสำเร็จแล้ว เมืองจะขอให้ผู้ชนะการประมูลกรอกเอกสารให้ครบถ้วนโดยเร็วที่สุด เพื่อเริ่มดำเนินการเหมืองให้สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองได้
สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการนำดินชั้นบนของเหมืองหิน 3 แห่งมาใช้เป็นวัสดุถมในระหว่างกระบวนการขุดหิน ได้แก่ เหมืองหิน Truong Ban ที่มีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 500,000 ลูกบาศก์เมตร เหมืองหิน Phuoc Son ที่มีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 370,000 ลูกบาศก์เมตร และเหมืองหิน Ho Mun II ที่ขยายออกไป ซึ่งมีปริมาณดินชั้นบนเหลืออยู่ประมาณ 250,000 ลูกบาศก์เมตร นั้น นครดานังก็อยู่ระหว่างการตรวจสอบและประเมินผลเพื่อตัดสินใจในแต่ละกรณีด้วยเช่นกัน
ปัจจุบันเมืองดานังมีใบอนุญาตที่ถูกต้องตามกฎหมาย 9 ใบสำหรับการขุดหินเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไป โดยมีขีดความสามารถในการขุดหินเสาเดียวที่ได้รับอนุญาต 800,500 ลูกบาศก์เมตร และมีใบอนุญาตสำหรับการขุดดินเพื่อวัสดุถมที่ถูกต้องตามกฎหมาย 6 ใบ โดยมีปริมาณการจัดหาดินถมสำเร็จรูป 2.468 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2567 และ 2568
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสำคัญหลายโครงการในเมืองดานัง เช่น ทางด่วนฮัวเลียน-ตุยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานและถนนทางเข้ากวางดา โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันของท่าเรือเลียนเจียว... ล้วนต้องการดินและวัสดุหินเป็นอย่างมาก
เหงะอาน เรียกร้องให้ลงทุนโครงการพลังงานความร้อนก๊าซมูลค่า 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ
กรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอานและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ได้จัดการประชุมกับนักลงทุนเพื่อประกาศและให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap
โครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap จะดำเนินการในหมู่บ้าน Dong Minh และ Dong Thanh ตำบล Quynh Lap เมือง Hoang Mai จังหวัด Nghe An บนพื้นที่ประมาณ 210 - 360 เฮกตาร์
 |
| ที่ตั้งโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG กวีญแลป |
โรงไฟฟ้าแห่งนี้มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขนาดของการลงทุนในการก่อสร้างโครงการประกอบด้วยโครงการต่างๆ ดังต่อไปนี้: โรงไฟฟ้า LNG, คลังเก็บก๊าซ, ท่าเรือรับก๊าซ, เขื่อนกันคลื่น และงานเสริมต่างๆ โครงการมีความต้องการ LNG ประมาณ 1.15 ล้านตันต่อปี และท่าเรือรับเรือขนาดประมาณ 100,000 DWT
โรงไฟฟ้าพลังความร้อนกวิญห์แลป LNG เป็นหนึ่งในโครงการแหล่งพลังงานที่สำคัญและมีความสำคัญลำดับต้นๆ ในรายการที่แนบมากับมติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 500/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2566 ว่าด้วยการอนุมัติแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติ พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 (แผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้า VIII) และมติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 262/QD-TTg ลงวันที่ 1 เมษายน 2567 ว่าด้วยการอนุมัติแผนการดำเนินงานแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้า VIII คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ก่อนปี 2573
นาย Pham Van Hoa ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานมักสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อนักลงทุนที่สนใจในการเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ขณะเดียวกันยังให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการลงทุนตามกฎหมายการลงทุนอีกด้วย
ระยะเวลาการยื่นคำขอเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2567 นักลงทุนที่สนใจจะประสานงานกับหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องของจังหวัดเหงะอานจะกำหนดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อขั้นตอนการบริหารสำหรับธุรกิจที่สนใจลงทุน
นักลงทุนสามารถยื่นเอกสารได้โดยตรงหรือผ่านทางไปรษณีย์ไปยังศูนย์บริการบริหารราชการจังหวัดเหงะอาน ที่อยู่: 16 ถนนเจืองถิ แขวงเจืองถิ เมืองหวิง จังหวัดเหงะอาน หมดเขตรับเอกสารภายในวันที่ 5 ตุลาคม 2567
ข้อเสนอสร้างสะพานฟงเชาแห่งใหม่ด้วยเงินทุนลงทุนจากภาครัฐ
สำนักงานบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเพื่อขอให้กระทรวงคมนาคมมอบหมายงานในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ
ตามข้อมูลของหน่วยงานบริหารจัดการถนนของรัฐ สะพาน Phong Chau ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ที่กิโลเมตรที่ 18+300 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้เถาะ ได้รับการสร้างขึ้นแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2538
 |
| สะพานฟองเจา ก่อนเกิดเหตุการณ์สะพานถล่ม 2 ช่วงจากน้ำท่วม |
สะพานมีความยาว 375.36 ม. ประกอบด้วยช่วง 08 ช่วง จัดเรียงตามแผนผัง (4×33+66+64+80+21) ม. ช่วง 33 ม. เป็นคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงที่มีหน้าตัดเป็นรูปตัว T ช่วงหลักทำด้วยโครงถักเหล็ก เสาสะพานทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก
วันที่ ๙ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ สะพาน Phong Chau ได้พังถล่มลงมา ทำให้เสา T๗ และเสาหลัก ๒ ต้น (เสาที่ ๖ และ ๗ ฝั่งขวาแม่น้ำเทา ในเขตอำเภอทามนอง จังหวัดฟู้โถว) หล่นลงมา
หลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนามได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการฉบับที่ 14/CD-C สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนาม ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 โดยสั่งให้กรมการขนส่งฟู้เถาะและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อเข้าร่วมในการแก้ไขปัญหาและค้นหาและกู้ภัย
โดยนำความคิดเห็นของผู้นำรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมไปปฏิบัติในการตรวจสอบพื้นที่สะพาน Phong Chau และข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Phu Tho เพื่อให้ได้แนวทางแก้ไขในระยะยาวเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยในการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 32C ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้กรมทางหลวงเวียดนามจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho โดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. 2567-2568
ก่อนหน้านี้ในปี 2565 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัดฟูเถาะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟองเจิวและสะพานฟูหมี (ในอำเภอทามหนองและอำเภอกามเค)
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงรับทราบเฉพาะคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น และยังคงสั่งให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (ปัจจุบันคือสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) เสริมสร้างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน Phong Chau และสะพาน Tu My จากกองทุนบำรุงรักษาถนน เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยทางการจราจรสำหรับบุคคลและยานพาหนะที่เข้าร่วมในการจราจรบนเส้นทาง
กว๋างตรีเตรียมขั้นตอนการใช้งานทางหลวงหมายเลข 15D
นาย Le Duc Tien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri เป็นประธานการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาโฮจิมินห์ฝั่งตะวันตก
ในการประชุมคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดกวางจิกล่าวว่านายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)
 |
| นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุม |
โครงการนี้มีระยะทางเส้นทาง 42 กม. รวมถึง 8 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งได้รับการเสนอโดยจังหวัด Quang Tri เพื่อใช้เงินทุนกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564 - 2568
ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีได้อนุมัติการร่วมทุนของนักลงทุน ได้แก่ บริษัท Hoanh Son Group Joint Stock Company, บริษัท Nam Tien Company Limited และบริษัท Phonesack Vietnam Company Limited
ทั้งนี้ ภายหลังจากการสำรวจและวิจัย สมาคมนักลงทุนได้เสนอแผนที่จะไม่สร้างอุโมงค์ขนาด 2 ช่องจราจร แต่จะปรับพื้นที่เป็น 4 ช่องจราจร พื้นที่โครงการเป็นป่าอนุรักษ์และป่าใช้ประโยชน์พิเศษประมาณ 139 เฮกตาร์
ตัวเลือกการออกแบบโครงการทั้งหมดผ่านป่าใช้ประโยชน์พิเศษและป่าอนุรักษ์ที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 112 ถึง 139 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐสภาหรือรัฐบาลจะต้องยื่นข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ป่า
มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการตามแผนที่กลุ่มนักลงทุนเสนอคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,020 พันล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการประมาณ 249 พันล้านดอง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้มีการจัดเตรียมเงินทุนดังกล่าว
เพื่อดำเนินการโครงการในเร็วๆ นี้ ในการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้กรมการขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับแผนก สาขา และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุน ให้คำแนะนำ ประเมินศักยภาพและความมุ่งมั่นในการดำเนินการ เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการในเร็วๆ นี้
นอกจากนี้ รองประธานบริษัท เล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ศึกษาและจัดทำแผนและแบบฟอร์มการลงทุนที่เหมาะสม มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกเป็นประธานและประสานงานกับกรม สาขา และหน่วยงานต่างๆ เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติมสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการตามข้อเสนอเดิมของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุน
เป็นที่ทราบกันดีว่า ตามแผนงานโครงข่ายถนน พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 และแผนงานจังหวัดกว๋างจิ พ.ศ. 2564 - 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลาง เริ่มต้นจากท่าเรือหมีถวี สิ้นสุดที่ด่านลาลาย จังหวัดกว๋างจิ ทางหลวงหมายเลข 15D มีความยาวรวม 78 กิโลเมตร เป็นถนนเกรด III-IV มีหน้าตัด 2-4 เลน
สถานะปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงยาว 13.8 กม. จากหาดหมีถวีถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนก่อสร้างในระดับถนนเรียบระดับ 3 และยังไม่ได้รับการพัฒนาเป็นทางหลวง
ช่วงทางหลวงหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ยาว 8 กิโลเมตร มีหน้าตัดกว้าง 55 เมตร ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 15D ยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง (ไม่มีถนน)
ช่วงจากทางด่วน Cam Lo – La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 34 กิโลเมตร วางแผนให้เป็นถนนภูเขาเกรด 3 มีพื้นถนนกว้าง 9 เมตร และผิวถนนกว้าง 8 เมตร ปัจจุบันยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง
ส่วนที่ผ่านกลางถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 24 กม. ปัจจุบันเป็นถนนภูเขาเกรด 4 ขนาด 2 เลน กว้าง 7.5 ม. และผิวถนนกว้าง 5.5 ม.
ช่วงสุดท้ายจากทางหลวงโฮจิมินห์ฝั่งตะวันตกไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลายมีความยาว 2.2 กิโลเมตร และได้รับการปรับปรุงเป็นทางหลวงหมายเลข 15D โดยกระทรวงคมนาคม ปัจจุบันเส้นทางเป็นถนนภูเขาระดับ 4 และระดับ 6 มีพื้นผิวเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์
แผนงานการสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรบนทางหลวง 24 สาย
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี เรื่อง แผนงานสร้างศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการจราจรบนทางด่วนที่กระทรวงฯ บริหารจัดการจนถึงปี 2568
 |
| ศูนย์ปฏิบัติการทางด่วนฮานอย-ไฮฟองของ VIDIFI ซึ่งคอยตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทาง |
ทั้งนี้ สำหรับศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางที่ได้รับอนุมัติในโครงการทางด่วนก่อนที่พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2014/ND-CP ลงวันที่ 22 เมษายน 2557 ว่าด้วยการบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงการทางด่วนจะมีผลบังคับใช้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน จัดการประมูล สร้างระบบจราจรอัจฉริยะ และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางโดยทันที
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ 6 ช่วงที่เปิดให้บริการในช่วงปี 2560-2563 จะมีการติดตั้งศูนย์จัดการจราจร 4 แห่งตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Nghi Son - Dien Chau); Vinh Hao - Phan Thiet (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); Phan Thiet - Dau Giay (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ)
สำหรับทางด่วนที่อยู่ระหว่างการลงทุน 18 สาย กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนงานสร้างศูนย์จัดการจราจรและดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป
ในจำนวนนี้ มีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 จำนวน 12 ช่วง ได้แก่ ช่วงไป๋โวต - ฮัมงี, ช่วงฮามงี - หวุงอัง (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงฮามงี - หวุงอัง); ช่วงหวุงอัง - บุ่ง, ช่วงบุ่ง - วันนิญ (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงบุ่ง - วันนิญ); ช่วงนิญ - เกิ๋มโล (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงกว๋างหงาย - ฮวยเญิน (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงฮอยเญิน - กวีเญิน (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); ช่วงกวีเญิน - ชีแถ่ง, ช่วงชีแถ่ง - วันฟอง (คาดว่าจะอยู่ภายในช่วงช่วงกวีเญิน - ชีแถ่ง); ช่วงฟอง - ญาจาง (คาดว่าจะอยู่ภายในโครงการ); กานเทอ - ห่าวซาง, ห่าวซาง - ก่าเมา (คาดว่าจะอยู่ในเส้นทาง ห่าวซาง - ก่าเมา)
นอกจากนี้ ทางด่วนอีก 6 ช่วงยังมีแผนงานสร้างศูนย์จัดการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ ช่วง Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง Bien Hoa - Vung Tau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง My Thuan - Can Tho ซึ่งรวมถึงสะพาน My Thuan 2 และสะพาน Can Tho 2 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ); ช่วง Cam Lo - La Son, ช่วง La Son - Tuy Loan (คาดว่าจะตั้งอยู่ในจุดศูนย์กลางร่วม); ช่วง Dau Giay - Tan Phu (คาดว่าจะตั้งอยู่ในโครงการ)
สำหรับช่วงทางด่วนที่อยู่ระหว่างเตรียมการลงทุน กระทรวงคมนาคมเสนอนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบการลงทุนก่อสร้างศูนย์จัดการจราจรให้สอดคล้องกับความคืบหน้าการลงทุนและการก่อสร้างโครงการ โดยให้สามารถดำเนินงานได้พร้อมกันเมื่อทางด่วนเปิดให้บริการ
เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน ให้การจราจรราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ตรงเวลา สะดวก และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในมติคณะรัฐมนตรีที่ 923/QD-TTg ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2563 เรื่องการอนุมัติโครงการ “การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและดำเนินการขนส่ง โดยเน้นภาคส่วนถนน” มีเป้าหมายว่าภายในปี 2568 ทางด่วน 100% จะต้องมีการติดตั้งระบบ ITS โดยจัดตั้งศูนย์กลางบูรณาการสำหรับการบริหารจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองอัจฉริยะในเมืองที่บริหารจัดการในส่วนกลางและในพื้นที่ที่มีความต้องการ
ปัจจุบันได้มีการลงทุนระบบ ITS ในระบบทางด่วน 11/35 ช่วง มีศูนย์จัดการจราจร 12 ศูนย์ รองรับการบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนที่เปิดดำเนินการระยะทาง 645 กม./2,021 กม.
สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนบางช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560-2563 กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะลงทุนในศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทาง 7 ศูนย์ สำหรับโครงการส่วนประกอบ 9 โครงการ (โครงการส่วนประกอบ PPP 3 โครงการ ลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทางแยกกัน โครงการส่วนประกอบลงทุนภาครัฐ 6 โครงการ จัดตั้งศูนย์บริหารจัดการจราจรบนเส้นทาง 4 ศูนย์)
โดยมีโครงการองค์ประกอบที่ลงทุนแบบ PPP จำนวน 3 โครงการ ที่ได้นำไปลงทุนในระบบขนส่งอัจฉริยะตามสัญญา PPP เพื่อให้เกิดการประสานงานในกระบวนการบริหารจัดการและดำเนินงาน ส่วนโครงการองค์ประกอบการลงทุนภาครัฐอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบ ITS และศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรตามเส้นทาง
ข้อเสนอให้สำรองขั้นตอน "พิเศษ" ไว้สำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้มีขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูงโดยมีขั้นตอนสั้นและการออกใบอนุญาตภายใน 15 วัน
ปัญหาใหม่นี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และกฎหมายว่าด้วยการเสนอราคา ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้หารือกันในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์
 |
| กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอประเด็นใหม่หลายประการในร่างแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายการลงทุน |
เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอนโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน 3 ประการ
ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้ส่งเสริมการกระจายอำนาจการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อำนาจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดสำหรับโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรม โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือแห่งใหม่ที่มีเงินลงทุนไม่เกิน 2,300 พันล้านดอง ซึ่งเป็นของท่าเรือพิเศษ
การกระจายอำนาจดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อปฏิรูปกระบวนการบริหารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการของรัฐสู่ท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของกระบวนการและขั้นตอนการลงทุน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการรับรองความก้าวหน้าในการดำเนินโครงการ พร้อมกันนั้นยังเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการของรัฐ เพิ่มความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบต่อตนเองของท้องถิ่น และจำกัดจำนวนโครงการที่ต้องเสนอต่อนายกรัฐมนตรี
ประการที่สอง คือ การเพิ่มเติมระเบียบการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุน และแก้ไขระเบียบการยุติโครงการลงทุน
ในร่างแก้ไขบทความหลายข้อของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้เพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุนเพื่อส่งเสริมและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ บริษัทข้ามชาติ และสนับสนุนวิสาหกิจในประเทศในหลายพื้นที่ที่ต้องการแรงจูงใจในการลงทุน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของสภาพแวดล้อมการลงทุนของเวียดนาม และปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของนโยบายภาษีขั้นต่ำระดับโลก
เรื่องการยุติโครงการ ให้เพิ่มเติมข้อ ก.1 หลังข้อ ก. ข้อ 2 มาตรา 48 โดยกำหนดให้หน่วยงานทะเบียนการลงทุนยุติหรือยุติการดำเนินโครงการลงทุนบางส่วนในกรณีที่หลังจาก 12 เดือนนับแต่เวลาดำเนินการแล้วเสร็จที่สำนักงาน
การอนุมัตินโยบายการลงทุน
การแก้ไขนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติ เพื่อยุติกิจกรรมสำหรับโครงการที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายปี ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียที่ดิน และมีส่วนทำให้มีทรัพยากรเหลือใช้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ประการที่สาม ประเด็นล่าสุดที่เสนอให้เพิ่มเข้าไปในกฎหมายการลงทุน คือ ขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูง (ศูนย์วิจัยและพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ ชิป แบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่) การลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม เขตแปรรูปเพื่อการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และพื้นที่ใช้งานในเขตเศรษฐกิจ
สำหรับขั้นตอนการลงทุนพิเศษนั้น ข้อเสนอจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และเขตเศรษฐกิจ ภายใน 15 วันนับจากวันที่ได้รับเอกสาร คณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ จะออกหนังสือรับรองการจดทะเบียนการลงทุน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังเสนอว่าโครงการลงทุนที่จดทะเบียนภายใต้ขั้นตอนพิเศษไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขอใบอนุญาต การอนุมัติ ความยินยอม ใบอนุญาต การยืนยัน และข้อกำหนดอื่นๆ ในด้านการก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิง
นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามพันธกรณีให้ครบถ้วนตามข้อกำหนดด้านมาตรฐานและกฎระเบียบทางเทคนิคตามที่กฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิงกำหนดไว้
นางสาวหวู่ ถิ เจา กวีญ รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎระเบียบนี้มีความเป็นไปได้สูง เนื่องจากเป็นภาคส่วนแคบๆ ที่สามารถนำไปปฏิบัติได้เฉพาะที่คณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรมและเขตแปรรูปเพื่อการส่งออกที่มีที่ดิน มีระบบบำบัดน้ำเสีย มีระบบป้องกันและดับเพลิง
ข้อเสนอขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาถึงเมืองดัตมุ่ย
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตเหมย
ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ จากเมืองกาเมาไปยังเมืองดัตมุ่ยต่อไป และให้ความสำคัญกับการปรับสมดุลและจัดสรรแหล่งทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้นในช่วงปี 2564 - 2568
 |
| ส่วนหนึ่งของถนนโฮจิมินห์ ช่วงน้ำเกิ่น-ดัตเหม่ย |
“คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจะเน้นงานเคลียร์พื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดและประสานงานการทำงานตามอำนาจและความรับผิดชอบของท้องถิ่น” นายลัม วัน บี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ให้คำมั่น
เป็นที่ทราบกันว่าทางหลวงหมายเลข 1 จากเมืองก่าเมาไปยังนามกาน ร่วมกับถนนโฮจิมินห์ ช่วงนามกาน-ดัตมุ่ย ถือเป็นเส้นทางสำคัญและเป็นเส้นทางเดียวจากเมืองก่าเมาไปยังเขตเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น เขตเมืองนามกาน เขตเศรษฐกิจนามกาน โดยเชื่อมต่อด้วยถนนไปยังแหลมก่าเมา ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่อยู่ใต้สุดของประเทศ
เส้นทางนี้เป็นเส้นทางหลักที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้เกิดการป้องกันประเทศและความมั่นคง และส่งเสริมศักยภาพของแหล่งท่องเที่ยวแห่งชาติแหลมก่าเมาอย่างเต็มที่
อย่างไรก็ตาม สถานะปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ยังคงคับแคบ ทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนใหญ่มีขนาดเท่ากับถนนระดับ 4 โดยมี 2 เลน ส่วนถนนโฮจิมินห์ส่วนใหญ่มีขนาดเทียบเท่าถนนระดับ 5 โดยมี 2 เลนจำกัด (ยังไม่ถึง 2 เลนมาตรฐาน)
ขณะเดียวกันปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวมีสูงมากและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีรถบรรทุกจำนวนมาก ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและไม่ปลอดภัย ส่งผลให้ท้องถิ่นประสบปัญหาในการดึงดูดการลงทุนในศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น ท่าเรือฮอนควาย เขตเศรษฐกิจน้ำกาน และการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนแหลมก่าเมา
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมากล่าวว่า เรื่องนี้ยังเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับจังหวัดที่มีปัญหาต่างๆ มากมายเช่นจังหวัดกาเมาในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ทราบมาว่าการจัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน (รายงานข้อเสนอการลงทุน/รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น) สำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ จากเมืองก่าเมาไปยังดัตหมุย ประกอบด้วย โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 จากเมืองก่าเมาไปยังน้ำแคน โครงการปรับปรุงและขยายถนนโฮจิมินห์ จากน้ำแคนไปยังดัตหมุย ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ดำเนินการ
คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้จัดทำเอกสารและนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงิน โครงการต่างๆ จึงยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ลงทุน
รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตมุ่ย คาดว่าจะเป็นโครงการระดับกลุ่ม A มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง มีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 106 กิโลเมตร และมีความซับซ้อนทางเทคนิคค่อนข้างมาก โดยเฉพาะการปรับปรุงสภาพดินที่อ่อนแอ ขณะเดียวกัน จังหวัดก่าเมายังไม่มีประสบการณ์ในฐานะหน่วยงานบริหารจัดการโครงการที่มีขนาดและลักษณะคล้ายคลึงกัน
“ดังนั้น การที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังดัตเหมยอย่างต่อเนื่อง จะต้องสอดคล้องกับกฎหมายและสถานการณ์จริง ซึ่งจะทำให้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาประเมิน
การแก้ไขกฎหมายการลงทุน PPP จะช่วยขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BT
บ่ายวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดการประชุมเพื่อรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมบทความต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกฎหมายว่าด้วยการประมูล
 |
| โครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขังในเขตนครโฮจิมินห์ คำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 หยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากกองทุนที่ดินบีทีไม่ชำระเงิน - ภาพ: TN |
เนื้อหาที่ได้รับความสนใจจากท้องถิ่นมากที่สุด คือ การรวมร่างการนำสัญญา BT แบบชำระเงินสดและกองทุนที่ดินมาใช้ต่อเนื่อง เพื่อพัฒนานวัตกรรมการดำเนินการและวิธีการชำระเงินให้กับนักลงทุนอย่างครบวงจร เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องและความยากลำบากในการดำเนินการตามสัญญาประเภทนี้ให้มากที่สุด เช่น การกำหนดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดให้แม่นยำ หลีกเลี่ยงมูลค่าโครงการที่สูงเกินจริง ต้องมีการจัดประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน ต้องมีการกำหนดกลไกการชำระเงินให้กับนักลงทุนอย่างชัดเจนและโปร่งใสตั้งแต่ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ
ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังชี้แจงขั้นตอนการใช้เงินทุนภาครัฐเพื่อจ่ายให้แก่นักลงทุนในกรณีที่มีการชดเชยหรือยกเลิกสัญญาก่อนกำหนด นอกจากนี้ยังเพิ่มแหล่งเงินทุนเพื่อแบ่งปันความเสี่ยงกับรัฐวิสาหกิจในโครงการ PPP ซึ่งรวมถึงเงินสำรองแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปี และเพิ่มรายได้งบประมาณแผ่นดินประจำปีสำหรับรายจ่ายลงทุนเพื่อการพัฒนา
ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังกำหนดระเบียบข้อบังคับเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ของโครงการ BOT และ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านให้ครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมาย PPP อนุญาตให้บังคับใช้ในกรณีที่มีการลงนามสัญญาก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ และไม่มีระเบียบข้อบังคับใดๆ ที่จะแก้ไขประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ
พร้อมกันนี้ร่างฯ ยังกำหนดโดยเฉพาะถึงวิธีการจัดการสัญญาโครงการ BT ที่มีเนื้อหาไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ณ เวลาลงนามสัญญา โดยอิงตามข้อสรุปของหน่วยงานตรวจสอบและสอบบัญชีของรัฐ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านจะได้รับการจัดการขั้นสุดท้าย และมีส่วนช่วยในการเคลียร์ทรัพยากรที่ดินค้างในโครงการเหล่านี้
ด้วยกฎระเบียบที่กำหนดไว้ในร่างนาย Quach Ngoc Tuan รองผู้อำนวยการกรมวางแผนและการลงทุนของโฮจิมินห์ซิตี้เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเนื้อหาเหล่านี้และเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติ
เพราะในความเป็นจริงโฮจิมินห์ซิตี้มีโครงการ BT มากมายที่ติดอยู่มาหลายปีและยังไม่ได้รับการแก้ไข ในหมู่พวกเขาเราต้องพูดถึงโครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมที่เกิดจากกระแสน้ำในพื้นที่โฮจิมินห์ซิตี้โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระยะที่ 1 ด้วยการลงทุนเกือบ 10,000 พันล้าน VND
โครงการนี้ติดอยู่ในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุนซึ่งนำไปสู่โครงการหยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบันการชำระเงินยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับนักลงทุนในการทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์
นอกจากนี้โฮจิมินห์ซิตี้ยังมี Ring Road 2 ที่ลงทุน 2.7 กม. ในรูปแบบของ BT ซึ่งได้รับการแออัดตั้งแต่ปี 2570 และยังไม่ได้จ่ายเงินให้กับนักลงทุน
ในทำนองเดียวกันโครงการสนามกีฬา Phan Dinh Phung ยังพบปัญหาในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุน เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้ตัดสินใจยุติการลงทุนภายใต้แบบฟอร์ม BT เพื่อเปลี่ยนเป็นแบบฟอร์มการลงทุนสาธารณะ
จากความยากลำบากที่ Ho Chi Minh City กำลังเผชิญอยู่นาย Quach Ngoc Tuan แนะนำว่าสำหรับสัญญา BT ที่จ่ายในที่ดินควรกำหนดว่าเมื่อมีกองทุนที่ดินสามารถเลือกได้เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีของการเลือกนักลงทุน แต่ไม่มีที่ดินจ่าย
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องระบุเวลาในการกำหนดราคาที่ดินเป็นทรัพย์สินสาธารณะที่จะจ่ายสำหรับโครงการ BT หากไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนนักลงทุนและหน่วยงานจะมีมุมมองที่แตกต่างกันซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการดำเนินการ
นอกจากนี้นาย Tuan ยังแนะนำว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ BT หากมีการเพิ่มขึ้นของต้นทุนโครงการที่ไม่ใช่ความผิดของนักลงทุนจำเป็นต้องกำหนดวิธีการชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้อย่างชัดเจนถึงประเภทของสินทรัพย์ที่ต้องชำระและเวลาการชำระเงิน?
เปิดเผยเงินลงทุนสำหรับ Hanoi Metro Line, สถานี Hanoi - ส่วน Hoang Mai
เมื่อวันที่ 11 กันยายนภายในกรอบของการแถลงข่าวด้วยธีม "ประสบการณ์ของฝรั่งเศสในการสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืนในเวียดนาม" สถานทูตฝรั่งเศสให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ Urban Railway Line หมายเลข 3 เมืองฮานอย
 |
| ผู้คนในเมืองหลวงมีความกระตือรือร้นที่จะได้สัมผัสกับเส้นทางรถไฟใต้ดินสถานี NHON - Hanoi ในวันแรกของการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ |
ตามที่สถานทูตฝรั่งเศสส่วนที่ยกระดับของ Hanoi Railway Line No. 3 (รวมถึง 8 สถานี) ถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2567
ส่วนที่ยกระดับเชื่อมต่อ NHON กับ CAU Giay ด้วยความยาว 8 กม. โดยใช้วิธีการขนส่งทำให้มั่นใจได้ว่าสภาพแวดล้อมและลดความแออัดสำหรับเมืองหลวงฮานอย ส่วนใต้ดิน (4 สถานีถัดไปไปยังสถานีฮานอย) จะดำเนินการภายในสิ้นปี 2570
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการลงทุนทางรถไฟในเมืองฮานอยเมืองฮานอย - แผนกสถานีฮานอยซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นสาย 3.1 ได้รับทุนจากสินเชื่อ ODA จากผู้สนับสนุน 4 คน (รัฐบาลฝรั่งเศส; หน่วยงานพัฒนาของฝรั่งเศสธนาคารเพื่อการลงทุนในยุโรปและธนาคารเพื่อการพัฒนาเอเชีย)
โครงการทำงานบนแทร็กเฉพาะที่มีความยาวสายหลักทั้งหมด 12.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินอยู่ที่ประมาณ 4 กม. โดยมีทางรถไฟสองวัด 1,435 เมตร ระบบสถานีของโครงการประกอบด้วย 8 สถานียกระดับ (สถานี S1 ถึง S8) และสถานีใต้ดิน 4 สถานี (สถานี S9 ถึง S12)
วิธีการขนส่งรวมถึงตู้รถไฟและสต็อกที่มีขนาด“ ปานกลาง” Type B (ตามมาตรฐานยุโรป) ที่มีความกว้าง 2.75-3 เมตร; ความยาวของรถไฟประมาณ 80 เมตร (สำหรับรถไฟ 4 คัน) ประมาณ 100 เมตร (สำหรับรถไฟ 5 คัน) จำนวนรถยนต์ของรถไฟตามขั้นตอนการลงทุนอยู่ระหว่าง 4 ถึง 5 คัน/รถไฟ
Mr. Oliver Brochet เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนามกล่าวว่าการเปิดตัวของส่วนที่สูงขึ้นของ NHON - สถานีรถไฟในเมืองฮานอยได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของทีมงานฝรั่งเศส - เวียดนามทั้งหมดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ทะเยอทะยานในด้านการขนส่งทางรถไฟ สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของฝรั่งเศสที่จะมาพร้อมกับเวียดนามในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจที่ปราศจากคาร์บอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดหาโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นไปตามมาตรฐานสากลที่สูงที่สุด
ตัวแทนสถานทูตฝรั่งเศสกล่าวว่า Urban Railway Line No. 3 จะขยายออกไปอย่างต่อเนื่องเพื่อไปใต้ดินภายใต้ถนน Tran Hung Dao และลงไปทางใต้ของ Hanoi ไปยัง Hoang Mai ด้วยใต้ดินประมาณ 8 กม.
ส่วนขยายนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้บริจาคในยุโรปเช่นสำนักงานพัฒนาฝรั่งเศสธนาคารเพื่อการลงทุนในยุโรปและธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย
ตามโครงการพัฒนาทางรถไฟของเมืองฮานอยซึ่งกำลังได้รับการปรึกษาจากกระทรวงภาคและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสายรถไฟในเมืองหมายเลข 3: Troi - Nhon - เยนดังนั้นจึงมีความยาว 57.3 กม. นี่คือเส้นทางรถไฟในเมืองที่ยาวที่สุดในเมืองหลวงระหว่างเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งหมด 15 สายที่วางแผนจะดำเนินการในช่วงเวลาสูงถึง 2035
เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ส่วนซึ่งส่วนที่ 3.1: สถานี NHON - สถานีฮานอยอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ส่วนที่ 3.2: สถานีฮานอย - Hoang Mai ยาว 8.8 กม. ส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน
จากจุดเริ่มต้นของสถานีฮานอยสาย 3.2 จะไปที่สถานีต่อไปนี้: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So. ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดของสาย 3.2 อยู่ที่ 1.753 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เส้นทาง 3.3: Nhon - Troi และการขยายไปยัง Son Tay จะไปตามทิศทางของ Nhon - National Highway 32 - Son Tay ที่มีความยาวประมาณ 36 กม. เส้นทาง 3.3 ได้รับการยกระดับอย่างสมบูรณ์ด้วยประมาณ 14 สถานี ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการสร้างเส้นทาง 3.3 อยู่ที่ประมาณ 2.88 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ข้อมูลเกี่ยวกับมาตราส่วนการลงทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง 15 สายในเมืองหลวงฮานอย
ในแผนแม่บทเพื่อการลงทุนในระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่ามีทางรถไฟในเมือง 10 สายที่กล่าวถึงในแผนการขนส่งทุนฮานอยถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 (แผน 519) และปรับปรุงตามการวิจัยในปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมืองเหล่านี้มีความยาวรวม 397.8 กม. รวมถึง:
Urban Railway Line No. 1 : NGOC HOI - Yen Vien - Nhu Quynh มีความยาว 38.6 กม. รวมถึง 20 สถานีโดยมีการลงทุนทั้งหมด 2.895 พันล้านเหรียญสหรัฐ Urban Railway Line No. 1 แบ่งออกเป็น 2 ส่วน
ส่วน Ngoc Hoi - Yen Vien ตาม Ngoc Hoi - สถานีกลางฮานอย - Gia Lam - Yen Vien Route, ยาว 28.6 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ด้วย 15 สถานี
ส่วน Gia Lam - Duong XA ติดตาม Gia Lam - Nguyen Van Linh - เส้นทาง NGOC Thuy ยาว 10 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ด้วย 5 สถานี
Urban Railway Line No. 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi มีความยาว 47.3 กม. รวมถึง 33 สถานีโดยมีการลงทุนทั้งหมด 5.735 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 4 ส่วน
Nam Thang Long - Tran Hung Dao ส่วนยาว 11.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นคือ 8.9 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 2.6 กม. รวม 10 สถานี ตาม Nam Thang Long - Nguyen van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - แกน Bai Hang
Tran Hung Dao - THUONG DINH ส่วนยาว 5.9 กม. นั้นสูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 6 สถานี ตาม Hang Bai - Pho Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh Axis
Nam Thang Long - ส่วน NOI Bai ยาว 19.7 กม. รวมถึงการยกระดับ 15.6 กม. และใต้ดิน 4.1 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Long Nam Thang - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - แกน Noi Bai
การขยาย 33 กม. ให้กับ Soc Son นั้นสูงขึ้นอย่างสมบูรณ์และรวมถึง 12 สถานี
Urban Railway Line No. 2A: Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai มีความยาว 33 กม. รวมถึง 12 สถานีโดยมีการลงทุนรวม 1.777 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 2 ส่วน
Cat Linh - Ha Dong Section (เสร็จสมบูรณ์เปิดใช้งานตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน 2021) มีความยาว 13 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 12 สถานี
ส่วนขยายไปยัง Xuan Mai มีความยาว 20 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Yen Nghia - National Highway 6 - แกน Xuan Mai
Urban Railway Line หมายเลข 3: Troi - Nhon - Yen So Station มีความยาว 57.3 กม.; รวม 33 สถานี การลงทุนรวม 6.106 พันล้านเหรียญสหรัฐ บรรทัดแบ่งออกเป็น 3 ส่วน
ส่วนสถานี NHON - HANOI มีความยาว 12.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 4 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - แกนสถานี Hanoi
ส่วนสถานีฮานอย - เยน So (Hoang Mai) มีความยาว 8.8 กม. ใต้ดินอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 7 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของสถานีฮานอย - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh - Yen So.
ส่วน nhon - troi และการขยายไปยังลูกชาย Tay ยาว 36 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 14 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - National Highway 32 - Son Tay Axis
Urban Railway Line No. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha มีความยาว 54 กม. รวม 41 กม. ของเส้นทางที่สูงขึ้นและเส้นทางใต้ดิน 13 กม. รวมถึง 41 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของฉัน Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co Nhue - Lien Ha
Urban Railway Line No. 5 : Van Cao - Hoa Lac มีความยาว 38.4 กม. รวมถึง 31.9 กม. เหนือพื้นดินและ 6.5 กม. ใต้ดิน; รวมถึง 20 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac
Urban Railway Line No. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi ยาว 43 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 29 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - แกน Ngoc Hoi
Urban Railway Line No. 7: Me Linh - Ha Dong มีความยาว 28 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวม 23 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของฉัน Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi
Urban Railway Line No. 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA มีความยาว 39.2 กม.; ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 24.2 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 15 กม. รวมถึง 26 สถานี การลงทุนทั้งหมด 5.944 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของลูกชาย Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA
เส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองดาวเทียม: Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ยาว 32 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวม 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.752 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของลูกชาย Tay - National Highway 21 - Hoa Lac - Xuan Mai
นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟในเมือง 10 สายดังกล่าวข้างต้นคณะกรรมการประชาชนฮานอยกำลังศึกษาเพื่อเพิ่มทางรถไฟอีก 5 สายตามการวางแผนทุนและการวางแผนหลักของเมืองหลวงรวมถึง::
Urban Railway Line 1A: NGOC HOI - สนามบินที่สองในภาคใต้ มีความยาว 29 กม. รวมถึง 27 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 2 กม. รวม 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.365 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังกล่าวเป็นไปตามแกน Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Road - Phu Xuyen - สนามบินที่สองในภาคใต้
Urban Railway Line No. 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA มีความยาว 48 กม. วิ่งบนพื้นสูงทั้งหมด; รวม 24 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa Axis
Urban Railway Line No. 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia มีความยาว 12 กม. รวมถึง 8 กม. และสูงกว่า 4 กม. 12 สถานี; การลงทุนทั้งหมด 1.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - ไปยัง Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia
Urban Railway Line No. 11: Ring Road 2 - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง มีความยาว 42 กม. รวมถึง 33 กม. และสูงกว่า 9 กม. รวมถึง 16 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.17 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Ring Road 2 - Hanoi - Xuan Mai Road - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง
Urban Railway Line No. 12: Xuan Mai - Phu Xuyen มีความยาว 45 กม. วิ่งบนเส้นที่สูงขึ้นทั้งหมด รวมถึง 18 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.87 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของ Xuan Mai-National Highway 21-แกนเหนือ-ใต้-Do Xa Quan Son-Phu Xuyen Road
เส้นทางที่ 1: ส่วนที่ขยายจาก Duong XA ไปยัง Lac Dao (ยังไม่ได้รับการพิจารณาสำหรับการลงทุน): เส้นทางดังต่อไปนี้ Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao Axis
บรรทัดที่ 2: ส่วนที่ปรับจาก Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet ที่มีความยาว 6.7 กม.; ใต้ดินอย่างสมบูรณ์; รวม 6 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.139 พันล้านเหรียญสหรัฐ
บรรทัดที่ 7 : ฉัน Linh - ส่วน Noi Bai ยาว 18 กม. ยกระดับอย่างสมบูรณ์; รวม 12 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.548 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - แกน Noi Bai
Vinh Long: ลงทุน 140 พันล้าน VND เป็นอัพเกรดถนนใน Binh Minh Town
เมื่อวันที่ 12 กันยายนคณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province ได้ออกการตัดสินใจหมายเลข 1786/QD-UBND อนุมัติโครงการเพื่ออัพเกรดและขยายถนน Phan Van Nam Street (ส่วนจาก 3/2 Street ไปยัง Nguyen Van Thanh Street) ใน Cai von Ward, Binh Minh Town
มาตราส่วนการลงทุนของโครงการรวมถึงการอัพเกรดและขยายถนนที่มีอยู่ด้วยความยาวประมาณ 1,054 เมตร ความกว้างของพื้นผิวถนน 9 เมตรความกว้างทางเท้า 2 x 3 = 6 เมตร; ระดับความสูงที่ขอบถนนคือ +2.63 m; โหลดเพลา 10 ตัน นอกจากนี้ยังมีระบบระบายน้ำระบบแสงต้นไม้ตามทางเท้าทั้งสองด้าน ...
วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือการให้บริการการเดินทางของประชาชนตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรซิงโครไนซ์กับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับภูมิภาคสร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้ท้องถิ่นมีเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างชนบทใหม่และส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมท้องถิ่น
โครงการมีการลงทุนทั้งหมดเกือบ 140 พันล้าน VND ซึ่งงบประมาณจังหวัดสนับสนุนต้นทุนการก่อสร้างและค่าตอบแทนการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่ (ประมาณ 110 พันล้าน VND); ส่วนที่เหลือใช้งบประมาณของ Binh Minh Town
ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ 2023 - 2026
คณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Binh Minh Town กำกับการกำกับดูแลโครงการการจัดการโครงการการก่อสร้าง Binh Minh Town (Investor) เพื่อดำเนินโครงการตามกฎระเบียบของรัฐในปัจจุบัน
ผู้รับเหมาพบแพ็คเกจการก่อสร้างมูลค่ากว่า 6,000 ล้าน VND ที่สนามบินนาน Thanh
แพคเกจหมายเลข 4.7 "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดรถเครื่องบินอาคารผู้โดยสารและงานอื่น ๆ " เป็นของกลุ่มที่นำโดย บริษัท ก่อสร้างการบิน
ประธานคณะกรรมการ บริษัท สนามบินเวียดนาม (ACV) เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 3828/QD - TCTCHKVN อนุมัติผลการเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพคเกจหมายเลข 4.7“ การก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับที่จอดรถเครื่องบิน
ดังนั้นผู้รับเหมาที่ชนะคือสมาคมของ บริษัท ก่อสร้างการบิน (ACC) - บริษัท การก่อสร้าง Truong Son - บริษัท การก่อสร้างและการนำเข้าร่วมนำเข้า บริษัท - บริษัท การพัฒนาการลงทุนการลงทุนการก่อสร้างของเวียดนาม บริษัท ร่วมกัน - บริษัท ร่วมกัน CIENCO4 บริษัท ร่วมกัน
ราคาประมูลที่ชนะคือ 6,267,991 พันล้าน VND (ราคาแพ็คเกจราคา 6,368,224 พันล้าน VND) ได้รับอัตราการออม 1.6%; ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญาคือ 23 เดือนสั้นกว่าตารางการเสนอราคา 2 เดือน เวลาข้างต้นไม่รวมถึงเหตุสุดวิสัยและการขยายระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญา (ถ้ามี) สัญญาขึ้นอยู่กับราคาหน่วยคงที่และราคาต่อหน่วยที่ปรับได้
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำ ACV กล่าวว่าโครงการจะเสร็จสิ้นการก่อสร้างรายการโครงสร้างคอนกรีตเสริมทั้งหมดในเดือนกันยายน 2567 การก่อสร้างสถานีจะแล้วเสร็จก่อนปี 2568 ติดตั้งยืนก่อนมีนาคม 2569 ควบคู่ไปกับความสำเร็จ
นอกเหนือจากกำหนดการของแพ็คเกจการเสนอราคาที่รับประกันแล้ว ACV ยังเสนอให้สภาแห่งชาติอนุญาตให้มีการก่อสร้างถนนที่ 2 Take -Off และดำเนินการสร้างระดับพื้นที่สถานี T3 เพื่อหลีกเลี่ยง "การแพร่กระจายฝุ่น" เมื่อสนามบินทำงาน
Binh Dinh ได้จัดตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่มากกว่า 18 เฮกตาร์เพื่อให้บริการในการย้ายธุรกิจ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนในโครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan (การขยายตัวเรียกว่าโครงการ Bui Thi Xuan IC)
ดังนั้นรูปแบบของการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของข้อ 2 มาตรา 13 พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 32/2024/ND-CP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดการและการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมและการตัดสินใจหมายเลข 2259, 25 มิถุนายน 2024
การขยายตัวของโครงการ Bui Thi Xuan Bank มีพื้นที่มากกว่า 18.3 เฮกตาร์ซึ่งที่ดินผลิตอุตสาหกรรมมีพื้นที่มากกว่า 12.7 เฮกตาร์ในพื้นที่ 8, Bui Thi Xuan Ward, Ho Chi Minh City Quy Nhon เวลาที่เสร็จสมบูรณ์ภายใน 36 เดือน
โครงการมีการลงทุนโดยประมาณทั้งหมด 85.32 พันล้าน VND รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของ VND 71.82 พันล้าน รายการการลงทุนหลักของโครงการรวมถึงการปรับระดับ การสร้างระบบการขนส่งภายใน ระบบน้ำประปาและการระบายน้ำ การรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย ระบบแหล่งจ่ายไฟ ต้นไม้
ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นอกเหนือจากการดึงดูดการลงทุนในรัฐวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางสหกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต วัตถุประสงค์ของโครงการคือการจัดลำดับความสำคัญและสร้างกองทุนที่ดินเพื่อย้ายธุรกิจและโรงงานผลิตที่ดำเนินงานในกลุ่มอุตสาหกรรม Quang Trung และกลุ่มอุตสาหกรรม Nhon Binh (IC) ไปสู่การผลิตส่วนกลางที่ Bui Thi Xuan ICS
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ตัดสินใจย้ายกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใช้งานอยู่ทั้ง 3 กลุ่ม
ดังนั้นองค์กรและโรงงานผลิตที่ Quang Trung ICS และ Nhon Binh ICS ย้ายไปที่ Bui Thi Xuan IC; สำหรับธุรกิจสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตที่ดำเนินงานคลังสินค้าจะย้ายไปอยู่ในคลังสินค้าส่วนกลางตามการวางแผนของจังหวัด ธุรกิจและโรงงานผลิตที่สวนอุตสาหกรรม White DA Go ย้ายไปที่ Tan Duc IC (ส่วนขยาย)
ในเวลาเดียวกันองค์กรที่ย้ายถิ่นฐานจะได้รับการสนับสนุนด้วยโครงสร้างพื้นฐานการเช่า 7 ปีในสถานที่ใหม่สำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ถูกกู้คืนในสถานที่เก่า
นอกเหนือจากนั้นธุรกิจและสถานประกอบการกำลังดำเนินงานในการย้ายถิ่นฐานการส่งมอบที่ดินทรัพย์สินและสถานที่รับในสถานที่ใหม่ก่อน 12 เดือนจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐโดยค่าใช้จ่ายตามพื้นที่เช่าด้วยการสนับสนุนน้อยกว่า 1,000 m2 จาก 1,000m2 ถึงน้อยกว่า 10,000m2 สนับสนุนครั้งเดียว 500 ล้าน VND; จาก 10,000 m2 ขึ้นไปสนับสนุนครั้งเดียว 600 ล้าน ...
สำหรับองค์กรทางเศรษฐกิจองค์กรการผลิตและสถานประกอบการธุรกิจที่หมดอายุระยะเวลาการเช่าที่ดินที่สาม ICS ไม่ได้รับการสนับสนุน หากการย้ายถิ่นฐานและการส่งมอบสถานที่ของรัฐก่อน 12 เดือนรางวัลจะเพิ่มความเร็วในการกวาดล้างไซต์ของ VND 100 ล้านสำหรับแต่ละหน่วย
Scatec Asa ขาย Dam Nai Wind Power Farm ใน Ninh Thuan
สินทรัพย์ทดแทนเอเชียอย่างยั่งยืน (SARA) เป็นแพลตฟอร์มพลังงานหมุนเวียนของกองทุนการเปลี่ยนพลังงาน Susi Asia Energy Fund (SAETF) ตามข่าวประชาสัมพันธ์บนเว็บไซต์ https://scatec.com/ Scatec จะได้รับการชำระเงินล่วงหน้า 27 ล้านดอลลาร์สำหรับสัดส่วนการถือหุ้น 100% เมื่อเสร็จสิ้นการทำธุรกรรม นอกจากนี้ยังอาจได้รับเงินเพิ่มอีก $ 13 ล้านภายใต้เงื่อนไขบางประการที่ได้รับภายในเดือนพฤษภาคม 2569
 |
| Dam Nai Wind Power Farm เป็นจุดตรวจสอบที่คนหนุ่มสาวชอบใน Ninh Thuan รูปถ่าย: ของสะสม |
“ เราได้ตัดสินใจที่จะออกจากเวียดนามหลังจากดำเนินงาน Dam Nai Wind Farm ตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการจาก SN Power ในปี 2021 เราพอใจกับราคาที่ตกลงกันไว้และการขายสินทรัพย์นี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของเราเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอของเราและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่เราเห็นโอกาสการเติบโตที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
เรามั่นใจว่า Susi จะยังคงมีส่วนร่วมในการเดินทางพลังงานทดแทนของเวียดนาม เราขอขอบคุณทีมงานท้องถิ่นของเราสำหรับการมีส่วนร่วมของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมารวมถึงหุ้นส่วนผู้มีส่วนได้เสียและผู้ให้กู้ของเรา” Terje Pilskog ซีอีโอของ Scater กล่าว
หนี้สุทธิทั้งหมด -ตราสารหนี้ที่เกี่ยวข้องกับ Dam Nai Wind Power Farm อยู่ที่ประมาณ 28 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสที่สอง/2024 เทียบเท่ากับมูลค่าของธุรกิจสูงถึง 68 ล้านเหรียญสหรัฐรวมถึงการชำระเงินรายได้สำรอง ฟาร์มพลังงานลมได้สร้างกระแสเงินสดมากขึ้นไปยังผู้ถือหุ้นสำหรับ SCATEC ประมาณ 14 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2564
การทำธุรกรรมคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ขึ้นอยู่กับการอนุมัติตามกฎระเบียบปกติ ในระดับของกลุ่ม SCATEC การทำธุรกรรมคาดว่าจะสร้างความสนใจประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐตามการรวมเข้าด้วยกัน
โรงไฟฟ้าพลังงานลมของเขื่อน Nai ตั้งอยู่ในจังหวัด Ninh Thuan รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันลม 15 ซีเมนส์ที่มีความจุรวม 39 เมกะวัตต์
บริษัท Dam Nai Wind Power Stock Company กลายเป็น บริษัท ย่อยที่เป็นเจ้าของโดย SCATEC 100% เมื่อ Scatec Solar Netherlands BV ซื้อ SN Power Vietnam Renewables BV ในเดือนพฤษภาคม 2564
Scatec เป็นผู้ให้บริการโซลูชันพลังงานทดแทนชั้นนำ SCATEC จัดการ 4,221 MW และกำลังสร้าง 462 MW
การแก้ไขจำนวนคำสั่งที่มีรายละเอียดการลงทุนภายใต้วิธี PPP
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ชี้นำเกี่ยวกับการกำหนดพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเสริมรายละเอียดจำนวนหนึ่งและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนในวิธีการของหุ้นส่วนสาธารณะ
 |
| Quang Tri Airport - โครงการลงทุนโดย PPP |
จดหมายอย่างเป็นทางการหมายเลข 6549/VPCP-CN ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 ของสำนักงานของรัฐกล่าวว่า: พิจารณาข้อเสนอของกระทรวงวางแผนและการลงทุนในการกำหนดกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการลงทุนโดยวิธีการของภาคเอกชน (PPP) แผนรองนายพลของกระทรวงกระทรวงได้เห็นด้วยกับกระทรวงกระทรวงกระทรวงกระทรวงรอง Prid เกี่ยวกับการพัฒนาพระราชกฤษฎีกาแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2554/ND-CP ของ 29 มีนาคม 2021 เสริมจำนวนบทความ ของกฎหมายการวางแผนกฎหมายว่าด้วยการลงทุนกฎหมายการลงทุนในวิธีการ PPP และกฎหมายการเสนอราคา
กระทรวงการคลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงวางแผนและการลงทุนในกระบวนการพัฒนาและสมบูรณ์แบบเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายการลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายในการประมูล ตรวจสอบและศึกษาการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2019 ของรัฐบาลเพื่อแก้ไขปัญหาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ภายใต้อำนาจของรัฐบาลในเวลาเดียวกันกับกระบวนการพัฒนาและการลงทุนตามกฎหมาย
กฎหมายว่าด้วยวิธีการลงทุนภายใต้วิธี PPP ได้ผ่านการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2563 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามกฎหมายฉบับนี้รัฐบาลออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2564/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2564 โครงการ PPP
นอกจากนี้ก่อนที่จะมีกฎหมายการลงทุน PPP ที่มีประสิทธิภาพรัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 กำหนดให้ใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการลงทุนในโครงการในรูปแบบของสัญญาการถ่ายโอนการก่อสร้าง (สัญญา BT)
ตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนเนื่องจากกฎหมาย PPP และคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2565 มีโครงการ PPP ใหม่ 24 โครงการที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP (10 โครงการได้รับการอนุมัติ โครงการ PPP ใหม่ส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เป็นโครงการสำคัญและโครงการขนาดใหญ่ของประเทศ
อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามคำสั่งการลงทุนภายใต้วิธี PPP ยังคงมีข้อ จำกัด และปัญหาบางประการ โดยเฉพาะ:
คำสั่งหมายเลข 35/2021/ND-CP รายละเอียดและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนโดย PPP: (i) ขนาดการลงทุนขั้นต่ำทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามโครงการ PPP ที่มีขนาดใหญ่กว่าความเป็นจริงและความจำเป็นในการดึงดูดการลงทุนในท้องที่ซึ่งนำไปสู่การดึงดูดโครงการขนาดเล็กที่มีศักยภาพ (ii) กฎระเบียบเกี่ยวกับสัญญาของหน่วยงานลงนามในการจ่ายเงินมากถึง 50% ของมูลค่าปริมาณที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับโครงการย่อยโดยใช้การลงทุนสาธารณะในโครงการ PPP ทำให้ยากสำหรับนักลงทุนในการจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ PPP ทั้งหมด (iii) กฎระเบียบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงและบทบัญญัติการดำเนินการสำหรับโครงการ PPP โดยทั่วไปและโครงการ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรเพิ่มเพื่อลบอุปสรรคในแง่ของการยกเลิกสัญญาก่อนกำหนดเวลาการชำระเงินการชำระเงินการปรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และการปรับการออกแบบการก่อสร้าง ...
พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 28/2021/ND-CP กำหนดกลไกการจัดการทางการเงิน PPP: (i) เป้าหมายของการวิเคราะห์และประเมินแผนการเงินของโครงการในแต่ละสาขานั้นไม่สมบูรณ์นำไปสู่ความอับอายในการประเมินความเป็นไปได้ทางการเงิน . (iii) เงินทุนการชำระเงินสำหรับโครงการ PPP ประเภทของการก่อสร้าง - การโอน - สัญญาบริการ (สัญญา BTL) สัญญาการก่อสร้าง - บริการ - การโอน (สัญญา BLT) ยังไม่ได้รับการระบุในกรณีที่หน่วยงานที่ไม่ใช่ธุรกิจสาธารณะทำให้มั่นใจได้ว่าค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นซ้ำ
พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2069/ND-CP กำหนดการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการ BT: (i) ไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในการตัดสินใจอนุญาตให้ใช้การกวาดล้างที่ดินหรือหน่วยงานของรัฐที่ได้รับมอบหมายให้นักลงทุนดำเนินโครงการ BT (ii) ขาดกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการเงินทุนของนักลงทุนล่วงหน้าเพื่อดำเนินการกวาดล้างเว็บไซต์ ...
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาการแก้ไขและเสริมจำนวนคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นฐานทางกฎหมายและการปฏิบัติรวมถึงทิศทางจากรัฐบาลและผู้นำรัฐบาล
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้าน VND เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอุทยานอุตสาหกรรม Hung Phu
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 971/QD-TTG ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของ Hung Phu Industrial Park จังหวัด Binh ไทย
 |
| ภาพประกอบ (ที่มา: อินเตอร์เน็ต) |
โดยเฉพาะรองนายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติ บริษัท นักลงทุนโครงการ Geleximco Hung Phu Industrial Park บริษัท ร่วมกัน
โครงการดังกล่าวดำเนินการใน Nam Hung Commune, Tien Hai District, Tai Binh Province ที่มีเงินลงทุนทั้งหมดของ VND 1,939,641 พันล้านซึ่งนักลงทุนมีส่วนร่วมคือ VND 300 พันล้าน
ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปีนับจากวันที่โครงการได้รับการอนุมัติสำหรับนโยบายการลงทุนและในขณะเดียวกันก็อนุมัตินักลงทุน
รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงวางแผนและการลงทุนรับผิดชอบต่อเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายให้ประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการและดำเนินการจัดการรัฐของอุทยานอุตสาหกรรมตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเนื้อหาของนโยบายการลงทุนโครงการของหน้าที่และงานของพวกเขาตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
ตรวจสอบความถูกต้องของเนื้อหาการประเมินตามกฎระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh ไทยรับผิดชอบในการรับประกันความถูกต้องของข้อมูลข้อมูลการรายงานและการประเมินเนื้อหาตามกฎหมาย รับผิดชอบต่อความสอดคล้องของโครงการกับการวางแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ จัดการและใช้พื้นที่วางแผนการพัฒนาสวนอุตสาหกรรมที่เหลืออยู่ (5.92 เฮกแตร์) ตามกฎหมาย การประเมินความต้องการที่จะใช้พื้นที่นี้เพื่อลดแผนการปรับตามกฎหมายว่าด้วยการวางแผนกฎหมายการจัดการสวนอุตสาหกรรมกฎหมายที่ดินและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ดูดซับความคิดเห็นของกระทรวงและสาขา
ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบและดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดสรรเป้าหมายการใช้ที่ดินตามความคืบหน้าของโครงการที่ได้รับอนุมัติ การปฏิบัติตามเป้าหมายการวางแผนการใช้ที่ดินแห่งชาติและเป้าหมายการวางแผนที่จัดสรรให้กับจังหวัด Binh ไทย
ตรวจสอบเงื่อนไขการสั่งซื้อและขั้นตอนการเช่าที่ดินอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ที่ดินรวมถึงที่ดินเพาะปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการตามกฎหมาย มีแผนที่จะเสริมพื้นที่ที่ดินหรือเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้ที่ดินข้าวอื่น ๆ เพื่อชดเชยพื้นที่ข้าวที่ได้รับการดัดแปลงตามกฎระเบียบ inspect and supervise the dissection and use of the face floor as prescribed in Clause 4, Article 14 of the Government's Decree No. 94/2019/ND-CP of December 13, 2019, detailing a number of articles of the Law on Cultivation on plant varieties and cultivation; strictly comply with regulations on compensation, support and resettlement when the State recovers land.
Tổ chức xây dựng và thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án; đảm bảo không có tranh chấp, khiếu kiện về quyền sử dụng địa điểm thực hiện dự án.
Chỉ đạo các cơ quan có liên quan và nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi, đê điều, tài nguyên nước và phòng chống thiên tai; có phương án thiết kế xây dựng đảm bảo không ảnh hưởng đến an toàn đê và việc quản lý, vận hành hệ thống thủy lợi, khả năng canh tác của người dân trong khu vực.
Trường hợp trong khu vực thực hiện dự án có tài sản công, Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình thực hiện sắp xếp lại, xử lý tài sản công trong khu vực thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công và quy định khác của pháp luật có liên quan, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.
Việc giao đất, cho thuê đất đối với các thửa đất nhỏ hẹp, nằm xen kẹt do Nhà nước quản lý (nếu có) phải đáp ứng tiêu chí theo quy định tại khoản 1 Điều 47 Nghị định số 102/2024/NĐ-CP ngày 30/7/2024 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai.
Thực hiện cam kết về việc bố trí quỹ đất xây dựng nhà ở, các công trình dịch vụ, tiện ích cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp Hưng Phú theo đồ án quy hoạch chung đô thị Nam Phú, huyện Tiền Hải đã được phê duyệt.
Đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư
Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình và các cơ quan có liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án không có công trình di sản văn hóa vật thể hoặc ảnh hưởng đến sản phẩm di sản văn hóa phi vật thể trên địa bàn tỉnh Thái Bình; phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa và các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.
Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;
Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.
Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.
Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện
Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.
Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.
Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…
Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.
 |
| Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet) |
Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm
Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.
Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.
Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.
Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.
Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định
Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.
Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.
Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.
Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường
Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.
Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.
Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.
Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…
Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết
Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.
Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.
Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.
Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…
![[วิดีโอ] มติที่ 57: “กุญแจทอง” สู่การนำเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/23/b3639501b2874719b60a7737f8444029)
การแสดงความคิดเห็น (0)