ลงทุน 3,200 พันล้านดอง สร้างนิคมอุตสาหกรรมในไทยบิ่ญและดานัง ตัวตนของผู้รับเหมารายใหม่ที่สนามบินลองถั่น

ลงทุน 3,200 พันล้านดอง สร้างนิคมอุตสาหกรรมในไทยบิ่ญ และดานัง ตัวตนของผู้รับเหมารายใหม่ที่สนามบินลองถั่น

ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัด ไทบิ่ญ ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดอง สร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ดานังเพิ่มศักยภาพเหมืองแร่ ดับความต้องการวัสดุสำหรับโครงการสำคัญ

นครดานังเพิ่งแจ้งแนวทางแก้ไขปัญหาในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการทุนงบประมาณของรัฐและโครงการสำคัญต่างๆ ในเมือง

ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 เมืองดานังจะอนุญาตให้เหมืองหิน 7 แห่งเพิ่มขีดความสามารถในการขุดได้ตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง

โครงการท่าเรือ Lien Chieu ในดานังกำลังเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง

เมืองดานังพิจารณาเพียงการเพิ่มขีดความสามารถให้กับเหมืองที่ยังคงดำเนินการอยู่เท่านั้น ปริมาณสำรองและระดับความสูงของเหมืองที่ถูกใช้ประโยชน์ภายหลังการใช้ประโยชน์จะต้องไม่ต่ำกว่าระดับความสูงเมื่อสิ้นสุดการใช้ประโยชน์ เพิ่มขีดความสามารถไม่เกินร้อยละ 50 ของขีดความสามารถปัจจุบันของเหมืองแร่

การขยายกำลังการผลิตจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อม เป็นไปตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่เหมืองแร่และบนเส้นทางขนส่ง

นครดานัง ตั้งข้อสังเกตว่า เหมืองหินที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจะต้องจัดหากำลังการผลิตแร่ธาตุที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการที่ใช้งบประมาณของรัฐ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในเมือง เช่น โครงการก่อสร้างท่าเรือ Lien Chieu ทางด่วน Hoa Lien-Tuy Loan การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพาน Quang Da เป็นต้น

ในปี 2567 มีเพียง 7 เหมืองเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกำลังการขุดให้เหลือต่ำกว่าร้อยละ 15 ของกำลังการขุดแร่ที่บันทึกไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง โดยมีปริมาณหินสำเร็จรูปรวมกันไม่เกิน 177,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้องให้แน่ใจว่าจะไม่เกินขอบเขตและความลึกที่ได้รับอนุญาต

ในส่วนของทุ่นระเบิด สำหรับใบอนุญาตใช้ทุ่นระเบิดในที่ดินจำนวน 5 ใบในโครงการลงทุนก่อสร้างนั้น นครดานังได้คำนวณใบอนุญาตโดยพิจารณาจากขีดความสามารถในการใช้ทุ่นระเบิดและระยะเวลาในการใช้ทุ่นระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานทุ่นระเบิดได้เต็มที่ตามเขตสงวน

เกี่ยวกับใบอนุญาตหมายเลข 1 ในการขุดดินเพื่อบรรจุวัสดุของบริษัท Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock ซึ่งเหมืองดินบนเนินเขาที่ส่วนขยายเหมือง Phuoc Son (ตำบล Hoa Ninh เขต Hoa Vang) หมดอายุแล้ว และใบอนุญาตการทำเหมืองอยู่ระหว่างการต่ออายุ สำหรับเหมืองนี้ เมืองดานังจะพิจารณาเพิ่มกำลังการผลิตเนื่องจากมีปริมาณสำรองที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เหลืออยู่ ปริมาณสำรองที่เหลือประมาณอยู่ที่เกือบ 284,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธต่อปี ความจุที่ได้รับอนุญาตคือ 200,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธ/ปี

นอกจากนี้ สำหรับเหมืองแร่ที่อยู่ในระหว่างดำเนินการขอใบอนุญาตสำรวจแร่ เช่น บริษัท เบียนโจอิคอนสตรัคชั่น จำกัด บริษัท ไทยอันห์ดานัง ดีเวลลอปเมนท์ คอนสตรัคชั่น จำกัด เมืองดานัง จะพิจารณาอนุมัติใบอนุญาตเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่ความต้องการที่ดินเพื่อถมเพื่อรองรับโครงการสำคัญเพิ่มขึ้น และลดกำลังการผลิตที่เหมาะสมลงหลังจากช่วงที่ความต้องการโครงการสำคัญลดลงหรือไม่มีอีกต่อไป

นอกจากนี้ เมืองดานังยังคำนวณเพื่ออนุญาตให้ขยายพื้นที่เหมืองแร่และหินที่ยังคงได้รับใบอนุญาต มีสำรอง และเป็นไปตามผังเมืองอีกด้วย วัตถุดิบดินและหินในเหมืองขยายนี้จะจัดหาให้เฉพาะโครงการสำคัญในเมืองเท่านั้น...

สำหรับเหมืองที่ประมูลสำเร็จแล้ว เมืองจะขอให้ผู้ชนะการประมูลดำเนินการเอกสารให้เสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อจะได้ดำเนินการเปิดเหมืองให้สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองได้

สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการนำหน้าดินชั้นบนของเหมืองหิน 3 แห่งมาเป็นวัสดุถมระหว่างกระบวนการขุดแร่ ซึ่งรวมถึงเหมืองหิน Truong Ban ปริมาณสำรองหน้าดินชั้นบนที่เหลืออยู่ประมาณ 500,000 ม3 เหมืองหินฟือกเซิน ซึ่งยังมีปริมาณสำรองดินทับเหลืออยู่ประมาณ 370,000 ลูกบาศก์เมตร และเหมืองหินขยายโฮมุน II ซึ่งยังมีปริมาณสำรองดินทับเหลืออยู่ประมาณ 250,000 ลูกบาศก์เมตร กำลังได้รับการตรวจสอบและประเมินโดยเมืองดานังเพื่อตัดสินใจในกรณีเฉพาะแต่ละกรณี

ปัจจุบันเมืองดานังมีใบอนุญาตขุดหินเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่ถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 9 ใบ โดยมีขีดความสามารถในการขุดหินเสาเดียวที่ได้รับอนุญาต 800,500 ลูกบาศก์เมตร ใบอนุญาตถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 6 ใบในการขุดดินเพื่อใช้ในการถมดิน มีปริมาณการจัดหาดินถมสำเร็จรูปจำนวน 2.468 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี 2567 และ 2568

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสำคัญหลายโครงการในเมืองดานัง เช่น ทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานและถนนทางเข้ากวางดา โครงสร้างพื้นฐานร่วมท่าเรือเหลียนเจียว... ล้วนต้องการวัสดุดินและหินเป็นอย่างมาก

เหงะอาน เรียกร้องให้ลงทุนโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อนก๊าซมูลค่า 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ

กรมอุตสาหกรรมและการค้าเหงะอานและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้จัดการประชุมร่วมกับนักลงทุนเพื่อประกาศและให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap

ทั้งนี้ โครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap จะดำเนินการในหมู่บ้าน Dong Minh และ Dong Thanh ตำบล Quynh Lap เมือง Hoang Mai จังหวัด Nghe An บนพื้นที่ประมาณ 210 - 360 เฮกตาร์

ที่ตั้งโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap

โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้มีการลงทุนก่อสร้างในส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ โรงไฟฟ้า LNG, คลังเก็บก๊าซ, ท่าเรือรับน้ำ, เขื่อนกันคลื่น และงานเสริม ความต้องการ LNG ของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.15 ล้านตัน/ปี และท่าเรือจะรับเรือที่มีความจุประมาณ 100,000 DWT

โรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap เป็นหนึ่งในโครงการแหล่งพลังงานที่สำคัญและมีความสำคัญเป็นลำดับแรกในรายการที่แนบมากับมติเลขที่ 500/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติสำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึง 2050 (แผนพลังงาน VIII) และมติเลขที่ 262/QD-TTg ลงวันที่ 1 เมษายน 2024 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนการดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII คาดว่าโครงการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ก่อนปี 2573

นาย Pham Van Hoa ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานมักสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้นักลงทุนที่สนใจมีโอกาสเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ พร้อมกันนั้นยังให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการลงทุนตามกฎหมายการลงทุนอีกด้วย

เริ่มรับสมัครตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2567 นักลงทุนที่สนใจควรประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องของจังหวัดเหงะอานจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งหมดในขั้นตอนการบริหารสำหรับธุรกิจที่สนใจในการลงทุน

นักลงทุนสามารถยื่นเรื่องโดยตรงหรือผ่านทางไปรษณีย์ไปยังศูนย์บริการการบริหารสาธารณะประจำจังหวัดเหงะอาน ที่อยู่: เลขที่ 16 ถนน Truong Thi Ward Truong Thi เมือง Vinh จังหวัด Nghe An กำหนดส่งใบสมัครคือวันที่ 5 ตุลาคม 2567

เสนอสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่ด้วยเงินลงทุนจากภาครัฐ

สำนักบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการเพื่อขอร้องให้กระทรวงคมนาคมมอบหมายงานในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau บนทางหลวงหมายเลข 32C ของจังหวัดฟู้โถ่

ตามรายงานของหน่วยงานบริหารของรัฐที่เชี่ยวชาญด้านถนน สะพาน Phong Chau ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ที่กิโลเมตรที่ 18+300 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ่ ได้ถูกสร้าง เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2538

สะพานฟองเจา ก่อนเกิดเหตุการณ์สะพาน 2 ช่วงถล่มจากน้ำท่วม

สะพานมีความยาว 375.36 เมตร รวม 08 ช่วง จัดเรียงตามแผนผัง (4×33+66+64+80+21) ม. ช่วงคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงรูปตัว T ยาว 33 ม. ช่วงคานหลักเป็นโครงถักเหล็ก เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก

วันที่ ๙ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ สะพานฟองจาวพังถล่ม ส่งผลให้เสาหลักที่ ๗ และช่วงหลัก ๒ ช่วง (ช่วงที่ ๖ และ ๗ ฝั่งขวาของแม่น้ำเทา ในเขตอำเภอทามนง จังหวัดฟู้โถว) พังถล่ม

ภายหลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 14/CD-C ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 โดยสั่งให้กรมขนส่งของฟู้โถและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อเข้าร่วมในการแก้ไขปัญหาและการค้นหาและกู้ภัย

โดยนำความคิดเห็นของผู้นำรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมไปปฏิบัติในการตรวจสอบสถานที่สะพาน Phong Chau และข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Phu Tho เพื่อให้ได้แนวทางแก้ปัญหาในระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 32C ที่ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามรับผิดชอบในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho โดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาการดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗-๒๕๖๘.

ก่อนหน้านี้ในปี 2565 ผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดฟู้เถาะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟงเจาและสะพานฟู้หมี (ในอำเภอทามนงและอำเภอกามเคว)

อย่างไรก็ตาม ด้วยทรัพยากรที่มีจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงได้รับทราบเฉพาะคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น และยังคงสั่งให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม (ปัจจุบันคือ ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม) เสริมสร้างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน Phong Chau และสะพาน Tu My จากกองทุนบำรุงรักษาถนน เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะปลอดภัยสำหรับบุคคลและยานพาหนะที่เข้าร่วมในเส้นทางนั้น

กว๋างตรี จัดเตรียมขั้นตอนการใช้งานทางหลวงหมายเลข 15D

นาย Le Duc Tien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตก

ในการประชุม คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดกวางจิกล่าวว่า นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุม

โครงการมีระยะทางเส้นทาง 42 กม. รวมถึง 8 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งได้รับการเสนอโดยจังหวัด Quang Tri เพื่อใช้เงินทุนกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี 2564 - 2568

ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีได้อนุมัติการร่วมทุนระหว่างนักลงทุน ได้แก่ บริษัท Hoanh Son Group Joint Stock Company บริษัท Nam Tien Company Limited และบริษัท Phonesack Vietnam Company Limited

ดังนั้นภายหลังจากกระบวนการสำรวจและวิจัย สมาคมนักลงทุนได้เสนอแผนที่จะไม่สร้างอุโมงค์ขนาด 2 เลน แต่จะเปิดพื้นที่ให้เหลือ 4 เลน พื้นที่โครงการครอบคลุมพื้นที่ป่าอนุรักษ์และป่าใช้ประโยชน์พิเศษประมาณ 139 ไร่

ตัวเลือกการออกแบบโครงการทั้งหมดจะส่งผ่านไปยังป่าที่ใช้เฉพาะและป่าคุ้มครองที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 112 ถึง 139 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐสภาหรือรัฐบาลจะต้องเสนอข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ป่า

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการตามแผนที่กลุ่มนักลงทุนเสนอคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,020 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการอยู่ที่ประมาณ 249 พันล้านดอง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้มีการจัดเตรียมเงินทุนดังกล่าว

เพื่อนำโครงการไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้ ในการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี นาย Le Duc Tien ได้มอบหมายให้กรมขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับกรม สาขา และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุน ให้คำแนะนำ ประเมินศักยภาพและความมุ่งมั่นในการดำเนินการ เพื่อนำการก่อสร้างโครงการไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้

นอกจากนี้ รองประธาน เล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ศึกษาและจัดเตรียมแผนและรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม ให้กรมการขนส่งทางบกทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา หน่วยงานต่างๆ เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติมสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนครั้งก่อน

ทราบกันว่า ตามแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแผนงานจังหวัดกวางตรีในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลาง เริ่มต้นจากท่าเรือหมีถวีและสิ้นสุดที่ประตูชายแดนลาเลย์ จังหวัดกวางตรี ทางหลวงหมายเลข 15D มีระยะทางรวมที่วางแผนไว้ 78 กม. เป็นถนนเกรด III-IV มีหน้าตัด 2-4 เลน

สถานะปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงระยะทาง 13.8 กม. ตั้งแต่หาดหมีถวีถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนก่อสร้างในระดับถนนเรียบระดับ 3 แล้ว และยังไม่ปรับปรุงเป็นทางหลวงแผ่นดิน

ช่วงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son มีความยาว 8 กม. มีหน้าตัดกว้าง 55 ม. ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงนี้ยังไม่ได้มีการลงทุนก่อสร้าง (ไม่มีถนนเชื่อมระหว่างทางหลวงดังกล่าว)

ทางหลวงช่วงจากทางด่วน Cam Lo – La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 34 กม. วางผังให้เป็นถนนภูเขาเกรด III มีผิวทางกว้าง 9 ม. และกว้าง 8 ม. สถานะปัจจุบันของส่วนนี้ไม่ได้มีการลงทุนก่อสร้าง

ส่วนที่ผ่านกลางถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 24 กม. ปัจจุบันเป็นถนนภูเขาเกรด 4 2 เลน พื้นถนนกว้าง 7.5 ม. และผิวถนนกว้าง 5.5 ม.

ส่วนสุดท้ายจากถนนสาขาตะวันตกของโฮจิมินห์ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์มีความยาว 2.2 กม. และได้รับการอัพเกรดเป็นทางหลวงหมายเลข 15D โดยกระทรวงคมนาคม สถานะปัจจุบันถนนภูเขาเกรด 4 และเกรด 6 ผิวถนนเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์

แผนงานการสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรบนทางหลวง 24 สาย

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี เรื่อง แผนดำเนินการก่อสร้างศูนย์บริหารและจัดการจราจรบนทางด่วนที่กระทรวงฯ บริหารจัดการจนถึงปี 2568

ศูนย์ปฏิบัติการทางด่วนฮานอย-ไฮฟองของ VIDIFI ซึ่งคอยตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทาง

ทั้งนี้ สำหรับศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางที่ได้รับการอนุมัติในโครงการทางด่วนก่อนที่พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2014/ND-CP ลงวันที่ 22 เมษายน 2557 เกี่ยวกับการบริหารจัดการ การใช้งานและการบำรุงรักษาโครงการทางด่วนจะมีผลบังคับใช้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน จัดการประมูล ก่อสร้างระบบจราจรอัจฉริยะ และศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางโดยทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ จำนวน 6 ช่วง ในช่วงปี 2560-2563 ได้ถูกเปิดดำเนินการแล้ว และตั้งแต่ปี 2567 จะมีศูนย์จัดการจราจรเพิ่มขึ้น 4 ศูนย์ ได้แก่ ช่วงกาวโบ-แม่สอด และช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วงช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45); ทางหลวงหมายเลข 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Nghi Son – Dien Chau) วินห์เฮา – ฟานเทียต (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) Phan Thiet – Dau Giay (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ)

สำหรับทางด่วนที่อยู่ระหว่างการลงทุน 18 ทาง กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนงานสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป

โดยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 มี 12 ช่วง ได้แก่ ช่วงไบวอต-ฮามงี, ช่วงฮามงี-วุงอัง (คาดว่าจะจัดอยู่ภายในช่วงช่วงฮามงี-วุงอัง); เส้นทางวุงอัง – บุง, บุง – วันนิญ (คาดว่าจะอยู่ในเส้นทางบุง – วันนิญ) วันนิญ-กามโล (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กวางงาย – ห้วยเญิน (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ) ฮ่วยเญิน-กวีเญิน (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กวีเญิน – ชีทัญ, ชีทัญ – วันฟอง (คาดว่าจะให้บริการภายในเส้นทางกวีเญิน – ชีทั่น); Van Phong – Nha Trang (คาดว่าจะตั้งอยู่ในขอบเขตโครงการ) เกิ่นเทอ – เฮาซาง, เฮาซาง – กาเมา (คาดว่าจะจัดภายในเส้นทางเฮาซาง – กาเมา)

นอกจากนี้ ทางด่วนอีก 6 ช่วงยังมีแผนงานในการสร้างศูนย์จัดการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ ช่วง Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (คาดว่าจะตั้งอยู่ในขอบเขตโครงการ) เบียนหว่า-วุงเต่า (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) สะพานไมถวน-กานโธ ซึ่งรวมถึงสะพานไมถวน 2 และสะพานกานโธ 2 (คาดว่าจะจัดเตรียมภายในขอบเขตโครงการ) กามโล-ลาซอน, ลาซอน-ตุยโลน (คาดว่าจะจัดอยู่ใน 1 ศูนย์); เดาจาย – เตินฟู (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ)

สำหรับช่วงทางพิเศษที่เตรียมลงทุน กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบการลงทุนก่อสร้างศูนย์บริหารจัดการจราจรให้สอดคล้องกับการลงทุนโครงการและความคืบหน้าการก่อสร้าง เพื่อให้การเดินรถเป็นไปอย่างสอดประสานเมื่อทางพิเศษเปิดใช้อย่างเป็นทางการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขนส่งสาธารณะอัจฉริยะ (ITS) และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การจราจรเป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันท่วงที สะดวกสบาย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 923/QD-TTg ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2563 เรื่องการอนุมัติโครงการ “การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและการดำเนินงานขนส่ง เน้นภาคถนน” ตั้งเป้าหมายให้ทางด่วน 100% ติดตั้งระบบ ITS ภายในปี 2568 การจัดตั้งศูนย์กลางบูรณาการสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองอัจฉริยะในเมืองที่ดำเนินการจากส่วนกลางและท้องถิ่นที่มีความต้องการ

ปัจจุบันได้มีการลงทุนระบบ ITS ในระบบทางด่วน 11/35 ช่วง โดยมีศูนย์บริหารการจราจร 12 ศูนย์ เพื่อรองรับการบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนที่เปิดให้บริการระยะทาง 645 กม./2,021 กม.

สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนบางช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560-2563 กระทรวงคมนาคม มีแผนที่จะลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 7 ศูนย์ สำหรับโครงการองค์ประกอบ 9 โครงการ (โครงการองค์ประกอบ PPP 3 โครงการ ลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางแยกกัน โครงการองค์ประกอบการลงทุนภาครัฐ 6 โครงการ จัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 4 ศูนย์)

โดยโครงการองค์ประกอบที่ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP จำนวน 3 โครงการ ได้ถูกนำไปลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะตามสัญญา PPP เพื่อให้เกิดการประสานงานกันในกระบวนการบริหารจัดการและการดำเนินงาน โครงการส่วนประกอบการลงทุนของภาครัฐกำลังดำเนินขั้นตอนการลงทุนเพื่อสร้างระบบ ITS และศูนย์จัดการและปฏิบัติการการจราจรตามเส้นทาง

เสนอให้สำรองขั้นตอน “พิเศษ” ไว้สำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้มีขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูงด้วยขั้นตอนสั้นและการออกใบอนุญาตภายใน 15 วัน

ปัญหาใหม่นี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และกฎหมายว่าด้วยการประมูล ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหารือกันในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอประเด็นใหม่จำนวนมากในร่างแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการลงทุน

เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอนโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน 3 ประการ

ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะส่งเสริมการกระจายอำนาจการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัด โดยที่อำนาจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัตินโยบายการลงทุนจะมอบให้กับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดสำหรับโครงการก่อสร้างและกิจการโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือใหม่ วงเงินลงทุนไม่เกิน 2,300 พันล้านดอง ที่เป็นท่าเรือพิเศษ

การกระจายอำนาจนี้มีเป้าหมายเพื่อปฏิรูปกระบวนการบริหารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการของรัฐสู่ท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของกระบวนการและขั้นตอนการลงทุน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น และในเวลาเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการของรัฐ เพิ่มความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบต่อตนเองของท้องถิ่น จำกัดจำนวนโครงการที่ต้องส่งถึงนายกรัฐมนตรี

ประการที่สอง คือ การเพิ่มเติมกฎระเบียบการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุน และการแก้ไขกฎระเบียบการยุติโครงการลงทุน

ในร่างแก้ไขมาตราต่างๆ หลายมาตราของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะเพิ่มระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุนเพื่อส่งเสริมและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ บริษัทข้ามชาติ และสนับสนุนวิสาหกิจในประเทศในหลายพื้นที่ที่ต้องการแรงจูงใจด้านการลงทุน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของสภาพแวดล้อมการลงทุนของเวียดนาม และปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงของนโยบายภาษีขั้นต่ำระดับโลก

ในกรณียุติโครงการ ให้เพิ่มเติมข้อ ก.1 หลังข้อ ก. ข้อ 2 มาตรา 48 เพื่อกำหนดให้หน่วยงานทะเบียนลงทุนยุติหรือยุติการดำเนินโครงการลงทุนบางส่วนในกรณีที่หลังจาก 12 เดือนนับจากเวลาที่ดำเนินการแล้วเสร็จที่สำนักงาน
การอนุมัตินโยบายการลงทุน

การแก้ไขดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติ เพื่อยุติกิจกรรมสำหรับโครงการที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายปี ซึ่งก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองที่ดิน อีกทั้งยังช่วยปลดปล่อยทรัพยากรเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ประการที่สาม ประเด็นล่าสุดที่เสนอให้เพิ่มในกฎหมายการลงทุน คือ ขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการเทคโนโลยีขั้นสูง (ศูนย์วิจัยและพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ ชิป แบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่) การลงทุนในเขตอุตสาหกรรม เขตแปรรูปเพื่อการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และพื้นที่ใช้งานในเขตเศรษฐกิจ

ส่วนขั้นตอนการลงทุนพิเศษขอให้ส่งให้คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตประกอบการเพื่อการส่งออก เขตไฮเทค และเขตเศรษฐกิจ ภายใน 15 วัน นับจากวันที่รับใบสมัคร คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ จะออกใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้เสนอว่าโครงการลงทุนที่จดทะเบียนภายใต้ขั้นตอนพิเศษไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขอใบอนุญาต การอนุมัติ ความยินยอม ใบอนุญาต การยืนยัน และข้อกำหนดอื่นๆ ในด้านการก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิง

นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามพันธกรณีให้ครบถ้วนตามข้อกำหนดด้านมาตรฐานและกฎข้อบังคับทางเทคนิคตามที่กฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิงกำหนดไว้

นางสาวหวู่ ถิ เจา กวี๋ยห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎระเบียบดังกล่าวมีความเป็นไปได้สูง เพราะเป็นภาคส่วนแคบๆ ที่สามารถนำไปปฏิบัติได้เฉพาะที่คณะกรรมการบริหารจัดการของนิคมอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมส่งออกที่มีที่ดิน มีระบบบำบัดน้ำเสีย มีระบบป้องกันและดับเพลิง

ข้อเสนอขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมือง คาเมาถึงดาดหมุย

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในเมือง จากคาเมาไปดาดมุ้ย

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมืองต่อไป กาเมาถึงดัตมุ้ยและให้ความสำคัญเรื่องการสร้างสมดุลและจัดเตรียมทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้นในช่วงปี 2564 - 2568

ถนนโฮจิมินห์ ช่วงนามกาน-ดัตเหมย

“คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจะเน้นการทำงานด้านพื้นที่เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดและประสานงานการทำงานตามอำนาจและความรับผิดชอบในท้องถิ่น” นายลัม วัน บี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ให้คำมั่น

ทราบกันว่า ทางหลวงหมายเลข 1 จากตัวเมือง. จากก่าเมาไปนามเกิ่น ร่วมกับถนนโฮจิมินห์ นัมเกิ่น - ดัตเหม่ย เป็นเส้นทางหลักและเส้นทางเดียวจากตัวเมือง จากก่าเมาไปยังเขตเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น เขตเมืองนามคาน เขตเศรษฐกิจนามคาน เชื่อมต่อด้วยถนนสู่แหลมก่าเมา ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่อยู่ใต้สุดของมาตุภูมิ

เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางหลักที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้เกิดการป้องกันประเทศและความมั่นคง และส่งเสริมศักยภาพของแหล่งท่องเที่ยวแห่งชาติแหลมก่าเมาอย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตามสถานะปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ยังคงแคบอยู่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ส่วนใหญ่เป็นถนนชั้น 4 มี 2 เลน ถนนโฮจิมินห์มีขนาดเทียบเท่าถนนระดับ 5 โดยให้มีเลนจำกัดเพียง 2 เลน (ไม่ได้ให้มีเลนมาตรฐาน 2 เลน)

ขณะเดียวกัน ปริมาณการจราจรบนเส้นทางยังมีสูงมากและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและไม่ปลอดภัย ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการดึงดูดการลงทุนในศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น ท่าเรือฮอนควาย เขตเศรษฐกิจนามกาน และการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนแหลมก่าเมา

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมากล่าวว่า นี่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับจังหวัดที่ประสบปัญหาหลายอย่างเช่นก่าเมา ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ทราบกันดีว่าการจัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน (รายงานข้อเสนอการลงทุน/รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น) สำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ ของนครโฮจิมินห์ เส้นทางก่าเมาถึงดัตหมุ่ยประกอบด้วย: โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนหนึ่งของตัวเมือง จากคาเมาไปนามกาน โครงการยกระดับและขยายถนนโฮจิมินห์จากเมืองนามกานถึงเมืองดัตเหมยได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์

คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้จัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์และนำเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยความยากลำบากด้านแหล่งเงินทุน โครงการต่างๆ จึงยังไม่ได้รับการอนุมัติการลงทุน

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ในนครโฮจิมินห์ โครงการตั้งแต่ก่าเมาถึงดัตหมุ่ย คาดว่าจะเป็นโครงการกลุ่มเอ มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง ความยาวเส้นทางรวมทั้งหมดยาวมาก (ประมาณ 106 กม.) และมีแนวทางแก้ไขทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยเฉพาะการจัดการพื้นดินที่อ่อนแอ ในขณะเดียวกัน จังหวัดก่าเมาไม่มีประสบการณ์ในการบริหารโครงการที่มีขนาดและลักษณะคล้ายคลึงกัน

“ดังนั้น การที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตเหมยอย่างต่อเนื่อง จะต้องเป็นไปตามกฎหมายและสถานการณ์จริง ซึ่งจะทำให้ได้รับความสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาประเมิน

การแก้ไขกฎหมายการลงทุน PPP จะขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BT

บ่ายวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดการประชุมเพื่อรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการวางแผน กฎหมายการลงทุน กฎหมายการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกฎหมายการประมูล

โครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่นครโฮจิมินห์ คำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 หยุดก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากกองทุนที่ดินบีทีไม่ชำระเงิน - ภาพ: TN

เนื้อหาที่ได้รับความสนใจจากท้องถิ่นมากที่สุด คือ การรวมร่างการนำสัญญา BT แบบชำระเงินสดและกองทุนที่ดินมาใช้ต่อเนื่องในทิศทางการพัฒนานวัตกรรมการดำเนินการและการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนอย่างครบวงจรเพื่อแก้ไขจุดบกพร่องและความยากลำบากสูงสุดในการดำเนินการสัญญาประเภทนี้ เช่น จะต้องกำหนดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดให้ชัดเจน หลีกเลี่ยงไม่ให้มูลค่าโครงการสูงเกินจริง ต้องจัดให้มีการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน; กลไกการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนจะต้องได้รับการกำหนดอย่างชัดเจนและโปร่งใสตั้งแต่ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ

ร่างดังกล่าวยังได้ชี้แจงขั้นตอนการใช้ทุนการลงทุนภาครัฐเพื่อจ่ายเงินให้กับนักลงทุนในกรณีชดเชยหรือยกเลิกสัญญาก่อนกำหนด และเสริมแหล่งทุนชำระเงินเพื่อแบ่งเบาความเสี่ยงกับวิสาหกิจโครงการ PPP ได้แก่ เงินสำรองแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปี เพิ่มรายรับงบประมาณแผ่นดินประจำปีเพื่อใช้จ่ายด้านการลงทุนด้านการพัฒนา

นอกจากนี้ร่างดังกล่าวยังได้กำหนดระเบียบเพื่อแก้ไขปัญหาความยุ่งยากของโครงการ BOT และ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านให้สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมาย PPP ได้รับอนุญาตให้ใช้ในกรณีที่มีการลงนามสัญญาก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ และไม่มีกฎเกณฑ์ใดๆ ที่ควบคุมปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ

พร้อมกันนี้ร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้ยังได้กำหนดโดยเฉพาะถึงวิธีการจัดการสัญญาโครงการ BT ที่มีเนื้อหาไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ณ เวลาลงนามสัญญา โดยอ้างอิงจากข้อสรุปของหน่วยงานตรวจสอบและกำกับของรัฐ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านจะได้รับการจัดการขั้นสุดท้าย และช่วยเคลียร์ทรัพยากรที่ดินที่คั่งค้างในโครงการเหล่านี้

นาย Quach Ngoc Tuan รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและการลงทุนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเนื้อหาดังกล่าวภายใต้ระเบียบที่กำหนดไว้ในร่างกฎหมาย และเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา จะช่วยขจัดอุปสรรคต่างๆ มากมายที่พบในการดำเนินโครงการ BT ได้

เพราะในความเป็นจริงแล้วนครโฮจิมินห์มีโครงการ BT มากมายที่หยุดชะงักมานานหลายปีและไม่ได้รับการแก้ไข ในจำนวนนี้ มีโครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลในเขตนครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 มูลค่าการลงทุนเกือบ 10,000 พันล้านดอง

โครงการนี้ติดอยู่ในขั้นตอนการชำระกองทุนที่ดินให้แก่นักลงทุน ส่งผลให้โครงการต้องหยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน โดยยังไม่มีการชำระคืนเงินให้นักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ ยังมีโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 2 ระยะทาง 2.7 กม. ลงทุนในรูปแบบของ BT ซึ่งมีปัญหาการจราจรคับคั่งมาตั้งแต่ปี 2570 และยังไม่ชำระเงินให้กับผู้ลงทุนอีกด้วย

ในทำนองเดียวกัน โครงการสนามกีฬาฟานดิ่ญฟุง ยังประสบปัญหาในการชำระเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุนอีกด้วย ล่าสุดคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีมติยุติการลงทุนในรูปแบบ BT แล้วหันมาเป็นการลงทุนภาครัฐแทน

จากความยากลำบากที่นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญอยู่ นาย Quach Ngoc Tuan ได้เสนอแนะว่า สำหรับสัญญา BT ที่ชำระเงินเป็นที่ดิน ควรมีการกำหนดว่าสามารถเลือกนักลงทุนได้เฉพาะในกรณีที่มีกองทุนที่ดินเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่เลือกนักลงทุนแต่ไม่มีที่ดินให้ชำระเงิน

พร้อมกันนี้ ก็จำเป็นต้องกำหนดระยะเวลาในการกำหนดราคาที่ดินที่เป็นทรัพย์สินของรัฐ เพื่อชำระค่าโครงการบีทียูด้วย หากไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะมีมุมมองที่แตกต่างกัน ส่งผลให้ไม่สามารถดำเนินการได้

นอกจากนี้ นายตวน ยังแนะนำด้วยว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ BT หากมีการเพิ่มต้นทุนโครงการที่ไม่ใช่ความผิดของผู้ลงทุน ก็จำเป็นต้องกำหนดอย่างชัดเจนว่าจะชำระต้นทุนส่วนเพิ่มนี้อย่างไร ประเภทของทรัพย์สินที่จะชำระ และระยะเวลาการชำระ?

เผยโฉมเงินลงทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายฮานอย สถานีฮานอย-ส่วนฮวงมาย

เมื่อวันที่ 11 กันยายน ในงานแถลงข่าวภายใต้หัวข้อ "ประสบการณ์ของฝรั่งเศสในการสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืนในเวียดนาม" สถานทูตฝรั่งเศสได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟในเมืองสาย 3 เมือง ฮานอย.

ประชาชนในเมืองหลวงต่างกระตือรือร้นที่จะสัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - ฮานอย ในช่วงวันแรกของการให้บริการเชิงพาณิชย์

ตามข้อมูลจากสถานทูตฝรั่งเศส ระบุว่า ทางรถไฟสายลอยฟ้าหมายเลข 3 ในเมือง... ฮานอย (รวม 8 สถานี) เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2567

เส้นทางลอยฟ้าเชื่อมระหว่างเมือง Nhon ไปยังเมือง Cau Giay ด้วยระยะทาง 8 กม. โดยระบบขนส่งช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมและลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวงฮานอย ส่วนใต้ดิน (สถานีถัดไป 4 สถานีจากสถานีฮานอย) จะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2570

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการนำร่องลงทุนระบบรถไฟในเมืองของจังหวัด ฮานอย ส่วนสถานี Nhon - ฮานอย ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางที่ 3.1 โดยได้รับเงินทุนจากเงินกู้ ODA จากผู้สนับสนุน 4 ราย (รัฐบาลฝรั่งเศส หน่วยงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย) และเงินทุนเพิ่มเติมจากงบประมาณของเมือง ฮานอย.

โครงการวิ่งบนเส้นทางพิเศษโดยมีความยาวทางหลักรวม 12.5 กม. โดยส่วนยกพื้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาวประมาณ 4 กม. พร้อมทางรถไฟรางคู่ความยาว 1,435 ม. ระบบสถานีของโครงการประกอบด้วยสถานีลอยฟ้า 8 สถานี (สถานี S1 ถึงสถานี S8) และสถานีใต้ดิน 4 สถานี (สถานี S9 ถึงสถานี S12)

ยานพาหนะขนส่งรวมทั้งตู้บรรทุกสินค้าประเภทขนาด “ขนาดกลาง” ที่เลือก รถยนต์ประเภท B (ตามมาตรฐานยุโรป) มีความกว้าง 2.75-3 ม. ความยาวขบวนรถไฟประมาณ 80 ม. (สำหรับขบวนรถไฟ 4 ตู้) ประมาณ 100 ม. (สำหรับขบวนรถไฟ 5 ตู้) จำนวนตู้รถขบวนตามระยะลงทุนมีตั้งแต่ 4 ตู้ ถึง 5 ตู้/ขบวน

นายโอลิเวอร์ โบรเชต์ เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนาม กล่าวว่า พิธีเปิดส่วนยกระดับของเส้นทางรถไฟในเมืองเญิน-ฮานอย แสดงให้เห็นถึงความสามารถของทีมงานฝรั่งเศส-เวียดนามทั้งหมดในการดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานอันทะเยอทะยานในด้านการขนส่งทางรถไฟได้อย่างประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังแสดงถึงความมุ่งมั่นของฝรั่งเศสที่จะเคียงข้างเวียดนามในการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจปลอดคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดหาโซลูชันทางเทคนิคที่ตรงตามมาตรฐานสากลสูงสุด

ผู้แทนสถานทูตฝรั่งเศสกล่าวว่าเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 3 จะได้รับการขยายเพิ่ม โดยไปใต้ดินใต้ถนน Tran Hung Dao และลงไปทางใต้ของเมือง จากฮานอยไปฮวงมายด้วยระยะทางใต้ดินประมาณ 8 กม.

ส่วนขยายนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้บริจาคจากยุโรป เช่น สำนักงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย

ตามโครงการพัฒนาระบบรถไฟชานเมือง กรุงฮานอยกำลังหารือกับกระทรวง สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโครงการรถไฟในเมืองสายที่ 3 ตรอย-โญน-เอียนโซ ระยะทาง 57.3 กม. นี่เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองที่ยาวที่สุดในเมืองหลวงจากเส้นทางรถไฟในเมือง 15 เส้นทางที่วางแผนจะติดตั้งในช่วงระยะเวลาถึงปี 2578

เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ช่วง โดยส่วนที่ 3.1 สถานี Nhon - Hanoi อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ส่วนที่ 3.2: สถานีฮานอย-ฮวงมาย ยาว 8.8 กม. ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน

จากจุดเริ่มต้นของสถานีฮานอย เส้นทาง 3.2 จะไปยังสถานีต่อไปนี้: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So คาดว่าต้นทุนก่อสร้างรวมของเส้นทางสาย 3.2 อยู่ที่ประมาณ 1,753 ล้านเหรียญสหรัฐ

เส้นทางที่ 3.3: Nhon – Troi และส่วนต่อขยายไปยัง Son Tay จะไปตามทิศทางของ Nhon – ทางหลวงหมายเลข 32 – Son Tay ด้วยความยาวประมาณ 36 กม. สาย 3.3 เป็นรถไฟฟ้ายกระดับทั้งหมดประมาณ 14 สถานี คาดว่าต้นทุนก่อสร้างเส้นทางที่ 3.3 อยู่ที่ 2.88 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ข้อมูลขนาดการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายในเมืองฮานอย 15 สาย

ในแผนแม่บทการลงทุนระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยกล่าวว่ามีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางที่ถูกกล่าวถึงในแผนการขนส่งของเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (แผน 519) และได้รับการปรับปรุงตามการวิจัยปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมืองเหล่านี้มีความยาวรวม 397.8 กม. ประกอบด้วย:

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 : หง็อกหอย – เอียนเวียน – นูกวี๋น มีความยาว 38.6 กม. รวม 20 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 2,895 ล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 แบ่งออกเป็น 2 ช่วง

เส้นทาง Ngoc Hoi – Yen Vien นั้นเป็นเส้นทาง Ngoc Hoi – สถานีกลางฮานอย – Gia Lam – Yen Vien ระยะทาง 28.6 กม. บนทางยกระดับทั้งหมด 15 สถานี

ช่วง Gia Lam – Duong Xa นั้นเป็นเส้นทาง Gia Lam – Nguyen Van Linh – Ngoc Thuy ระยะทาง 10 กม. บนทางยกระดับทั้งหมด มีสถานีทั้งหมด 5 สถานี

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 : โหน่ยบ่าย – เทืองดิ่ญ – บ่วย มีความยาว 47.3 กม. รวม 33 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 5,735 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 4 ช่วง

ช่วงน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา มีความยาว 11.5 กม. แบ่งเป็นช่วงยกพื้นยาว 8.9 กม. และช่วงใต้ดินยาว 2.6 กม. รวม 10 สถานี; ไปตามแกน นามทังลอง - เหงียนวันฮวน - ถุยเค - ฟานดิงห์พุง - ฮังไบ

เส้นทาง Trịng Hung Dao - Thuong Dinh ยาว 5.9 กม. เป็นเส้นทางที่ยกพื้นสูงทั้งหมด รวม 6 สถานี; ไปตามแกนของ Hang Bai - ถนน Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh

ช่วงน้ำทางลง-น้อยบายมีความยาว 19.7 กม. แบ่งเป็นความสูงเหนือพื้นดิน 15.6 กม. และใต้ดิน 4.1 กม. รวม 12 สถานี; เส้นทางเดินตามแกนนำน้ำทังลอง - ภูเทือง - หวอเหงียนเกียบ - โหน่ยบ่าย

ส่วนขยายไปยังโซกซอนยาว 33 กม. เป็นพื้นที่ยกสูงทั้งหมด รวม 12 สถานี

เส้นทางรถไฟชานเมืองสาย 2A กัตลินห์ – ห่าดง – ซวนมาย ระยะทาง 33 กม. รวม 12 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 1.777 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 2 ช่วง

ช่วงกัตลินห์-ฮาดง (สร้างเสร็จแล้ว เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2564) มีความยาว 13 กม. วิ่งบนที่สูงทั้งหมด รวม 12 สถานี

ส่วนที่ขยายออกไปจนถึงซวนมายมีความยาว 20 กม. เป็นยกระดับทั้งหมด รวม 12 สถานี; เส้นทางตามแนวเอียนเงีย - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 - แกนซวนมาย

เส้นทางรถไฟในเมืองสายที่ 3 สถานีตรอย-โญน-เยนโซ ระยะทาง 57.3 กม. รวม 33 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 6.106 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ช่วง

ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย มีความยาว 12.5 กม. โดยเป็นส่วนยกพื้นยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินยาว 4 กม. รวม 12 สถานี; เส้นทางเป็นไปตาม Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - แกนสถานีฮานอย

ช่วงสถานีฮานอย-เยนโซ (ฮวงไหม) ยาว 8.8 กม. อยู่ใต้ดินทั้งหมด รวม 7 สถานี; เส้นทางวิ่งตามแนวแกนสถานีฮานอย – ตรันหุ่งเดา – ตรันถันทง – กิมหงุ – ทัมตรีน – เอียนโซ

เส้นทาง Nhon-Troi และส่วนต่อขยายไปยัง Son Tay มีความยาว 36 กม. ตั้งอยู่บนพื้นที่ยกพื้นสูงทั้งหมด รวม 14 สถานี; เส้นทางตามแนวแกนเส้นทางเญิน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32 - ซอนเตย์

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 4 เมลินห์ - ไซดง - เลียนฮา มีความยาว 54 กม. โดยรวมระยะทางเหนือพื้นดิน 41 กม. และระยะทางใต้ดิน 13 กม. รวม 41 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางไปตามแกน Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - ถนนวงแหวน 2.5 - Co Nhue - Lien Ha

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 5 : วันกาว - ฮัวหลัก มีความยาว 38.4 กม. แบ่งเป็นระยะทางเหนือพื้นดิน 31.9 กม. และระยะทางใต้ดิน 6.5 กม. รวม 20 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางไปตามแกน Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - วงแหวนหมายเลข 4 - Hoa Lac

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 6 โหน่ยบ่าย-หง็อกหอย ยาว 43 กม. วิ่งบนที่สูงตลอดเส้นทาง รวม 29 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางเป็นไปตามแกนโหน่ยบ่าย - ภูเดียน - ฮาดง - หง็อกหอย

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 7 เมลินห์-ฮาดง ยาว 28 กม. วิ่งบนที่สูงตลอดเส้นทาง รวม 23 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางเดินตามแกนเมลินห์ - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 8: Son Dong - Mai Dich - ถนนวงแหวนที่ 3 - Linh Nam - Duong Xa มีความยาว 39.2 กม. โดยส่วนที่ยกสูงมีความยาว 24.2 กม. และส่วนที่ใต้ดินมีความยาว 15 กม. รวม 26 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 5.944 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางวิ่งตามแนวแกน Son Dong – Mai Dich – ถนนวงแหวนที่ 3 – Linh Nam – Duong Xa

เส้นทางเชื่อมต่อเมืองบริวาร: Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai มีความยาว 32 กม. วิ่งบนที่สูงทั้งหมด รวม 10 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 2.752 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางนี้ตามแนว Son Tay - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 - Hoa Lac - Xuan Mai

นอกจากเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางที่กล่าวข้างต้นแล้ว คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย... ฮานอย กำลังศึกษาเพื่อเพิ่มเส้นทางรถไฟอีก 5 เส้นทางตามแผนการพัฒนาเมืองและแผนแม่บทการพัฒนาเมือง ได้แก่:

เส้นทางรถไฟในเมืองสาย 1A: หง็อกหอย - สนามบินแห่งที่ 2 ทางใต้ มีความยาว 29 กม. โดยแยกระยะทางเหนือพื้นดิน 27 กม. และใต้ดิน 2 กม. รวม 10 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 2,365 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางไปตามแกนหง็อกฮอย - ถนนหง็อกฮอย - ฟู่ซวี่น - สนามบินสายใต้ที่ 2

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 9 : เมลิงห์ - โกโลอา - ดุงซา ระยะทาง 48 กม. ขึ้นไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์; รวม 24 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 3.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางไปตามแกน Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 10: กัตลินห์ - ลางห่า - เลวันเลือง - เอียนเงีย มีความยาว 12 กม. โดยรวมระยะทางเหนือพื้นดิน 8 กม. และใต้ดิน 4 กม. 12 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 1.32 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางไปตามแกน Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 11: ถนนวงแหวนที่ 2 – ภาคใต้ – สนามบินสายที่สอง มีความยาว 42 กม. โดยรวมระยะทางเหนือพื้นดิน 33 กม. และใต้ดิน 9 กม. รวม 16 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 4.17 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางวิ่งตามถนนวงแหวน 2 แกน - ถนนฮานอย - ถนนซวนมาย - ถนนเสาหลักใต้ - สนามบินใต้ที่ 2

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 12 เซวียนมาย – ฟูเซวียน ความยาว 45 กม. ขึ้นไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์; รวม 18 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 3.87 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางตามแกน Xuan Mai - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 - แกนเหนือ-ใต้ - ถนน Do Xa Quan Son - Phu Xuyen

เส้นทางที่ 1: ส่วนที่ขยายจาก Duong Xa ไปจนถึง Lac Dao (ยังไม่พิจารณาลงทุน): เส้นทางจะทอดตามแนวแกน Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao

เส้นทางที่ 2: ปรับส่วนจาก Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet ความยาว 6.7 กม. อยู่ใต้ดินอย่างสมบูรณ์; รวม 6 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 1.139 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เส้นทางที่ 7 : ช่วงเมลินห์ – โหน่ยบ่าย ระยะทาง 18 กม. ขึ้นไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์; รวม 12 สถานี; มูลค่าการลงทุนรวม 1.548 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เส้นทางไปตามแกน Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai

วินห์ลอง: ลงทุน 140,000 ล้านดอง ปรับปรุงถนนในตัวเมืองบิ่ญห์มินห์

เมื่อวันที่ 12 กันยายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญลองได้ออกคำสั่งเลขที่ 1786/QD-UBND อนุมัติโครงการปรับปรุงและขยายถนน Phan Van Nam (ส่วนจากถนน 3/2 ถึงถนน Nguyen Van Thanh) ในเขต Cai Von เมือง Binh Minh

ขนาดการลงทุนโครงการ ได้แก่ การปรับปรุงและขยายถนนที่มีอยู่เดิม ความยาวประมาณ 1,054 ม. ความกว้างถนน 9 ม. ความกว้างทางเดินเท้า 2 x 3 = 6 ม. ความสูงที่เสร็จเรียบร้อยบริเวณขอบถนนอยู่ที่ +2.63 ม. รับน้ำหนักเพลา 10 ตัน นอกจากนี้ยังมีระบบระบายน้ำ, ระบบไฟส่องสว่าง, ต้นไม้ตลอดสองข้างทางเดินเท้า...

วัตถุประสงค์ในการลงทุนของโครงการคือเพื่อรองรับการเดินทางของผู้คน รับรองการขนส่งสินค้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ประสานกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในระดับภูมิภาค สร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้ท้องถิ่นต่างๆ บรรลุเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างชนบทใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 140,000 ล้านดอง โดยมีงบประมาณประจำจังหวัดสนับสนุนค่าก่อสร้าง ค่าชดเชย ค่าสนับสนุนและค่าย้ายถิ่นฐาน (ประมาณ 110,000 ล้านบาท) ส่วนที่เหลือใช้ทุนงบประมาณของเมืองบิ่ญห์มินห์

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ปี 2566 - 2569

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญลองมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเมืองบิ่ญมิญห์ กำกับดูแลคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเมืองบิ่ญมิญห์ (นักลงทุน) ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของรัฐในปัจจุบัน

พบผู้รับเหมาเหมาก่อสร้างสนามบินลองถัน วงเงินกว่า 6 ล้านดอง

แพคเกจที่ 4.7 "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดเครื่องบิน อาคารผู้โดยสาร และงานอื่น ๆ" เป็นของกลุ่มพันธมิตรนำโดย บริษัท ก่อสร้างการบิน

ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) เพิ่งลงนามในมติเลขที่ 3828/QD – TCTCHKVN เพื่ออนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจเลขที่ 4.7 “การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดเครื่องบิน อาคารผู้โดยสาร และงานอื่นๆ ของโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Long Thanh ระยะที่ 1”

ดังนั้นผู้รับเหมาที่ได้รับรางวัลจึงเป็นกลุ่มบริษัท Aviation Construction Corporation (ACC) - Truong Son Construction Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation - Vietnam Construction Investment Development Joint Stock Company - Cienco4 Group Joint Stock Company - Six Four Seven Aviation Construction Joint Stock Company

ราคาประมูลที่ชนะคือ 6,267,991 พันล้านดอง (ราคาแพ็คเกจ 6,368,224 พันล้านดอง) อัตราดอกเบี้ยประหยัด 1.6% ระยะเวลาการดำเนินการสัญญาคือ 23 เดือน สั้นกว่ากำหนดการประมูล 2 เดือนซึ่งอยู่ที่ 25 เดือน ระยะเวลาข้างต้นไม่รวมถึงเหตุสุดวิสัยและการขยายระยะเวลาการปฏิบัติตามสัญญา (หากมี) สัญญาแบบราคาคงที่และราคาปรับได้

ล่าสุด ผู้บริหาร ACV กล่าวว่าโครงการจะก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน 2024 ส่วนการก่อสร้างสถานีจะแล้วเสร็จก่อนปี 2025 และจะติดตั้งส่วนหน้าอาคารก่อนเดือนมีนาคม 2026 ขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับทดลองเดินรถตั้งแต่ต้นปี 2026 โดยมุ่งมั่นที่จะนำเทอร์มินัลไปใช้งานก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2026 พร้อมต้อนรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกในวันที่ 2 กันยายน 2026

นอกจากความคืบหน้าของแพ็คเกจประมูลที่รับประกันแล้ว ACV ยังเสนอต่อรัฐสภาให้อนุญาตให้สร้างรันเวย์หมายเลข 2 และดำเนินการปรับระดับพื้นที่อาคารผู้โดยสาร T3 เพื่อหลีกเลี่ยง "การกระจายของฝุ่น" ในขณะที่สนามบินเปิดให้บริการ

บินห์ดิ่ญก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรมใหม่ขนาดกว่า 18 เฮกตาร์เพื่อรองรับการย้ายธุรกิจ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Bui Thi Xuan (การขยายตัว เรียกอีกอย่างว่า โครงการขยายคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Bui Thi Xuan)

ตามนั้น แบบฟอร์มการคัดเลือกนักลงทุนได้กำหนดไว้ในข้อ 2 มาตรา 13 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2024/ND-CP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ของรัฐบาลว่าด้วยการบริหารจัดการและการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรม และคำสั่งเลขที่ 2259 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2567 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญว่าด้วยการประกาศใช้ระเบียบเกี่ยวกับหลักเกณฑ์การคัดเลือกนักลงทุนเพื่อลงทะเบียนดำเนินโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในจังหวัด

โครงการขยายเขตอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan มีพื้นที่กว่า 18.3 ไร่ โดยที่ดินการผลิตอุตสาหกรรมกว่า 12.7 ไร่ ดำเนินการในเขต 8 แขวง Bui Thi Xuan เมือง จังหวัดกวีเญิน ระยะเวลาดำเนินการเสร็จสิ้นภายใน 36 เดือน

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 85,320 ล้านดอง รวมถึงต้นทุนการดำเนินการ 71,820 ล้านดอง รายการลงทุนหลักของโครงการ ได้แก่ การปรับระดับ การสร้างระบบขนส่งภายใน; ระบบประปาและระบายน้ำ; ระบบรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย; ระบบจ่ายไฟฟ้า; ต้นไม้สีเขียว

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ระบุว่า นอกเหนือจากการดึงดูดการลงทุนจากวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม สหกรณ์ และโรงงานผลิตแล้ว วัตถุประสงค์ของโครงการคือการให้ความสำคัญและจัดตั้งกองทุนที่ดินเพื่อย้ายธุรกิจและโรงงานผลิตที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบันในกลุ่มอุตสาหกรรม Quang Trung และกลุ่มอุตสาหกรรม Nhon Binh (CCN) ไปยังการผลิตที่เข้มข้นในกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan ที่ขยายตัว

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ย้ายคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่ดำเนินการอยู่ 3 แห่ง

ด้วยเหตุนี้ ธุรกิจและโรงงานผลิตใน Quang Trung Industrial Park และ Nhon Binh Industrial Park จึงจะย้ายไปที่ Bui Thi Xuan Industrial Park สำหรับธุรกิจ สถานที่ผลิตที่ดำเนินการบริการคลังสินค้าจะย้ายไปยังพื้นที่คลังสินค้าที่มีความเข้มข้นตามการวางแผนของจังหวัด สถานประกอบการและโรงงานผลิตในเขตอุตสาหกรรม Go Da Trang ย้ายไปยังเขตอุตสาหกรรม Tan Duc (ส่วนขยาย)

พร้อมกันนี้ ธุรกิจที่ย้ายที่ตั้งจะได้รับการสนับสนุนค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐาน 7 ปี ณ สถานที่ตั้งใหม่ สำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ได้รับการฟื้นฟู ณ สถานที่ตั้งเดิม

นอกจากนี้ ธุรกิจและสถานประกอบการที่ดำเนินการย้ายสถานที่ ส่งมอบที่ดินและสินทรัพย์ และรับสถานที่ในสถานที่ใหม่ล่วงหน้า 12 เดือน จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับต้นทุนที่อิงตามพื้นที่เช่าที่มีระดับการสนับสนุนน้อยกว่า 1,000 ตร.ม. และการสนับสนุนครั้งเดียว 400 ล้านดอง ตั้งแต่ 1,000 ตรม. เหลือต่ำกว่า 10,000 ตรม. สนับสนุนครั้งเดียว 500 ล้านดอง ตั้งแต่ 10,000 ตร.ม.ขึ้นไป สนับสนุนครั้งเดียว 600 ล้านดอง...

สำหรับองค์กรเศรษฐกิจ บริษัท สถานประกอบการผลิตและสถานประกอบการที่สิ้นสุดระยะเวลาการเช่าที่ดินในเขตอุตสาหกรรมทั้ง 3 แห่งข้างต้น จะไม่ให้การสนับสนุน หากการย้ายและส่งมอบไซต์ให้รัฐบาลเสร็จสิ้นล่วงหน้า 12 เดือน แต่ละหน่วยงานจะได้รับโบนัส 100 ล้านดองสำหรับการเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์ไซต์

Scatec ASA ขายฟาร์มกังหันลม Dam Nai ใน Ninh Thuan

ข่าวเผยแพร่บนเว็บไซต์ https://scatec.com/ ระบุว่า Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) เป็นแพลตฟอร์มพลังงานหมุนเวียนของ SUSI Asia Energy Transition Fund (SAETF) Scatec จะได้รับเงินล่วงหน้า 27 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับหุ้นร้อยละ 100 เมื่อการทำธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์ อาจได้รับเงินเพิ่มเติมอีก 13 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีเงื่อนไขบางประการที่ต้องปฏิบัติตามภายในเดือนพฤษภาคม 2569

ฟาร์มกังหันลม Dam Nai เป็นจุดเช็คอินยอดนิยมของวัยรุ่นในนิญถ่วน ภาพ: รวบรวมไว้

“เราตัดสินใจออกจากเวียดนามหลังจากดำเนินการโรงไฟฟ้าพลังงานลม Dam Nai ตั้งแต่เข้าซื้อกิจการจาก SN Power ในปี 2021 เราพอใจกับราคาที่ตกลงกันไว้ และการขายสินทรัพย์นี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของเราในการเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอของเราและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่เราเห็นว่ามีโอกาสเติบโตที่น่าสนใจมากกว่า”

เราเชื่อว่า SUSI จะยังคงมีส่วนสนับสนุนการเดินทางด้านพลังงานหมุนเวียนของเวียดนามต่อไป เราอยากจะขอขอบคุณทีมงานในพื้นที่ของเราสำหรับการสนับสนุนตลอดหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับพันธมิตร ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาครัฐ และผู้ให้กู้ของเรา” Terje Pilskog ซีอีโอของ Scater กล่าว

หนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยสุทธิรวมที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าพลังงานลมเขื่อนในอยู่ที่ประมาณ 28 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสที่ 2 ปี 2567 ซึ่งเทียบเท่ากับมูลค่ากิจการธุรกรรมสูงถึง 68 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมถึงการชำระรายได้ตามเงื่อนไข ฟาร์มกังหันลมยังสร้างกระแสเงินสดจากการลงทุนเพิ่มเติมให้กับ Scatec ประมาณ 14 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2021

คาดว่าธุรกรรมนี้จะเสร็จสมบูรณ์ภายในครึ่งปีแรกของปี 2568 ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลตามปกติ ในระดับกลุ่ม Scatec ธุรกรรมนี้คาดว่าจะสร้างกำไรได้ประมาณ 8 ล้านดอลลาร์เมื่อพิจารณาโดยรวม

โรงไฟฟ้าพลังงานลม Dam Nai ตั้งอยู่ในจังหวัด Ninh Thuan ซึ่งประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานลม Siemens จำนวน 15 เครื่อง โดยมีกำลังการผลิตรวม 39 เมกะวัตต์

Dam Nai Wind Power Joint Stock Company กลายเป็นบริษัทย่อยที่ Scatec ถือหุ้น 100% เมื่อ Scatec Solar Netherlands BV เข้าซื้อกิจการ SN Power Vietnam Renewables BV ในเดือนพฤษภาคม 2021

Scatec เป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านพลังงานหมุนเวียนชั้นนำ Scatec กำลังบริหารจัดการ 4,221 MW และกำลังก่อสร้าง 462 MW

แก้ไขพระราชกฤษฎีกาหลายฉบับซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้โครงการ PPP

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งให้คำสั่งเกี่ยวกับการร่างกฤษฎีกาแก้ไขและเพิ่มเติมกฤษฎีกาหลายฉบับซึ่งมีรายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้กฎหมายการลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

ท่าอากาศยานกวางตรี - โครงการที่ได้รับการลงทุนภายใต้วิธี PPP

ไทย เอกสารอย่างเป็นทางการฉบับที่ 6549/VPCP-CN ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 ของสำนักงานรัฐบาลระบุว่า: เมื่อพิจารณาข้อเสนอของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการพัฒนากฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกระทรวงการคลังเกี่ยวกับข้อเสนอเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของพระราชกฤษฎีกาที่ให้รายละเอียดและแนวทางการดำเนินการของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการดำเนินการพัฒนาพระราชกฤษฎีกาแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2021 ของรัฐบาลและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2021 ของรัฐบาล ในเวลาเดียวกันกับกระบวนการพัฒนาและการทำให้เนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายว่าด้วยการวางแผนสมบูรณ์ กฎหมายว่าด้วยการวางแผน การลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนตามวิธี PPP และกฎหมายว่าด้วยการประมูล

กระทรวงการคลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในกระบวนการพัฒนาและจัดทำเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการวางแผน กฎหมายการลงทุน กฎหมายการลงทุนตามวิธี PPP และกฎหมายการประมูล เพื่อให้เกิดการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ตามที่กระทรวงการคลังรายงาน ดำเนินการทบทวนและศึกษาการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2019/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 ของรัฐบาล เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินกระบวนการพัฒนาและปรับปรุงกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP และกฎหมายว่าด้วยการประมูล

พระราชบัญญัติการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP ได้รับการผ่านโดยรัฐสภาเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2020 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2021 เพื่อให้แน่ใจว่ากฎหมายนี้ได้รับการบังคับใช้ รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2021 โดยให้รายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้พระราชบัญญัติการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP และพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2021 ซึ่งกำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการ PPP

นอกจากนี้ ก่อนที่กฎหมายการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP จะมีผลบังคับใช้ รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2019/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 เพื่อควบคุมการใช้สินทรัพย์ของรัฐเพื่อจ่ายเงินให้กับนักลงทุนในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างในรูปแบบสัญญา Build-Transfer (สัญญา BT)

ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า นับตั้งแต่กฎหมาย PPP และพระราชกฤษฎีกาที่ให้รายละเอียดกฎหมายฉบับนี้มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2565 มีโครงการ PPP ใหม่ 24 โครงการที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธี PPP (อนุมัติโครงการแล้ว 10 โครงการ อยู่ระหว่างเตรียมการลงทุน 14 โครงการ) และมีโครงการ PPP จำนวน 295 โครงการ (ซึ่ง 160 โครงการใช้ประเภทสัญญา BT) ที่อยู่ระหว่างการดำเนินการภายใต้บทบัญญัติเปลี่ยนผ่านของกฎหมายฉบับนี้ โครงการ PPP ใหม่ส่วนใหญ่ที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนตามวิธี PPP นั้นเป็นโครงการระดับชาติขนาดใหญ่ที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม การบังคับใช้พระราชกฤษฎีกาการลงทุนตามวิธี PPP ยังมีข้อจำกัดและความยากลำบากอยู่บ้าง โดยเฉพาะ:

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP กำหนดรายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้กฎหมายการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP ดังนี้: (i) ขนาดการลงทุนรวมขั้นต่ำที่กำหนดสำหรับโครงการ PPP นั้นมีขนาดใหญ่เกินกว่าความเป็นจริงและความต้องการดึงดูดการลงทุนในท้องถิ่น ส่งผลให้การดึงดูดโครงการขนาดเล็กที่มีศักยภาพและความน่าดึงดูดใจต่อนักลงทุนผ่าน PPP เป็นเรื่องยาก; (ii) การกำหนดว่าหน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างชำระเงินไม่เกินร้อยละ 50 ของมูลค่าปริมาณที่ก่อสร้างแล้วเสร็จสำหรับโครงการย่อยที่ใช้ทุนลงทุนภาครัฐในโครงการ PPP ทำให้ผู้ลงทุนประสบปัญหาในการจัดหาทุนเพื่อดำเนินโครงการ PPP ทั้งหมด (iii) จำเป็นต้องมีการเพิ่มเติมระเบียบปฏิบัติในช่วงเปลี่ยนผ่านและบทบัญญัติการนำไปปฏิบัติสำหรับโครงการ PPP โดยทั่วไปและโครงการ BT โดยเฉพาะ เพื่อขจัดอุปสรรคในการยกเลิกสัญญาในระยะเริ่มต้น การจ่ายเงิน การชำระหนี้ การปรับปรุงรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และการปรับปรุงแบบการก่อสร้าง เป็นต้น

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP กำหนดกลไกการบริหารจัดการการเงินของโครงการ PPP ไว้ว่า (i) เกณฑ์การวิเคราะห์และประเมินแผนการเงินของโครงการในแต่ละสาขาไม่ครบถ้วน ก่อให้เกิดความสับสนในการประเมินความเป็นไปได้ทางการเงิน (ii) หลักเกณฑ์ที่กำหนดสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ PPP ไม่สอดคล้องและสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนตามวิธี PPP (iii) แหล่งที่มาของการชำระเงินสำหรับโครงการ PPP ภายใต้สัญญาเช่าประเภทสร้าง-โอน-ให้บริการ (สัญญา BTL) และสัญญาเช่า-โอน-ให้บริการ (สัญญา BLT) ไม่ได้รับการควบคุมโดยเฉพาะในกรณีที่หน่วยบริการสาธารณะที่ประกันค่าใช้จ่ายประจำด้วยตนเองเป็นหน่วยงานที่ลงนามในสัญญา...

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2019/ND-CP กำหนดการใช้สินทรัพย์ของรัฐเพื่อจ่ายเงินให้กับนักลงทุนในการดำเนินโครงการ BT: (i) ไม่มีกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับหน่วยงานที่มีอำนาจในการตัดสินใจอนุญาตให้ใช้ที่ดินที่ถูกเคลียร์หรือสำนักงานใหญ่หน่วยงานของรัฐที่ได้รับมอบหมายให้กับนักลงทุนในการดำเนินโครงการ BT (ii) ขาดการกำหนดระเบียบเกี่ยวกับการจัดการเงินส่วนที่ได้รับจากผู้ลงทุนนำไปดำเนินการเคลียร์พื้นที่...

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาจำนวนหนึ่งซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายการลงทุนตามวิธี PPP เพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายและทางปฏิบัติ ตลอดจนได้รับคำแนะนำจากรัฐบาลและผู้นำรัฐบาล

ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 971/QD-TTg ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม Hung Phu จังหวัด Thai Binh

ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติผู้ลงทุนโครงการ คือ บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company

โครงการดังกล่าวดำเนินการที่ตำบลนามหุ่ง อำเภอเตี๊ยนไห่ จังหวัดไทบิ่ญ โดยมีทุนจดทะเบียนทั้งสิ้น 1,939,641 พันล้านดอง โดยเป็นทุนที่นักลงทุนสมทบเข้ามา 300,000 ล้านดอง

โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการและผู้ลงทุนได้รับอนุมัติ

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนรับผิดชอบเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการดำเนินการบริหารจัดการรัฐในเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ตรวจสอบความถูกต้องของเนื้อหาการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ มีหน้าที่รับผิดชอบในการให้แน่ใจถึงความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามโครงการให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ บริหารจัดการและใช้พื้นที่ที่เหลือตามแผนเพื่อพัฒนาเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟู (5.92 เฮกตาร์) ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ประเมินความจำเป็นในการใช้พื้นที่ดังกล่าวให้มีแผนปรับปรุงและลดลงให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง กฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการเขตอุตสาหกรรม กฎหมายว่าด้วยที่ดิน และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รับความเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ

พร้อมกันนี้ ตรวจสอบและติดตามให้มั่นใจว่าการจัดสรรเป้าหมายการใช้ที่ดินสอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการที่ได้รับอนุมัติ ปฏิบัติตามเป้าหมายการวางแผนและแผนการใช้ที่ดินระดับชาติที่จัดสรรให้จังหวัดไทบิ่ญ

ให้ประกันเงื่อนไข ขั้นตอน และกระบวนการในการเช่าที่ดินและการอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน รวมทั้งที่ดินปลูกข้าว เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย แผนงานเพิ่มพื้นที่ดินหรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ปลูกข้าวอื่นเพื่อชดเชยพื้นที่ปลูกข้าวที่ปรับเปลี่ยนไปตามกฎหมาย; ตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้หน้าดินให้เป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกพันธุ์พืชและการเพาะปลูก มาตรา 14 วรรค 4 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2019 ของรัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดบทความต่างๆ มากมายของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูก ปฏิบัติตามระเบียบการชดเชย ช่วยเหลือ และจัดสรรที่อยู่ใหม่ เมื่อรัฐได้มาซึ่งที่ดิน

จัดให้มีการพัฒนาและดำเนินการตามแผนการคืนที่ดิน การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การแปลงสภาพการใช้ที่ดิน และการเช่าที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามเอกสารที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เกี่ยวกับขนาดพื้นที่โครงการ ที่ตั้งโครงการ และความคืบหน้าของโครงการ ดูแลให้ไม่มีข้อโต้แย้งหรือข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสิทธิในการใช้สถานที่โครงการ

กำกับดูแลหน่วยงานและนักลงทุนที่เกี่ยวข้องให้ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการชลประทาน เขื่อน แหล่งน้ำ และการป้องกันภัยพิบัติ มีแผนการออกแบบการก่อสร้างที่รับรองว่าจะไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของเขื่อน การบริหารจัดการและดำเนินการระบบชลประทาน และความสามารถในการทำการเกษตรของราษฎรในพื้นที่

กรณีมีทรัพย์สินของรัฐอยู่ในพื้นที่ดำเนินโครงการ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญจะจัดระบบและจัดการทรัพย์สินของรัฐในพื้นที่ดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐและบทบัญญัติของกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง โดยไม่ให้เกิดการสูญเสียทรัพย์สินของรัฐ

การจัดสรรที่ดินและการให้เช่าที่ดินแปลงเล็ก แปลงแคบ และแปลงแทรกที่รัฐบริหารจัดการ (ถ้ามี) จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดในข้อ 1 มาตรา 47 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 102/2024/ND-CP ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ของรัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดการบังคับใช้มาตราต่างๆ ของกฎหมายที่ดิน

ดำเนินการตามพันธกรณีในการจัดเตรียมที่ดินเพื่อก่อสร้างที่อยู่อาศัย งานบริการ และสาธารณูปโภค สำหรับคนงานที่ทำงานในเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟู ตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติของตำบลน้ำฟู อำเภอเตี่ยนไห่

ให้มั่นใจว่าที่ตั้งและขนาดของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุน  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญสั่งการให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมจังหวัดไทบิ่ญและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทบทวนและดูแลให้พื้นที่ดำเนินโครงการไม่มีผลงานด้านมรดกวัฒนธรรมที่จับต้องได้หรือมีผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์มรดกวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้ในจังหวัดไทบิ่ญ ตามข้อกำหนดในการคุ้มครองและส่งเสริมคุณค่ามรดกวัฒนธรรมและเงื่อนไขตามกฎหมายว่าด้วยมรดกวัฒนธรรม

ให้คำแนะนำ ตรวจสอบ และกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินการตามแผนผังเขตก่อสร้างของสวนอุตสาหกรรมหุ่งฟูที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ และดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง ให้มั่นใจว่าที่ตั้งและขนาดพื้นที่ของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุนโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โครงสร้างการใช้ที่ดินของโครงการและระยะห่างความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสอดคล้องกับกฎหมายเทคนิคแห่งชาติเกี่ยวกับการวางแผนการก่อสร้างและกฎหมายที่เกี่ยวข้องอื่นๆ

การดึงดูดโครงการลงทุนนิคมอุตสาหกรรมตามแนวนโยบายการเน้นพัฒนาภาคการผลิตภาคอุตสาหกรรมของพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ตามข้อ ข วรรค 1 มาตรา 3 แห่งมติที่ 81/2023/QH15 ลงวันที่ 9 มกราคม 2566 ของรัฐสภา เรื่อง แผนแม่บทแห่งชาติ ระยะปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแนวทางการพัฒนานิคมอุตสาหกรรม ตามข้อ ข หมวด 3 ส่วนที่ 5 มาตรา 1 แห่งมติที่ 368/QD-TTg ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2567 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติแผนพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ระยะปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแผนพัฒนาระบบนิคมอุตสาหกรรม ตามภาคผนวก 2 แห่งมติที่ 1735/QD-TTg ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรี อนุมัติผังเมืองจังหวัดไทบิ่ญ ช่วงปี พ.ศ. 2564 – 2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593

ข้อกำหนดให้ผู้ลงทุน : (i) ในระหว่างดำเนินโครงการ หากมีการก่อสร้างที่ความลึกต่ำกว่า -100 เมตร หรือพบแร่ที่มีมูลค่าสูงกว่าแร่ที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป ต้องรายงานให้หน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบทราบตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยแร่ (ii) ประสานงานการชดเชย ช่วยเหลือ จัดสรรสถานที่ และลงทุนในการจัดสร้างบ้านพักคนงาน งานบริการ และสาธารณูปโภคต่างๆ ให้กับคนงานที่ทำงานในเขตอุตสาหกรรม

ตรวจสอบและพิจารณาว่าผู้ลงทุนตรงตามเงื่อนไขการเช่าที่ดินกับรัฐและเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินในเวลาเช่าที่ดินหรือไม่ ติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการและการใช้เงินทุนตามที่ตกลงไว้ในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิด ตอบสนองเงื่อนไขของผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม และปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้ลงทุนในการสร้างเงื่อนไขการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2022/ND-CP

นักลงทุนสามารถดำเนินการโครงการได้เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดแล้วเท่านั้น  

บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company (ผู้ลงทุน) มีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้องแม่นยำ และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาในแฟ้มโครงการและเอกสารที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายในการดำเนินโครงการตามมติฉบับนี้ รับผิดชอบความเสี่ยง ค่าใช้จ่ายทั้งหมด และรับผิดชอบเต็มที่ตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 47 และ 48 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุน ในกรณีที่เกิดการละเมิดบทบัญญัติกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่ดิน รับข้อคิดเห็นจากกระทรวง สาขา และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ

ใช้ทุนจากการขายหุ้นตามที่ตกลงไว้ในการดำเนินโครงการและปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดินและบทบัญญัติทางกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ตอบสนองเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดเกี่ยวกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ให้ครบถ้วนเมื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจในโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม โครงการดังกล่าวจะกระทำได้ก็ต่อเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดทุกประการ ได้แก่ ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อปลูกข้าว และต้องรับผิดชอบจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อคุ้มครองและพัฒนาที่ดินเพื่อปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน

ปฏิบัติตามบทบัญญัติมาตรา 57 แห่งพระราชบัญญัติการเพาะปลูก และมาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ดำเนินการตามขั้นตอนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและแนวปฏิบัติที่เกี่ยวข้อง ฝากหรือมีธนาคารค้ำประกันภาระการฝากเงินเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินโครงการเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน...

ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดองสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในคำสั่งเลขที่ 972/QD-TTg ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนด้านก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam ระยะที่ 1 จังหวัด Bac Giang

พื้นที่โครงการมีขนาด 105.5 เฮกตาร์ และมีเงินลงทุนรวมกว่า 1,256 พันล้านดอง ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

การลงทุนด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam  

โดยเฉพาะการอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติพร้อมกันให้ผู้ลงทุนโครงการลงทุนในงานก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam ระยะที่ 1 จังหวัด Bac Giang

ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงเป็นบริษัทร่วมทุน Hightech Infrastructure Investment and Development พื้นที่โครงการมีขนาดประมาณ 105.5 ไร่ สถานที่ดำเนินโครงการในชุมชน Chau Minh, Huong Lam, อำเภอ Hiep Hoa จังหวัด Bac Giang โครงการนี้มีเงินทุนลงทุน 1,256,155 พันล้านดอง โดยมีเงินทุนที่นักลงทุนสมทบให้ 190,308 พันล้านดอง โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่รัฐจัดสรรที่ดินหรือให้เช่าที่ดิน

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางสั่งการให้คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมบั๊กซางระบุความคืบหน้าการดำเนินโครงการในใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน แต่ไม่เกิน 18 เดือน นับจากวันที่รัฐจัดสรรหรือเช่าที่ดินให้กับนักลงทุน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำเนื้อหาเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการบริหารจัดการภาครัฐของเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

การชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ตามระเบียบ  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางมีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับความจริงและความถูกต้องแม่นยำของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับความเห็นชอบจากกระทรวงต่างๆ ในเอกสารอนุมัตินโยบายลงทุนโครงการเนื้อหาที่อยู่ในขอบเขตอำนาจหน้าที่; ชี้แนะ ตรวจสอบ และกำกับดูแลให้นักลงทุนปฏิบัติตามกฎหมายและปฏิบัติตามเนื้อหาและเงื่อนไขต่าง ๆ ตามที่กำหนดในระหว่างการดำเนินโครงการ

ให้การจัดสรรโควตาที่ดินสวนอุตสาหกรรมของโครงการเป็นไปตามกำหนดการดำเนินการโครงการที่ได้รับอนุมัติ สังเคราะห์และดูแลให้โครงการอยู่ในแผนการใช้ที่ดินในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 ช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573 ของจังหวัดบั๊กซาง และแผนการใช้ที่ดินประจำปีของอำเภอเฮียบฮัวที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน

จัดทำและดำเนินการงานชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ และแผนชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ เมื่อรัฐได้มาซึ่งที่ดินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ดำเนินการฟื้นฟูที่ดินให้สอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการ โดยลดผลกระทบต่อองค์กร บุคคล และหน่วยงานที่มีที่ดินได้รับการฟื้นฟูให้เหลือน้อยที่สุด รับประกันสิทธิที่ถูกต้องตามกฎหมายและฉันทามติขององค์กร บุคคล และบุคคลที่ที่ดินถูกกู้คืน หลีกเลี่ยงการร้องเรียนและคดีความที่กระทบต่อความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่น ทั้งนี้ การเคหะเพื่อการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่ครบครันและต้องให้มีข้อกำหนดในการพัฒนาที่อยู่อาศัยให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย

ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางจะตรวจสอบและตัดสินใจว่าเงื่อนไขการจัดสรรที่ดิน การเช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเป็นที่น่าพอใจโดยรัฐ ก่อนที่นักลงทุนจะได้รับการจัดสรรที่ดินเพื่อดำเนินโครงการ เรียกร้องที่ดินคืนอย่างเด็ดขาดจากนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีความสามารถซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเพื่อใช้ที่ดินเขตอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิผลเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่มีสุขภาพดีตามมติหมายเลข 499/NQ-UBTVQH15 ลงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2565 ของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

ดำเนินการจัดระบบการจัดสรรที่ดิน การให้เช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดิน; กรณีตรวจสอบแล้วมีทรัพย์สินของรัฐให้ดำเนินการตามบทบัญญัติแห่งกฎหมายว่าด้วยทรัพย์สินของรัฐโดยมิให้ทรัพย์สินของรัฐสูญหาย

จัดทำและอนุมัติโครงการผังเมืองทั่วไปสำหรับการก่อสร้างเขตอุตสาหกรรม-เขตเมือง-เขตบริการ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam และผังเมืองย่อยที่เกี่ยวข้อง ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการก่อสร้าง โดยให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมระหว่างเขตย่อยอย่างสอดประสานกัน บริหารจัดการ กำกับดูแล และแนะนำนักลงทุนให้ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติและแผนผังเขตการก่อสร้างสวนอุตสาหกรรม

ติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมของนักลงทุนในระหว่างการดำเนินโครงการ ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้แรงงานและทรัพยากรน้อยลง การสร้างระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างนิคมอุตสาหกรรมและพื้นที่โดยรอบ จัดทำแผนการตรวจสอบเพื่อติดตามกิจกรรมการปล่อยของเสียในนิคมอุตสาหกรรม...

ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่มอบหมาย  

ผู้ลงทุนคือบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเทคโนโลยีชั้นสูง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้องแม่นยำ และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาและเอกสารโครงการที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ รับผิดชอบอย่างเต็มที่และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องและค่าใช้จ่ายในกรณีที่มีการละเมิดบทบัญญัติกฎหมายการลงทุนและบทบัญญัติกฎหมายที่ดินตามที่กำหนดไว้ในบทความ 47 และ 48 ของกฎหมายการลงทุน รับความคิดเห็นจากกระทรวงและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางในเอกสารอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ

โครงการจะดำเนินการได้ต่อเมื่อการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินและกฎหมายว่าด้วยการจัดการและใช้ประโยชน์จากที่ดินปลูกข้าวแล้วเท่านั้น จ่ายเงินให้รัฐเพื่อทดแทนพื้นที่ดินที่สูญเสียไปในการปลูกข้าวหรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินทำนาตามที่บัญญัติไว้ในข้อ 2 วรรค 4 มาตรา 182 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน ฉบับที่ 31/2024/QH15 ปฏิบัติตามบทบัญญัติของมาตรา 57 ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกและมาตรา 14 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2069/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2562 ของรัฐบาลที่ให้รายละเอียดว่ามีบทความเกี่ยวกับการเพาะปลูกและการเพาะปลูกจำนวนมาก

ปฏิบัติตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อมอย่างครบถ้วนรวมทั้งการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม; ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการชลประทานและกฎหมายว่าด้วยทรัพยากรน้ำในระหว่างการดำเนินโครงการ

นักลงทุนมีส่วนร่วมทุนที่เพียงพอในการดำเนินโครงการตามกำหนดการที่มุ่งมั่นทำให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามเงื่อนไขของกฎหมายเกี่ยวกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และกฎหมายเกี่ยวกับที่ดิน ระบุแผนสินเชื่อตามสัญญาเครดิต ฝากเงินหรือต้องมีหนังสือค้ำประกันจากธนาคารเพื่อเป็นหลักประกันการฝากเงินในการดำเนินโครงการ...

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.HTML