ลงทุนซ่อมแซมและสร้างสะพานใหม่ที่อ่อนแอในพื้นที่

การขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในบางพื้นที่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม จากการตรวจสอบของอำเภอ ตำบล และกรมการขนส่ง พบว่าในจังหวัดมีสะพานที่อ่อนแอจำนวนมากซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและสร้างใหม่เพื่อความปลอดภัยในการจราจร จำกัดความเสี่ยง และประสานความสามารถในการรับน้ำหนัก

สะพานแขวนดากรองเสียหาย หน่วยจัดการถนนได้ติดตั้งเครื่องกั้นเพื่อควบคุมรถข้ามสะพาน - ภาพ: TU LINH

กรมการขนส่งทางบกได้ดำเนินการตรวจสอบสะพานที่อ่อนแอ จุดที่เปราะบาง ใต้ดิน และน้ำล้นบนถนนที่อยู่ภายใต้การดูแลของกรมฯ ตามคำขอของสำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ให้ตรวจสอบและเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาสะพานที่อ่อนแอบนถนนที่อยู่ภายใต้การดูแลของกรมฯ เพื่อหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม ส่งผลให้ปัจจุบันมีสะพานที่อ่อนแอบนถนนที่อยู่ภายใต้การดูแลของอำเภอ ตำบล และเทศบาล รวม 87 แห่ง

ในสถานการณ์เช่นนี้ กรมการขนส่งทางบกจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้คณะกรรมการประชาชนท้องถิ่นเข้มงวดการตรวจสอบการบำรุงรักษาสะพานอย่างสม่ำเสมอและเป็นระยะ เพื่อตรวจหาสัญญาณผิดปกติและซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยโดยเร็วเพื่อรักษาขีดความสามารถในการใช้งานในปัจจุบัน ในระยะยาว คณะกรรมการประชาชนอำเภอ ตำบล และเทศบาลต่างๆ ควรทบทวน ประเมินผล เสนอระดับความสำคัญ และรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อพิจารณาเพิ่มเงินทุนลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 และแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ เพื่อลงทุนในการก่อสร้างสะพานใหม่เพื่อทดแทนสะพานที่อ่อนแอบนถนนที่บริหารจัดการโดยท้องถิ่น

นายเจิ่น หง็อก เซิน รองอธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า เส้นทางที่กรมฯ บริหารจัดการ มีสะพานที่ชำรุดเสียหายบนทางหลวงแผ่นดินที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการ และทางหลวงต่างจังหวัด โดยในจำนวนสะพานที่ชำรุดเสียหาย 17 แห่ง มีสะพานที่ชำรุดเสียหาย 4 แห่งบนทางหลวงแผ่นดิน และสะพานที่ชำรุดเสียหาย 13 แห่งบนทางหลวงต่างจังหวัด สำหรับสะพานที่ชำรุดเสียหายบนทางหลวงแผ่นดิน กรมการขนส่งได้สั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ทบทวนและจัดทำรายงานต่อกรมทางหลวง เพื่อขออนุญาตตรวจสอบสะพานที่ชำรุดเสียหาย เพื่อประกอบการพิจารณาแผนการซ่อมแซม เสริมกำลัง หรือปรับปรุง และพัฒนา เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของโครงสร้างสะพาน และเพื่อให้สามารถรองรับความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงแผ่นดินที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับสะพาน 13 แห่งบนถนนสายต่างจังหวัดที่ยังไม่แข็งแรงและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและก่อสร้าง ปัจจุบันมีสะพาน 3 แห่งภายใต้โครงการ BIIG2 ใน จังหวัดกวางจิ ซึ่งคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดเป็นผู้ลงทุน โดยเฉพาะสะพานฮอยเยียน 1 และสะพานฮอยเยียน 2 บนถนนสายต่างจังหวัดหมายเลข 582 ที่ผ่านอำเภอไห่ลาง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการก่อสร้างให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

สะพานชลประทาน กม.0+467 บนถนนสายจังหวัดหมายเลข 583 ผ่านอำเภอไห่หลาง ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้ออกแบบและประเมินราคาก่อสร้างแล้ว กรมการขนส่งทางบกได้ออกใบอนุญาตก่อสร้างและขยายระยะเวลาก่อสร้างแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงการยังไม่แล้วเสร็จ กรมการขนส่งทางบกได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดเร่งรัดให้ผู้รับเหมาก่อสร้างเร่งดำเนินการก่อสร้างและเร่งรัดให้โครงการแล้วเสร็จก่อนส่งมอบและใช้งาน

สำหรับสะพานที่เหลืออีก 10 แห่งที่ยังอ่อนแอบนถนนสายต่างจังหวัด กรมการขนส่งทางบกจะสั่งการให้เพิ่มการตรวจสอบบำรุงรักษาสะพานตามปกติเพื่อตรวจหาสิ่งผิดปกติโดยเร็วที่สุด และซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยโดยเร็วเพื่อรักษาความสามารถในการใช้งานในปัจจุบัน

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้อนุมัติให้ตรวจสอบสะพานที่มีปัญหาบนถนนสายต่าง ๆ ของจังหวัดจากกองทุนอาชีพการจราจรทางถนนท้องถิ่นในปี พ.ศ. 2568 หรือจากกองทุนบำรุงรักษาถนนในปี พ.ศ. 2568 เพื่อวางแผนการเสริมสร้าง ซ่อมแซม หรือปรับปรุง ยกระดับโครงสร้างสะพานให้ปลอดภัย ในระยะยาว กรมการขนส่งทางบกได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาเพิ่มเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 และแหล่งเงินทุนตามกฎหมายอื่น ๆ เพื่อลงทุนในการก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานที่มีปัญหาเหล่านี้

นายเจิ่น หง็อก เซิน ระบุว่า สะพานแขวนดากรอง กม. 249 + 824 บนถนน โฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ผ่านอำเภอดากรอง ได้รับความเสียหาย สะพานนี้ได้รับการออกแบบและสร้างด้วยเหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็ก เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 โดยรับน้ำหนักบรรทุกตามแบบ H18-X60 ดังนั้นสะพานจึงไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุก HL93 (11.5 ตัน) ได้ จึงก่อให้เกิดความเสียหายและเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจร

ทางการได้ติดตั้งป้ายจำกัดน้ำหนักบรรทุกบนสะพาน พร้อมป้ายห้ามรถบรรทุกขนาด 22 ตัน, รถพ่วงกึ่งพ่วง 30 ตัน และรถพ่วง 32 ตัน ข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกบนสะพานแขวนดากรองก่อให้เกิดความยากลำบากในการขนส่งหลายประการ ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากปริมาณการจราจรบนสะพานถ่านหินมีสูงในปัจจุบัน หน่วยงานบริหารจัดการถนนจึงได้จัดเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและจัดเตรียมเครื่องกั้นเพื่อควบคุมรถที่ข้ามสะพาน

จากผลการสำรวจ พบว่าการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะถ่านหินจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ซึ่งใช้ทางหลวงหมายเลข 15D ถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก และทางหลวงหมายเลข 9 ไปยังท่าเรือต่างๆ เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการเดินทางขณะผ่านสะพานแขวนดากรอง ขณะเดียวกัน ปริมาณสำรองถ่านหินของเหมืองถ่านหินในสองจังหวัดเซกองและสาละวันของลาว ซึ่งอยู่ห่างจากด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ประมาณ 118 กิโลเมตร อยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านตัน ในแต่ละปี ความต้องการขนส่งถ่านหินจากลาวไปยังเวียดนามเพื่อส่งออกผ่านท่าเรือต่างๆ อยู่ที่ประมาณ 20-30 ล้านตัน

คาดการณ์ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จำนวนรถขนส่งถ่านหินที่ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ซึ่งใช้เส้นทางในภูมิภาค รวมถึงสะพานแขวนดากรอง จะเพิ่มขึ้น เพื่อลดความเสี่ยงและประสานภาระการทำเหมืองของเส้นทางภายในประเทศให้สอดคล้องกัน รองรับกิจกรรมการขนส่งอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ขนส่งสินค้า เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภูมิภาค จังหวัดกวางจิจึงได้เสนอให้ กระทรวงคมนาคม จัดสรรเงินลงทุนในการก่อสร้างสะพานดากรองแห่งใหม่ คอนกรีตเสริมเหล็กถาวร บรรทุกน้ำหนักบรรทุก HL93 โดยประมาณ 60,000 ล้านดอง จากเงินทุนเร่งด่วนหรือเงินทุนส่วนเกินที่กระทรวงคมนาคมลงทุนในกรณีฉุกเฉิน

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศ และความมั่นคงของจังหวัดและภูมิภาค หวังว่าข้อเสนอของภาคอุตสาหกรรมและจังหวัดจะได้รับความสนใจจากทุกระดับในเร็วๆ นี้ เพื่อให้สามารถลงทุน ซ่อมแซม และก่อสร้างระบบสะพานที่ยังไม่แข็งแรงในพื้นที่ได้อย่างรวดเร็ว

ตู่หลินห์

ที่มา: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm