โครงการดังกล่าวคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ในปี 2572 ซึ่งจะเป็นการสร้างแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้และพื้นที่สูงตอนกลาง ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรม พื้นที่ในเมืองไปยังท่าเรือ สนามบิน และในทางกลับกัน ซึ่งจะช่วยสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ
ทางกลับบ้านยาวไกล
ปัจจุบันจากนครโฮจิมินห์ไป ยังบ่าเรีย-หวุงเต่า มีเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง คือ จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A หรือทางด่วนนครโฮจิมินห์-หวุงเต่า หรือเส้นทางเรือข้ามฟากกัตไลผ่านนฮนทรัค แล้วต่อด้วยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 เป็นเวลานานที่หลายคนเลือกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A เพราะใช้เวลานานเกินไปเนื่องจากมีปริมาณการจราจรหนาแน่น ทางด่วนนครโฮจิมินห์-หวุงเต่า ซึ่งถือเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่า มักมีการจราจรคับคั่งมาหลายปีแล้ว นาย Pham Nguyen Thanh ซึ่งอาศัยอยู่ในเขต Nam Long เมือง Thu Duc กล่าวว่า จากนครโฮจิมินห์ไปยังหวุงเต่าโดยใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 นั้นรถติดมาก ระยะทางประมาณ 90 กิโลเมตร แต่เมื่อรถติดจะใช้เวลามากกว่า 5 ชั่วโมง ตามสถิติของกรมก่อสร้างจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 นั้นมีปริมาณการจราจรเกินพิกัดอย่างมาก ออกแบบมาให้มีขนาด 6 เลน แต่ปริมาณการจราจรจริงเกินการออกแบบเดิมถึง 5 เท่า คือ ประมาณ 60,500 คัน/กลางวัน/กลางคืน
แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองจะสะดวกกว่าเนื่องจากมีเส้นทางต่างๆ มากมาย เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 1K, 13, DT 743 และสะพานต่างๆ เช่น ฟูเกือง, เบ้นซุก, ฟูลอง... แต่เส้นทางหลักยังคงเป็นทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ซึ่ง "มีรถติด" ที่ประตูสู่นครโฮจิมินห์ ระยะทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองทูเดาม็อตอยู่ที่ประมาณ 30 กม. แต่การเดินทางมักใช้เวลานาน 1-2 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ซึ่งอาจทำให้เหนื่อยล้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
โครงการที่จะเกิดขึ้นในอนาคต
ในขณะนี้ หลายคนแสดงความคาดหวังอย่างมากต่อระบบการจราจรที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาคอขวดที่เกิดขึ้นมานาน จากการพูดคุยกับผู้สื่อข่าว SGGP นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์รักษาการ กล่าวว่าโครงการที่มีอยู่จะแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ เพื่อเปิดโอกาสในการเชื่อมต่อการจราจรสำหรับภูมิภาค นั่นคือโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อนคร Thu Duc กับเขต Nhon Trach และ Ba Ria - Vung Tau ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์จะเปิดให้สัญจรได้ในช่วงปลายปีนี้ และส่วนทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี 2026 นอกจากนี้ ทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ก็จะเปิดใช้งานในปีนี้เช่นกัน
นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังดำเนินโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่นด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 1,000 พันล้านดองจากงบประมาณ โครงการดังกล่าวจะแล้วเสร็จในปี 2026 ด้วยขนาด 8 เลน ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางนี้ได้อย่างพื้นฐาน โครงการที่คาดว่าจะดำเนินการได้อย่างรวดเร็วคือการขยายทางหลวงหมายเลข 13 จากสะพานบินห์เตรียวไปจนถึงทางแยก บินห์เฟือก เส้นทางยาว 5.9 กม. จะขยายเป็น 60 ม. พร้อม 10 เลน รวมถึงเลนยกระดับด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 20,900 พันล้านดอง หลังจากประมูลกับนักลงทุนที่คัดเลือกและลงนามในสัญญาแล้ว โครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 และจะแล้วเสร็จในปี 2028
ข้อมูลอีกชิ้นหนึ่งที่คนให้ความสนใจเป็นอย่างมากคือ นครโฮจิมินห์และด่งนายได้ตกลงกันที่จะสร้างสะพานเพิ่มอีก 3 แห่งเพื่อเชื่อมต่อระหว่างสองเมืองนี้ โดยในจำนวนนี้จะมีสะพานถนน 2 แห่งที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเขต Nhon Trach ได้แก่ สะพาน Cat Lai และสะพาน Phu My 2 เพื่อรองรับการดำเนินงานของสนามบิน Long Thanh จะมีการสร้างทางรถไฟในเมือง Thu Thiem - Long Thanh เพิ่มเติมอีก 1 เส้น ยาวประมาณ 42 กม. ความเร็วที่ออกแบบไว้ 120 กม./ชม. โดยมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 3,500 ล้านเหรียญสหรัฐ
“ในช่วงปี 2026-2030 เมืองมีแผนจัดสรรเงินลงทุนภาครัฐสำหรับภาคขนส่งสูงถึง 766,000 พันล้านดอง ในปีนี้ เงินลงทุนภาครัฐทั้งหมดสำหรับภาคขนส่งอยู่ที่ประมาณ 36,433 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 43 ของเงินลงทุนภาครัฐทั้งหมดของเมือง กรมกำลังเตรียมการลงทุนในโครงการต่างๆ อย่างเร่งด่วน 140 โครงการ รวมถึงโครงการขนส่ง 98 โครงการและโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 42 โครงการ ในช่วงต้นไตรมาสที่ 3 กรมจะยื่นโครงการขนาดใหญ่ 22 โครงการ เช่น สะพาน Thu Thiem 4 สะพาน Can Gio ถนน Ring Road 2 (ช่วงจาก Nguyen Van Linh - Ho Hoc Lam)” นาย Tran Quang Lam กล่าว
ข้อมูลอีกชิ้นหนึ่งซึ่งค่อนข้างน่าสนใจสำหรับประชาชน ตามที่ Le Ngoc Linh ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เปิดเผยว่า โครงการทางด่วนเบียนโฮ-หวุงเต่า ส่วนที่ 3 ได้เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว คาดว่าจะเริ่มใช้งานได้ในเดือนกันยายนปีนี้ ดังนั้น ในช่วงเวลาสั้นๆ เวลาเดินทางระหว่างบ่าเรีย-หวุงเต่าและนครโฮจิมินห์จะสั้นลง ช่วยลดภาระของทางหลวงหมายเลข 51 ได้อย่างมาก
- ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เล ง็อก ลินห์:
โครงการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคแบบไดนามิก
โครงการสะพานฟื๊อกอันเชื่อมระหว่างเมืองฟูมี (บ่าเรีย-หวุงเต่า) กับอำเภอโญนทรัค มีความยาวรวมประมาณ 4.3 กม. เป็นสะพานสำคัญที่เชื่อมโยงการจราจร เนื่องจากสินค้าจากท่าเรือกัยเม็ป-ถิวายสามารถสัญจรไปตามถนนระหว่างท่าเรือไปยังอำเภอโญนทรัคเพื่อขึ้นทางด่วนเบิ่นลุค-ลองถั่น นครโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย โดยไม่ต้องสัญจรผ่านทางหลวงหมายเลข 51 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 4,900 พันล้านดอง นอกจากนี้ จังหวัดยังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นในภูมิภาคเพื่อปรับใช้การลงทุนในถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อท่าเรือนานาชาติกัยเม็ป สนามบินนานาชาติลองถั่น ฯลฯ
- ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัด Binh Duong NGUYEN ANH MINH:
“ความฝัน” ที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน
ในการวางแผนพัฒนาระบบขนส่ง บิ่นห์เซืองกำลังพัฒนารูปแบบการขนส่งแบบ TOD (การพัฒนาเมืองตามแนวทางการพัฒนาขนส่งสาธารณะ) โดยเฉพาะทางรถไฟในเมืองบิ่นห์เซืองกำลังอยู่ระหว่างการวิจัยและพัฒนาโดยทางการสำหรับเส้นทางหมายเลข 1 เริ่มต้นที่สถานี S1 ใจกลางเมืองใหม่บิ่นห์เซือง (เขตฮัวฟู) และสิ้นสุดที่สถานีซัวยเตียน โดยมีความยาวทั้งหมด 32.43 กม.
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/day-nhanh-cong-trinh-ha-tang-ket-noi-post801480.html
การแสดงความคิดเห็น (0)