เร่งโครงการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

นครโฮจิมินห์ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่นี้ถือเป็นรากฐานในการขจัดปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน รัฐสภาได้มีมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ระยะทางรวม 207.26 กิโลเมตร (ส่วนเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองกำลังก่อสร้างแยกต่างหาก) ด้วยเงินลงทุนรวมสำหรับระยะที่ 1 มากกว่า 120,000 พันล้านดอง โครงการนี้ผ่านนครโฮจิมินห์และจังหวัดบ่าเสียะ - หวุงเต่า ด่งนาย บิ่ญเซือง และลองอาน

คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการในปี 2572 ซึ่งจะเป็นการสร้างแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับตะวันตกเฉียงใต้และพื้นที่สูงตอนกลาง ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง ไปยังท่าเรือ สนามบิน และในทางกลับกัน ซึ่งจะช่วยสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

สถานีซงทัน ดีอาน จังหวัด บิ่ญเซือง มองจากด้านบน ภาพโดย: ฮวง ฮุง

ทางกลับบ้านที่ยาวไกล

ปัจจุบันเส้นทางจากนครโฮจิมินห์ไป ยังบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มี 3 เส้นทางหลัก ได้แก่ จากทางหลวงหมายเลข 1A หรือทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น หรือเส้นทางเรือข้ามฟากก๊าตไหลผ่านเญินทรัค แล้วต่อด้วยทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเวลานานที่หลายคนเลือกทางหลวงหมายเลข 1A เพราะใช้เวลานานเกินไปเนื่องจากมีปริมาณการจราจรหนาแน่น ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น ซึ่งถือเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่งไนและบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มักมีการจราจรติดขัดมาหลายปีแล้ว นาย Pham Nguyen Thanh ซึ่งอาศัยอยู่ในแขวงนามลอง เมือง Thu Duc กล่าวว่าการเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังหวุงเต่าโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 51 นั้นเกินพิกัด ระยะทางประมาณ 90 กิโลเมตร แต่เมื่อเกิดการจราจรติดขัดจะใช้เวลามากกว่า 5 ชั่วโมง ตามสถิติของกรมก่อสร้างจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ทางหลวงหมายเลข 51 มีปริมาณการจราจรเกินพิกัดอย่างมาก ออกแบบให้มีความกว้าง 6 เลน แต่ปริมาณการจราจรจริงเกิน 5 เท่าของแบบเดิม คือ ประมาณ 60,500 คัน/กลางวัน/กลางคืน

ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองก็สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยเส้นทางมากมาย เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, 1K, 13, DT 743 และสะพานต่างๆ เช่น ฟูกวง, เบ้นซุก, ฟูลอง... แต่เส้นทางหลักยังคงเป็นทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ซึ่งค่อนข้าง "คับคั่ง" ตรงทางเข้านครโฮจิมินห์ ระยะทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองทูเดิ่วม็อตอยู่ที่ประมาณ 30 กิโลเมตร แต่โดยทั่วไปจะใช้เวลาเดินทางประมาณ 1-2 ชั่วโมง หรือมากกว่านั้น ซึ่งอาจทำให้เหนื่อยล้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

โครงการที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

ในขณะนี้ ประชาชนจำนวนมากแสดงความคาดหวังอย่างมากต่อระบบการจราจรที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งจะช่วยลดปัญหาคอขวดที่มีมายาวนาน นายตรัน กวาง เลม รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว SGGP ว่า โครงการที่มีอยู่จะแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ เพื่อเปิดโอกาสในการเชื่อมต่อการจราจรในภูมิภาค นั่นคือโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองทูดึ๊กกับเขตเญินจั๊ก และบ่าเรีย-หวุงเต่า ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์จะเปิดให้บริการในปลายปีนี้ และจะแล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2569 นอกจากนี้ ทางด่วนเบ๊นลูก์-ลองแถ่ง ที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ก็จะเปิดใช้งานในปีนี้เช่นกัน

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น ด้วยงบประมาณลงทุนเกือบ 1,000 พันล้านดอง โครงการนี้จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 ด้วยขนาด 8 เลน ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงการที่คาดว่าจะดำเนินการได้อย่างรวดเร็วคือการขยายทางหลวงหมายเลข 13 จากสะพานบิ่ญเจี๊ยวไปยังสี่แยก บิ่ญเฟื้อก เส้นทางยาว 5.9 กิโลเมตรนี้จะขยายเป็น 60 เมตร 10 เลน รวมถึงเลนยกระดับ ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 20,900 พันล้านดอง หลังจากการประมูลคัดเลือกผู้ลงทุนและลงนามสัญญาแล้ว โครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571

อีกข้อมูลหนึ่งที่ประชาชนให้ความสนใจเป็นอย่างมากคือ นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนายได้ตกลงที่จะสร้างสะพานเพิ่มอีก 3 แห่งเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ทั้งสอง โดยในจำนวนนี้จะมีสะพานถนน 2 แห่งที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเขตเญินจั๊ก ได้แก่ สะพานก๊าตลาย และสะพานฟูหมี่ 2 เพื่อ "สนับสนุน" การดำเนินงานของสนามบินลองแถ่ง จะมีการสร้างทางรถไฟในเมืองสายทูเถียม-ลองแถ่ง ระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร ความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มูลค่าการลงทุนประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะจัดสรรเงินลงทุนภาครัฐสำหรับภาคคมนาคมขนส่งสูงถึง 766,000 พันล้านดอง ในปีนี้ เงินลงทุนภาครัฐทั้งหมดสำหรับภาคคมนาคมขนส่งอยู่ที่ประมาณ 36,433 พันล้านดอง คิดเป็น 43% ของเงินลงทุนภาครัฐทั้งหมดของเมือง กรมฯ กำลังเร่งดำเนินการลงทุนใน 140 โครงการ ซึ่งรวมถึงโครงการคมนาคมขนส่ง 98 โครงการ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 42 โครงการ ในช่วงต้นไตรมาสที่สาม กรมฯ จะยื่นเสนอโครงการขนาดใหญ่ 22 โครงการ เช่น สะพาน Thu Thiem 4 สะพาน Can Gio และถนนวงแหวนหมายเลข 2 (ช่วงจาก Nguyen Van Linh - Ho Hoc Lam)” นาย Tran Quang Lam กล่าว

เล หง็อก ลิญ ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เปิดเผยว่า โครงการส่วนที่สามของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว คาดว่าจะเปิดใช้งานได้ในเดือนกันยายนปีนี้ ดังนั้น ระยะเวลาการเดินทางระหว่างบ่าเรีย-หวุงเต่าและนครโฮจิมินห์จะสั้นลงภายในระยะเวลาอันสั้น ช่วยลดภาระการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 51 ได้อย่างมาก

- ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า LE NGOC LINH:

โครงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคแบบไดนามิก

โครงการสะพานฟืกอาน เชื่อมต่อเมืองฟูหมี่ (บ่าเหรียะ-หวุงเต่า) กับอำเภอเญินจั๊ก มีความยาวรวมประมาณ 4.3 กิโลเมตร เป็นสะพานสำคัญที่เชื่อมโยงการจราจร เนื่องจากสินค้าจากท่าเรือก๋ายเมี๊ยบ-ถิวาย สามารถสัญจรไปตามถนนระหว่างท่าเรือไปยังอำเภอเญินจั๊ก เพื่อเชื่อมต่อไปยังทางด่วนสายเบ๊นหลุก-ลองแถ่ง; นครโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย โดยไม่ต้องสัญจรผ่านทางหลวงหมายเลข 51 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 4,900 พันล้านดอง จังหวัดยังประสานงานกับท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาคอย่างใกล้ชิด เพื่อลงทุนในถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือนานาชาติก๋ายเมี๊ยบและสนามบินนานาชาติลองแถ่ง...

- ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัด Binh Duong NGUYEN ANH MINH:

“ความฝัน” ที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน

ในการวางแผนพัฒนาระบบขนส่ง จังหวัดบิ่ญเซืองกำลังพัฒนารูปแบบการขนส่งแบบ TOD (การพัฒนาเมืองตามแนวการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางการกำลังศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟในเมืองบิ่ญเซืองเพื่อพัฒนาเส้นทางหมายเลข 1 โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี S1 ใจกลางเมืองใหม่บิ่ญเซือง (แขวงฮัวฟู) และจุดสิ้นสุดที่สถานีส่วยเตี๊ยน ระยะทางรวม 32.43 กิโลเมตร

กลุ่มพีวี

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/day-nhanh-cong-trinh-ha-tang-ket-noi-post801480.html