เสนอยกเลิกสติกเกอร์ค่าธรรมเนียมการใช้ถนนบนกระจกรถยนต์

กระทรวงก่อสร้างเชื่อว่าการยกเลิกการใช้แสตมป์เก็บค่าผ่านทางไม่เพียงแต่จะช่วยประหยัดต้นทุนการบริหารจัดการเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการยานพาหนะและการเก็บค่าผ่านทางอีกด้วย

การยกเลิกแสตมป์ค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสอดคล้องกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการยานพาหนะ

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงการคลังเพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแก้ไขพระราชกฤษฎีกา 90/2023/ND-CP ว่าด้วยการจัดเก็บ ชำระ ยกเว้น บริหารจัดการ และการใช้ค่าธรรมเนียมการใช้ถนน โดยเสนอให้ยกเลิก "แสตมป์ชำระค่าธรรมเนียมการใช้ถนน" และเนื้อหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแสตมป์ประเภทนี้ในพระราชกฤษฎีกา

แม้จะทราบวัตถุประสงค์เดิมของการติดสติกเกอร์บนกระจกหน้ารถยนต์ก็เพื่อสนับสนุนทางการตรวจสอบการชำระค่าธรรมเนียม แต่กระทรวงก่อสร้างก็ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันนี้ยังไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับหน่วยงานตรวจสอบและลงโทษเมื่อรถยนต์ไม่ติดสติกเกอร์หรือไม่ชำระค่าธรรมเนียม

“การควบคุมภาระผูกพันการชำระค่าผ่านทางได้ถูกบูรณาการผ่านระบบการจัดการการเก็บค่าผ่านทางและพอร์ทัลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของทะเบียนเวียดนาม เพียงค้นหาข้อมูลจากระบบการเก็บค่าผ่านทางหรือพอร์ทัลข้อมูลการลงทะเบียนเพื่อทราบว่ายานพาหนะได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินหรือไม่ ไม่จำเป็นต้องประทับตรากระดาษเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์” หัวหน้ากระทรวงก่อสร้างเน้นย้ำ

การประเมินว่าการยกเลิกแสตมป์เก็บค่าผ่านทางไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดต้นทุนการบริหารจัดการเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการยานพาหนะ การจัดเก็บค่าผ่านทาง และการตรวจสอบข้อมูลระหว่างภาคส่วน กระทรวงก่อสร้างเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติ ข้อเสนอนี้จะช่วยปรับปรุงระบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง เพิ่มความโปร่งใส และลดภาระขั้นตอนการดำเนินการสำหรับประชาชนและธุรกิจ

หลังจากดำเนินการมานานกว่า 1 ปี รายได้จากค่าผ่านทางรวมในปี 2024 ทะลุ 14,000 พันล้านดองเป็นครั้งแรก ถือเป็นการสนับสนุนงบประมาณของรัฐที่สำคัญสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบการจราจรบนถนน

อย่างไรก็ตาม การบังคับใช้พระราชกำหนดฯ ยังเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการ เช่น รถยนต์จำนวนมากถูกกักไว้ชั่วคราว ถูกยึดชั่วคราว หรือทะเบียนหมดอายุที่ไม่อยู่ในระบบหมุนเวียนแต่ยังคงถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียม รวมถึงขั้นตอนการยืนยันว่ารถยนต์หยุดหมุนเวียนแล้วยังขาดคำแนะนำที่ชัดเจน ทำให้หน่วยงานจดทะเบียนและธุรกิจต่างๆ ประสบปัญหาได้ง่าย

อีกประเด็นหนึ่งที่ถกเถียงกันมากคือค่าธรรมเนียมรถโดยสารสาธารณะ ซึ่งปัจจุบันรถประเภทนี้ (รวมถึงรถโดยสารรับส่งนักเรียนและคนทำงานที่ได้รับการอุดหนุน) มีค่าธรรมเนียมเท่ากับรถยนต์นั่งไม่เกิน 10 ที่นั่ง ดังนั้น กระทรวงการก่อสร้างจึงเห็นว่ากฎระเบียบนี้ไม่สมเหตุสมผลและจำเป็นต้องปรับปรุงให้เหมาะสมกับลักษณะของระบบขนส่งสาธารณะ
VN (ตามเวียดนาม+)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/de-xuat-bai-bo-tem-thu-phi-su-dung-duong-bo-dan-tren-kinh-xe-o-to-413484.html