เมื่อมีท่าเรือขนส่งแล้ว Can Gio จะต้องมุ่งไปสู่การเป็นเขตการค้าเสรีที่เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ อย่างกว้างขวางและทำให้สินค้ามีความหลากหลาย ตามที่รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์กล่าว
ข้อเสนอนี้ได้รับการเสนอโดยดร. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการพัฒนานครโฮจิมินห์ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การเชื่อมโยงห่วงโซ่สู่การพัฒนา เศรษฐกิจ ที่ยั่งยืนในเขต Can Gio" เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน
ดร. เจือง มินห์ ฮุย หวู่ พูดในการประชุมเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน ภาพ: An Phuong
นายหวู่ กล่าวว่า จังหวัดกานโจไม่ควรเป็นเขตปลอดอากร (รูปแบบเขตส่งออก) เนื่องจากจะเป็นเขตกระจัดกระจายและมีขนาดเล็ก แต่ควรเป็นเขตการค้าเสรี (FTZ) นี่ช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ของ จังหวัดด่งนาย , ลองอัน, เตียนซาง, สินค้าต่างๆ จะมีความหลากหลายมากขึ้น
“แนวคิดของเขตการค้าเสรีนั้นมีอยู่แล้วในโลก ถูกนิยาม ใช้ และกล่าวถึงโดยสายการเดินเรือ และเป็นที่เข้าใจกันในทันที เราไม่ควรสร้างชื่อใหม่” นายวูกล่าว ตามที่เขากล่าวไว้ ไม่ว่าจะเลือกใช้รูปแบบใด ก็ต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาและรัฐบาล ดังนั้น เราควรเลือกแบบจำลองที่จะนำการพัฒนาที่ดีที่สุดมาสู่ท่าเรือ Can Gio
มีการสร้างเขตการค้าเสรี (FTZ) ขึ้นในหลายประเทศ เช่น จีน อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย... เมื่อลงทุนที่นี่ ธุรกิจต่างๆ จะได้รับประโยชน์มากมาย เช่น ไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าและส่งออก เพื่อเป็นช่องทางเข้าสู่ตลาด การคมนาคมสะดวก บริการด้านโลจิสติกส์; เชื่อมโยงธุรกิจอื่น ๆ ในและรอบ ๆ เขตการค้าเสรี
ในปัจจุบันประเทศเวียดนามไม่มีเขตการค้าเสรี เมื่อไม่นานนี้ เมืองไฮฟองได้เริ่มโครงการลงทุน ก่อสร้าง และธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตปลอดอากร Lach Huyen โลจิสติกส์และอุตสาหกรรม ถือเป็นต้นแบบแห่งอนาคต
ส่วนหนึ่งของอำเภอเกิ่นเส่อ ภาพโดย: Quynh Tran
นายทราน กว๊อก ทัง กรรมการบริษัท ดีลอยท์ เวียดนาม แอ็คติเวท คอนซัลติ้ง จำกัด กล่าวว่า FTZ จะช่วยลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากรและการจัดเก็บสินค้าที่ท่าเรือ ปัจจุบันมีคลื่นการลงทุนด้านเซมิคอนดักเตอร์และสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิตจากจีนมาที่เวียดนาม สิ่งที่นักลงทุนสนใจไม่ใช่เพียงโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเขตปลอดอากรที่เกี่ยวข้องด้วย
“นโยบายควบคุมภาษีจะต้องมุ่งสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจสามารถหมุนเวียนสินค้าได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยให้หัวรถจักรของนครโฮจิมินห์พัฒนาได้” นายทังกล่าว
ในขณะเดียวกัน นายเหงียน เวียด ดุง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ออกแบบท่าเรือและที่ปรึกษาทางวิศวกรรมทางทะเล จำกัด กล่าวว่า ในระยะแรก ทีมวิจัยโครงการได้หยิบยกประเด็นการจัดตั้งเขตการค้าเสรี (FTZ) ในเกาะกานโจขึ้นมาพิจารณา อย่างไรก็ตาม หลังจากเยี่ยมชมและเรียนรู้จากประสบการณ์ที่ท่าเรือไฮฟอง และปรึกษาหารือเอกสารทางกฎหมายของเวียดนาม หน่วยงานได้ตระหนักว่าการใช้คำว่า "เขตการค้าเสรี" จะเป็นเรื่องยาก หากมีการปรับเปลี่ยนใดๆ ในภายหลัง
หน่วยที่ปรึกษาเชื่อว่าในความเป็นจริงท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศล้วนเกี่ยวข้องกับเขตการค้าเสรีที่มีพื้นที่ตั้งแต่หลายพันเฮกตาร์ไปจนถึงหลายหมื่นเฮกตาร์ ดังนั้นจึงไม่เพียงแต่เฉพาะ Can Gio เท่านั้นแต่ยังต้องเชื่อมโยงกับ Phu My แห่ง Vung Tau อีกด้วย หาก Can Gio มุ่งมั่นที่จะเป็น FTZ เราสามารถเรียนรู้จากประสบการณ์ของสิงคโปร์และมาเลเซียได้
รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ อันห์ ตวน มหาวิทยาลัยเวียดนาม-เยอรมนี กล่าวว่า โครงการพัฒนาเขตการค้าเสรี จำเป็นต้องมีการวิจัยผลิตภัณฑ์ สายการผลิต และขนาดที่จะรวมเข้าไปโดยเฉพาะ สาเหตุคือที่ดิน Can Gio มีขนาดเล็ก การสร้างพื้นที่นี้หรือไม่จึงต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ
มุมมองโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ ภาพถ่าย: ท่าเรือ
กำลังศึกษาโครงการก่อสร้างท่าเรือระหว่างประเทศที่เมืองคานจิโอ โดยมีทุนจดทะเบียนประมาณ 5.45 พันล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้มีความยาวมากกว่า 7 กม. และสามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน โดยมีความจุ 250,000 DWT (24,000 teus) การดำเนินการโครงการกำลังศึกษาอยู่ใน 7 ระยะ เฟสที่ 1 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2027 และจะเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2045
เลอ ตูเยต์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)