เสนอนโยบายพิเศษในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

TPO - เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มก่อสร้างในปี 2570 และแล้วเสร็จในปี 2578 พร้อมทั้งเสนอขออนุมัตินโยบายการลงทุน คาดว่าโครงการจะต้องเสนอต่อ รัฐสภา เพื่ออนุมัตินโยบายเฉพาะเจาะจงจำนวนหนึ่ง

กระทรวงคมนาคม เร่งจัดทำร่างรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ เสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติในสมัยประชุมหน้า

จากข้อมูลของ ผู้สื่อข่าว เตียนฟอง ระบุว่า หน่วยงานที่จัดทำโครงการได้เสนอนโยบายเฉพาะเจาะจงหลายประการ ในระหว่างการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง

ด้วยความจำเป็นในการใช้พื้นที่ประมาณ 10,800 เฮกตาร์ เพื่อเร่งความคืบหน้าของการเคลียร์พื้นที่ โครงการจึงเสนอให้มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ (ค่าที่ปรึกษา ค่าที่ปรึกษา การก่อสร้างและติดตั้ง) เพื่อดำเนินการชดเชย การสนับสนุน และงานย้ายถิ่นฐานเพื่อให้บริการการเคลียร์พื้นที่

โครงการเสนอนโยบายเพื่อย่นระยะเวลาการจัดทำ ประเมิน และอนุมัติการปรับปรุงผังแม่บทเขตเมืองรอบสถานี และเพิ่มการกระจายอำนาจให้ท้องถิ่นมีส่วนร่วมในกระบวนการดำเนินโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ประกอบการในประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ โครงการนี้จึงเสนอให้สร้างกลไกพิเศษที่เปิดโอกาสให้นักลงทุนในโครงการลงทุนด้านรถไฟความเร็วสูง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟในเมือง สามารถขอให้ผู้รับเหมาทั่วไปและผู้รับจ้างถ่ายทอดเทคโนโลยี นักลงทุนสามารถสั่งให้ผู้ประกอบการในประเทศจัดหายานพาหนะและอุปกรณ์ที่สามารถผลิตได้ภายในประเทศ นายกรัฐมนตรี เป็นผู้กำหนดรายชื่อยานพาหนะและอุปกรณ์ที่จะสั่งซื้อ และผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตให้สั่งซื้อและมอบหมายงาน

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษในการดำเนินการ ภาพประกอบ

ในเอกสารประกวดราคาสำหรับแพ็คเกจ EPC (วิศวกรรม จัดซื้อจัดจ้าง และก่อสร้าง) จะมีการเพิ่มหลักเกณฑ์และหลักการที่ผูกมัดผู้รับเหมาต่างชาติในอัตราการใช้สินค้าและบริการในประเทศ การร่วมทุน สมาคม และการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับวิสาหกิจในประเทศ

สัญญา EPC มาพร้อมกับความมุ่งมั่นที่จะใช้สินค้าและบริการในประเทศในเปอร์เซ็นต์ที่กำหนด โดยให้ความสำคัญกับผู้รับเหมาที่มีความสามารถในการจัดหาเงินกู้เพื่อการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในต้นทุนทุนที่เหมาะสม (โดยมีข้อผูกมัดจากรัฐบาลในการให้เงินกู้)

ชิ้นส่วนยานยนต์มีเงื่อนไขผูกพันในการถ่ายโอนเทคโนโลยี การฝึกอบรมการดำเนินงาน การบำรุงรักษาภายใน 5 ปี การร่วมทุนกับวิสาหกิจในประเทศเพื่อประกอบตู้โดยสารที่จัดหาประมาณ 30-40% และในเวลาเดียวกัน เพิ่มผลิตภัณฑ์ วัสดุ และอุปกรณ์ของอุตสาหกรรมรถไฟที่ต้องให้ความสำคัญในรายการผลิตภัณฑ์ทางกลหลักในกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมทางกลของเวียดนามเป็นพื้นฐานในการรับสิทธิประโยชน์ด้านนโยบาย

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ เป้าหมายคือการจัดตั้งกลุ่มวิสาหกิจในประเทศเพื่อรับและถ่ายทอดเทคโนโลยี ดำเนินการวิจัยและพัฒนา ควบคุมการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์อะไหล่ ระบบข้อมูลและสัญญาณ ประกอบและสร้างตู้รถไฟใหม่

คาดว่าบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) จะเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการรับ จัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางทั้งหมด มอบหมายเครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการใช้ประโยชน์ และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการลงทุน VNR จะจัดตั้งบริษัท 2 บริษัท ได้แก่ บริษัทหนึ่งสำหรับ การบริหารจัดการ และธุรกิจ และอีกบริษัทหนึ่งสำหรับการรับเงินลงทุนจากโครงการสำหรับธุรกิจขนส่ง

ตามการคำนวณของที่ปรึกษา หลังจากดำเนินการเส้นทางทั้งหมดเป็นเวลา 3 ปี รายได้จากการขนส่งสามารถชดเชยต้นทุนการดำเนินงาน การบำรุงรักษายานพาหนะ การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และการชำระค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานให้กับรัฐบาลได้

ในปี 2579 ประมาณการรายได้จากรถไฟความเร็วสูงจะสูงถึง 1.79 พันล้านเหรียญสหรัฐ ต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษาอยู่ที่ประมาณ 0.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ (โดยเป็นค่าดำเนินการและบำรุงรักษายานพาหนะ 0.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ค่าบำรุงรักษา 0.27 พันล้านเหรียญสหรัฐ และค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐานที่คาดไว้ 0.14 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

ดวงหุ่ง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo