เสนอเทคโนโลยีใหม่ในการสร้างทางหลวงและรถไฟในเมืองตามเกณฑ์ความรวดเร็ว ราคาถูก และดี

การก่อสร้างทางด่วน รถไฟฟ้าในเมืองด้วย เทคโนโลยีใหม่ - สะพานเสาเข็ม V+ ของสาธารณรัฐประชาชนจีน มีค่าใช้จ่ายเท่ากับ 1 ใน 3 ของเงินลงทุนทางด่วนและรถไฟฟ้าที่มีอยู่ทั่วประเทศ

สะพานลอย 2 ชั้นที่สร้างโดยกลุ่มบริษัท Hoa Binh ในเขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen ได้รับการทดสอบสำเร็จแล้ว - ภาพ: NQ

ลดต้นทุน ลดระยะเวลาก่อสร้าง?

ก่อนการประชุมระดับชาติว่าด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติ ซึ่งจัดโดยสำนักงานเลขาธิการเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2568 บริษัท Hoa Binh จำกัด (กลุ่ม Hoa Binh) ได้ส่งเอกสารถึงเลขาธิการ ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการกลางด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยมีข้อเสนอให้ก่อสร้างทางด่วนและรถไฟในเมืองลอยฟ้าโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบเสาเข็ม V+ ของสาธารณรัฐประชาชนจีน

ตัวแทนของ Hoa Binh Group กล่าวว่าเทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC ได้รับการทดสอบสำเร็จแล้วโดยบริษัทในเขตปลอดภาษี Xuan Cau - Lach Huyen (เมือง Hai Phong ) เมื่อเร็ว ๆ นี้

ดังนั้น บริษัทจึงเสนอที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ในการสร้างถนนวงแหวนที่ 4 ในเขตเมืองหลวงฮานอย ขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่นเป็น 8-10 เลน และรถไฟฟ้ารางเบาสายทูเทียม-ลองถั่นในอนาคตอันใกล้นี้

เทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม PRC V+ ใช้เสาเข็มคอนกรีตอัดแรงเหวี่ยงและแผงพื้นกลวงที่มีซี่โครงอัดแรงเพื่อสร้างทางด่วนยกระดับและทางรถไฟในเมืองที่ยกระดับ โดยแทนที่เทคโนโลยีการสร้างทางด่วนและสะพานข้ามทางรถไฟโดยใช้เสาเข็มและคานคอนกรีตในที่ ซึ่งมีต้นทุนสูงและใช้เวลานานกว่า

ดร. Tran Ba Viet รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนามและรองประธานสมาคมคอนกรีตเวียดนาม อธิบายถึงความแตกต่างของเทคโนโลยีนี้ว่า เทคโนโลยีนี้ได้รับการนำมาใช้ในการก่อสร้างทางด่วนและสะพานลอยในประเทศจีน อินโดนีเซีย เยอรมนี และไต้หวันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

“ด้วยเทคโนโลยีใหม่ ชิ้นส่วนคอนกรีตสำหรับก่อสร้างทางด่วน สะพานลอย และทางรถไฟในเมืองยกระดับ ได้ถูกทำให้ได้มาตรฐาน หล่อสำเร็จ และผลิตจำนวนมากในโรงงาน โดยไม่ต้องเทเสาเข็มและคานคอนกรีตโดยตรง ณ สถานที่ก่อสร้าง ทำให้การก่อสร้างรวดเร็วขึ้นและรับประกันคุณภาพของคานและเสาเข็ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากชิ้นส่วนคอนกรีตผลิตจำนวนมากในโรงงาน จึงประหยัดต้นทุนอย่างมาก” คุณเวียดกล่าว

นายเหงียน ฮู เซือง ประธานกลุ่มบริษัทฮัว บิ่ญ เคยดึงดูดความสนใจของสาธารณชนเมื่อเขาสร้างโรงแรมที่ประดับด้วยทองคำในย่านใจกลางเมืองฮานอย - ภาพ: B.NGOC

เสนอใช้เทคโนโลยีใหม่ก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของเขตกรุงเทพมหานคร

ผลการทดสอบโครงการสร้างสะพานลอย 2 ชั้นโดยใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม V+ ของสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งสร้างโดยกลุ่มบริษัท Hoa Binh ร่วมกับกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากเยอรมนี ญี่ปุ่น จีน และอินโดนีเซีย ในเขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen ได้รับการตรวจสอบและประเมินผลโดยบริษัทที่ปรึกษาและก่อสร้างมหาวิทยาลัยการขนส่งจำกัด และสถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงการก่อสร้าง) ว่าเป็นไปตามและเกินมาตรฐานการก่อสร้างสะพานลอยในเวียดนาม

จากการคำนวณของสถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง พบว่าต้นทุนการลงทุนสร้างสะพานทางด่วนขนาด ^{1 ตารางเมตร} เมื่อใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างใหม่ที่กลุ่มฮัวบิ่ญเสนอ อยู่ที่ประมาณ 12-13 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร} ขณะเดียวกัน สะพานทางด่วน ^{ขนาด 1 ตารางเมตร} ที่สร้างด้วยเทคโนโลยีเดิมในปัจจุบัน อยู่ที่ 30-39 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร}

หากนำเทคโนโลยีใหม่ที่กลุ่ม Hoa Binh เสนอมาใช้ เงินทุนสำหรับการลงทุนสร้างสะพานทางด่วนในอนาคตจะเท่ากับ 1/3 ของเงินทุนสำหรับการลงทุนสร้างสะพานทางด่วนที่มีอยู่ในปัจจุบัน

และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม PRC V+ เพื่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 ของเขตเมืองหลวง (ความยาวประมาณ 113 กม.) ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะช่วยประหยัดเงินงบประมาณได้มาก ตามที่นายเหงียน ฮู เซือง ประธานกลุ่ม Hoa Binh กล่าว

เงินทุนลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของเขตเมืองหลวงที่ได้รับอนุมัติในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 86,000 พันล้านดอง โดยมีขนาดการก่อสร้าง 4 เลนและไม่มีเลนฉุกเฉิน

นายเซืองคำนวณว่า หากนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ ด้วยต้นทุนการลงทุนราว 56,200 พันล้านดอง (ต่ำกว่าเงินทุนเริ่มต้นที่ได้รับอนุมัติทั้งหมดราว 29,800 พันล้านดอง) กลุ่มบริษัทฮัวบินห์จะสามารถสร้างทางด่วนที่มีหน้าตัดกว้าง 40.8 เมตร ขนาด 6 เลน ช่องจราจรฉุกเฉิน 2 ช่อง และลงทุนขยายทางรถไฟยกระดับขนานไปอีก 8.6 เมตร

ในทำนองเดียวกัน โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น เป็น 8-10 ช่องจราจร (22 กิโลเมตร) และโครงการรถไฟฟ้ารางเบาสายทูเถียม-ลองถั่น (41.83 กิโลเมตร) หากใช้เทคโนโลยีเดิม เงินลงทุนเริ่มต้นของทั้งสองโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 99,700 พันล้านดอง แต่หากใช้เทคโนโลยีใหม่ เงินลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 พันล้านดองเท่านั้น ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการยังสั้นกว่าเมื่อเทียบกับการลงทุนด้วยเทคโนโลยีเดิม

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงต่างๆ และกรุงฮานอยศึกษาเทคโนโลยีที่กลุ่ม Hoa Binh เสนอ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 สำนักงานรัฐบาลได้ออกเอกสารแจ้งคำสั่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและกำกับดูแลหน่วยวิจัยเพื่อประเมินเกณฑ์ทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมของโซลูชันสะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC อย่างครอบคลุมเมื่อนำไปใช้งานในระดับขนาดใหญ่

ในเวลาเดียวกัน กระทรวงคมนาคม การก่อสร้าง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนฮานอย ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการสำรวจภาคสนามของโครงการทดลองของกลุ่ม Hoa Binh

ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm