โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ

[โฆษณา_1]

บริษัทร่วมทุนระหว่าง Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) และ Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) เพิ่งจัดทำรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในเขตศูนย์กลางรถไฟ ฮานอย เสร็จสิ้น โดยเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีฮานอย

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — แผนโครงข่ายรถไฟของฮานอย

ดังนั้น ที่ปรึกษาจึงเสนอว่าสถานีศูนย์กลางทางใต้ควรเป็นสถานีง็อกฮอย และควรย้ายศูนย์ซ่อมบำรุงเถืองติน (ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบ บำรุงรักษา ซ่อมแซม และดำเนินการทางเทคนิคอื่นๆ เกี่ยวกับรถไฟ) ไปอยู่ที่บริเวณสถานีง็อกฮอย ส่วนสถานีศูนย์กลางทางตะวันออกจะเป็นสถานีลักดาว (จังหวัด ฮุงเยน )

นอกจากนี้ สถานีรถไฟฮานอยยังให้บริการทั้งผู้โดยสารรถไฟในเมืองและผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย

ในส่วนนี้ ตัวแทนจากบริษัทที่ปรึกษาได้ระบุว่า แผนงานและโครงการที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกับใจกลางกรุงฮานอย (บริเวณที่ตั้งสถานีรถไฟฮานอยในปัจจุบัน)

อย่างไรก็ตาม แผนเครือข่ายทางรถไฟได้มุ่งเน้นไปที่การปรับเปลี่ยนหน้าที่ของส่วนที่เป็นรัศมีและส่วนที่ตัดผ่านรัศมีทั้งหมดของทางรถไฟแห่งชาติ (ภายในทางรถไฟวงแหวน) และได้กำหนดให้สถานีง็อกฮอยเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

อย่างไรก็ตาม การศึกษาประสบการณ์การพัฒนาระบบรถไฟทั่ว โลก แสดงให้เห็นว่า โดยทั่วไปแล้วบริการรถไฟความเร็วสูงมักตั้งอยู่ลึกเข้าไปในใจกลางเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่ง (จีน) เบอร์ลิน (เยอรมนี) โตเกียว (ญี่ปุ่น) ปารีส (ฝรั่งเศส) เป็นต้น

ดังนั้น บริษัทที่ปรึกษาจึงโต้แย้งว่า แผนเครือข่ายที่กำหนดให้สถานีปลายทางของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ตั้งอยู่ที่ง็อกฮอย ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางกรุงฮานอยประมาณ 10 กิโลเมตร จะลดความน่าดึงดูดใจสำหรับผู้โดยสาร โดยเฉพาะในพื้นที่ทางเหนือของแม่น้ำแดง

นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงยังใช้เทคโนโลยีขั้นสูง รางเฉพาะ และทางข้ามหลายระดับ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับการจราจรในเมือง ดังนั้นจึงแทบจะไม่มีข้อบกพร่องและความไม่เพียงพอของระบบรถไฟแห่งชาติแบบรัศมีในปัจจุบันเลย

เกี่ยวกับแผนการดำเนินงานด้านการขนส่งทางรถไฟในศูนย์กลางฮานอยที่เสนอมานั้น ที่ปรึกษาแนะนำว่าในระยะเริ่มต้น รถไฟโดยสารทุกขบวนจะจอดที่สถานีศูนย์กลางบนถนนวงแหวน เพื่อเปลี่ยนเส้นทางผู้โดยสารไปยังระบบขนส่งสาธารณะของฮานอย (รถประจำทาง รถไฟในเมือง) ส่วนรถไฟโดยสารความเร็วสูงจะวิ่งเข้าสู่สถานีฮานอย

ในระยะต่อมา เมื่อเมืองบริวารพัฒนาไปมากพอแล้ว และความต้องการการเชื่อมต่อระหว่างเมืองบริวารกับเมืองหลักเพิ่มมากขึ้น จะมีการพิจารณาจัดระบบรถไฟโดยสารชานเมืองแบบรัศมีเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองหลักและเมืองบริวาร โดยมุ่งเป้าไปที่คนทำงาน นักเรียน และผู้ที่มีความต้องการเดินทางไปกลับบ่อยครั้ง

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและที่ปรึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย ได้กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีซับซ้อนและต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก คณะกรรมการกรมการเมืองจึงขอให้มีการวิจัยอย่างรอบคอบ ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วน

ดังนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญกับสองทางเลือก ได้แก่ การสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่เพื่อขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว และการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่รองรับทั้งผู้โดยสารและสินค้า ทางเลือกแรกคือการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่เพื่อขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว เสริมเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม พร้อมทั้งปรับปรุง พัฒนาระบบไฟฟ้า และปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

สถานการณ์ที่สองเกี่ยวข้องกับการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่บนแกนเหนือ-ใต้ตามมาตรฐานรางคู่ โดยมีระยะห่างราง 1.435 เมตร และระบบไฟฟ้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการเปรียบเทียบและคัดเลือก

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา