ข้อเสนอการลงทุนเกือบ 1,300 พันล้านดองเพื่อสร้างและเพิ่มศักยภาพการใช้งานอุโมงค์กู่หม่ง

โครงการอุโมงค์คูหมง เสนอให้ลงทุนก่อสร้างอุโมงค์ที่เหลือและถนนทางเข้า-ออกสองทางให้แล้วเสร็จ เพื่อให้การใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพสอดคล้องกับทางด่วน 4 เลนเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก

ความเสี่ยงที่มีอยู่จากการโอเวอร์โหลด

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 เพิ่งส่งรายงาน ไปยังกระทรวงก่อสร้าง เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการอุโมงค์คูหมงและทางเข้าทั้งสองปลายอุโมงค์บนทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้

ภายในอุโมงค์คูหม่ง

รายงานระบุว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกวีเญิน-ชีถัน มีเส้นทางผ่านอุโมงค์กู๋หมง

ตามแผน เส้นทางจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ตลอดเส้นทาง มีขนาด 4 ช่องจราจร ระยะละ 17.5 เมตร เส้นทางโครงการกวีเญิน - ชีแถ่ง เป็นเส้นทางแบบสลับช่วง เชื่อมต่อโดยตรงกับอุโมงค์กู่หม่ง (กม. 19+800 - กม. 24+900) ซึ่งอุโมงค์กู่หม่งมีความยาว 2.6 กิโลเมตร และกำลังดำเนินการก่อสร้างด้วยขนาด 2 ช่องจราจร

ตำแหน่งของทางด่วนช่วงผ่านอุโมงค์คูหมง ถือเป็นจุดคอขวดของทางด่วนทั้งสาย ส่งผลกระทบต่อศักยภาพการใช้งาน ความสามารถในการดำเนินงาน และประสิทธิภาพของทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้

จากข้อมูลการสำรวจของที่ปรึกษาโครงการเมืองกวีเญิน-ชีแถ่ง ซึ่งดำเนินการระหว่างวันที่ 21-27 กุมภาพันธ์ 2565 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ในตำบลซวนหลก เมืองซ่งเกา อัตราการไหลอยู่ที่ 13,595 PCU/กลางวันและกลางคืน ส่วนตำบลซวนเฟือง เมืองซ่งเกา อัตราการไหลอยู่ที่ 20,594 PCU/กลางวันและกลางคืน

อัตราการเติบโตของปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ก่อนการระบาดของโควิด-19 อยู่ที่ประมาณ 7-10% คาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 (รวมทางด่วน) ภายในปี พ.ศ. 2568 จะอยู่ที่ประมาณ 25,000-27,000 หน่วยบริการต่อวันและกลางคืน ปริมาณการจราจรนี้อาจทำให้การจราจรบนทางหลวง 2 เลน บริเวณอุโมงค์คูหมง เกินพิกัดได้

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับส่วน Quy Nhon - Chi Thanh คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 ได้ตรวจสอบและวิจัยการเพิ่มรายการการก่อสร้างอุโมงค์ Cu Mong ให้กับโครงการส่วนประกอบส่วน Quy Nhon - Chi Thanh และรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

การขยายอุโมงค์กู๋หมงจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการจราจรในภูมิภาค ลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับจังหวัดบิ่ญดิ่ ญ ฟูเอียน และพื้นที่ใกล้เคียง

“ในเอกสาร ประกาศการประชุม และประกาศผลการตรวจสอบหน้างาน กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) ยังได้ประเมินว่าจำเป็นต้องมีการลงทุนสร้างอุโมงค์คูหมงขนาด 4 เลนให้แล้วเสร็จ” คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 แจ้ง

การก่อสร้างอุโมงค์ที่เหลือให้แล้วเสร็จในอนาคตอันใกล้นี้

ส่วนแผนการลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 กล่าวว่า ขณะนี้อุโมงค์กู๋ม้งกำลังดำเนินการอยู่ 2 ทิศทาง คือ อุโมงค์ฝั่งตะวันตก กำหนดความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม.

อุโมงค์ด้านซ้าย ยาวกว่า 2,572 ม. (ตั้งแต่ กม.2+002.81 - กม.4+575.18 - เส้นทางโครงการอุโมงค์กู๋หม่ง) กว้างอุโมงค์ 9.75 ม. ได้สร้างแล้วแต่ยังไม่แล้วเสร็จ (ไม่มีผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์ และอุปกรณ์ไฟฟ้า แสงสว่าง ระบบระบายอากาศ ฯลฯ)

เพื่อให้มั่นใจถึงการใช้งานทางด่วนสายเหนือ-ใต้แบบพร้อมกันตามขนาดของระยะที่ 1 ขนาด 4 เลน หน่วยจัดการโครงการเสนอให้ลงทุนต่อไปในการสร้างอุโมงค์ที่ 2 ให้เสร็จ โดยมีรายการดังต่อไปนี้: การก่อสร้างเปลือกอุโมงค์ที่เหลือ พื้นผิวถนนภายในและภายนอกอุโมงค์ ระบบอุปกรณ์ที่ให้บริการการปฏิบัติงานและการใช้งาน (การระบายอากาศ แสงสว่าง การป้องกันและดับเพลิง ฯลฯ)

ถนนทางเข้าอุโมงค์คูหมงกำลังขยายเป็นขนาด 4 เลน โครงการสะพานจะสร้างสะพาน 2 แห่งให้แล้วเสร็จเป็นขนาด 6 เลน

ภายใต้แผนดังกล่าว คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่เกือบ 1,300 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงค่าก่อสร้างเกือบ 876 พันล้านดอง ค่าอุปกรณ์กว่า 179 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษาการลงทุนก่อสร้าง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ กว่า 126 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉินกว่า 188 พันล้านดอง

หากได้รับการอนุมัติ คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการในปี 2568 และจะแล้วเสร็จและใช้งานได้ในปี 2570

ในระยะลงทุนอุโมงค์คูหมงตามมาตราส่วนการวางแผน คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 พิจารณาทางเลือกไว้ 3 ทางเลือก

ตัวเลือกที่ 1: สร้างอุโมงค์เพิ่มอีก 1 แห่งทางด้านซ้ายของอุโมงค์เดิม 2 แห่ง ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ใหม่ที่มี 3 ช่องจราจร แต่ละช่องจราจรกว้าง 3.5 เมตร ด้วยความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากมีอุโมงค์เดิม 2 แห่ง ให้ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์แต่ละแห่งที่มี 2 ช่องจราจร

ตัวเลือกที่ 2: สร้างอุโมงค์ใหม่ทางด้านขวาของอุโมงค์เดิมสองแห่ง ข้ามหุบเขา บนภูเขาฝั่งตรงข้ามกับภูเขาเดิม ห่างจากอุโมงค์เดิมสองแห่ง ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ใหม่นี้ด้วยขนาด 3 ช่องทางเดินรถที่เสร็จสมบูรณ์ (ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.) ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์เดิมสองแห่ง โดยแต่ละอุโมงค์มีขนาด 2 ช่องทางเดินรถ

ตัวเลือกที่ 3: ขุดและขยายอุโมงค์ทั้งสอง โดยให้มีขนาด 3 ช่องจราจรต่ออุโมงค์ และมีความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ขุดและขยายอุโมงค์ด้านซ้ายก่อน ก่อสร้างระบบรองรับ และสร้างอุโมงค์ด้านซ้ายให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อรองรับการจราจรขณะก่อสร้างอุโมงค์ด้านขวา

จากการเปรียบเทียบทางเลือกในระยะการก่อสร้างแล้วเสร็จด้วยมาตราส่วน 6 เลนในด้านเศรษฐศาสตร์ทางเทคนิค พบว่าทางเลือกที่ 3 ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากท่ออุโมงค์ที่สร้างขึ้นได้ เกือบจะต้องรื้ออุโมงค์ที่มีอยู่ สร้างระบบโครงสร้างรองรับและเปลือกอุโมงค์ใหม่ทั้งหมด...

"ตัวเลือกที่ 1 และ 2 ต่างก็ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ทั้งสองแห่งที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่ ส่งผลให้สามารถเริ่มใช้โครงการได้ในเร็วๆ นี้"

ด้วยตัวเลือกที่ 2 อุโมงค์ใหม่สามารถใช้งานที่ความเร็ว 100 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ในแง่ของอุโมงค์ การใช้งานที่ความเร็ว 100 กม./ชม. และ 80 กม./ชม. ความแตกต่างของเวลาผ่านอุโมงค์นั้นไม่มีนัยสำคัญ (

ในขณะเดียวกัน ทางเลือกที่ 2 มีข้อจำกัดหลายประการ เช่น ต้นทุนการก่อสร้างที่สูง ตัวเลือกในการสร้างอุโมงค์ใหม่ทางด้านซ้ายของภูเขาอยู่ไกลจากอุโมงค์เดิม จึงจำเป็นต้องเพิ่มที่พักพิง ดังนั้น ทางเลือกที่ 1 จึงถือว่าเหมาะสมเนื่องจากมีต้นทุนการก่อสร้างต่ำ ช่วยลดการขยายพื้นที่และการครอบครองที่ดิน" คณะกรรมการบริหารโครงการหมายเลข 85 ได้ประเมิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm