เสนอลงทุนเกือบ 1,300 พันล้านดองสร้างอุโมงค์คูมองให้เสร็จและเพิ่มศักยภาพการใช้งาน

โครงการอุโมงค์คูหมงเสนอให้ลงทุนสร้างอุโมงค์ที่เหลือให้เสร็จและสร้างถนนทางเข้าสองทางให้มีประสิทธิภาพควบคู่ไปกับทางด่วน 4 เลนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

ความเสี่ยงที่มีอยู่ของการโอเวอร์โหลด

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 เพิ่งส่งรายงาน ถึงกระทรวงก่อสร้าง เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการอุโมงค์คูหมงและถนนทางเข้าทั้งสองปลายอุโมงค์บนทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้

ภายในอุโมงค์คูม่อง

เนื้อหาของรายงานระบุว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงกวีเญิน-ชีถัน มีเส้นทางผ่านอุโมงค์กู๋หมง

ตามแผนงานเส้นทางจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานทั้งเส้นทาง ระยะ 4 เลน ความกว้างถนน 17.5 ม. เส้นทางโครงการ Quy Nhon - Chi Thanh เป็นเส้นทางแบบสลับระหว่างจุดต่างๆ โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับอุโมงค์ Cu Mong (ตั้งแต่ กม.ที่ 19+800 - กม.ที่ 24+900) โดยอุโมงค์คูหมง ยาว 2.6 กม. จะถูกใช้งานแบบ 2 เลน

ที่ตั้งช่วงทางด่วนผ่านอุโมงค์คูหมง ถือเป็นจุดคอขวดของทางด่วนทั้งสาย ส่งผลกระทบต่อศักยภาพการใช้งาน ความสามารถในการดำเนินงาน และประสิทธิภาพของทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้

ตามข้อมูลการสำรวจของที่ปรึกษาโครงการ Quy Nhon - Chi Thanh ซึ่งดำเนินการระหว่างวันที่ 21-27 กุมภาพันธ์ 2022 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ในตำบล Xuan Loc เมือง Song Cau อัตราการไหลอยู่ที่ 13,595 PCU/กลางวันและกลางคืน ในเขตตำบลซวนฟอง เมืองซ่งเกา ปริมาณการไหลอยู่ที่ 20,594 PCU ต่อวันและต่อคืน

อัตราการเติบโตของปริมาณการจราจรก่อนการระบาดของโควิด-19 บนทางหลวงหมายเลข 1 อยู่ที่ประมาณ 7 – 10% คาดการณ์ปริมาณจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 (รวมทางด่วน) ปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 25,000 - 27,000 PCU ต่อวันและกลางคืน การจราจรดังกล่าวจะทำให้รถเกินพิกัดช่องจราจร 2 เลน บริเวณอุโมงค์คูหมง

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับส่วน Quy Nhon - Chi Thanh คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ได้ตรวจสอบและศึกษาการเพิ่มรายการการก่อสร้างอุโมงค์ Cu Mong ให้กับโครงการส่วนประกอบส่วน Quy Nhon - Chi Thanh และรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

การขยายอุโมงค์กู๋หมงจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขนส่งในภูมิภาค ลดปริมาณการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 1 เพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างเขต เศรษฐกิจ สวนอุตสาหกรรม และท่าเรือ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ฟูเอียน และพื้นที่ใกล้เคียง

“ในเอกสาร ประกาศการประชุม และประกาศผลการตรวจสอบสถานที่ กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือ กระทรวงก่อสร้าง) ยังได้ประเมินด้วยว่าจำเป็นต้องมีการลงทุนสร้างอุโมงค์คูหมงขนาด 4 เลนให้แล้วเสร็จ” คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 แจ้ง

กำลังดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ที่เหลือให้แล้วเสร็จในอนาคตอันใกล้นี้

ส่วนแผนการลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 กล่าวว่า ขณะนี้อุโมงค์คูหมงกำลังดำเนินการใน 2 ทิศทาง คือ อุโมงค์ด้านตะวันตก กำหนดความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม.

อุโมงค์ด้านซ้าย มีความยาวมากกว่า 2,572 ม. (ตั้งแต่ กม.2+002.81 - กม.4+575.18 - เส้นทางโครงการอุโมงค์กู๋หม่ง) ความกว้างอุโมงค์ 9.75 ม. ได้มีการก่อสร้างแล้วแต่ยังไม่แล้วเสร็จ (ไม่มีผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์ และอุปกรณ์ไฟฟ้า แสงสว่าง ระบบระบายอากาศ,....)

เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้งานทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะดำเนินไปอย่างสอดคล้องกันตามขนาดของระยะที่ 1 ขนาด 4 เลน หน่วยบริหารโครงการได้เสนอให้ลงทุนต่อไปในการสร้างอุโมงค์ที่ 2 โดยมีรายการดังต่อไปนี้: การก่อสร้างเปลือกอุโมงค์ที่เหลือ, ผิวถนนภายในและภายนอกอุโมงค์, ระบบอุปกรณ์ที่ให้บริการการดำเนินงานและการใช้งาน (การระบายอากาศ, แสงสว่าง, การป้องกันและดับเพลิง...)

ถนนทางเข้าอุโมงค์คูหมงมีการลงทุนขยายเป็น 4 ช่องจราจร โครงการสะพานจะสร้างสะพาน 2 แห่ง ขนาด 6 ช่องจราจร

ภายใต้แผนดังกล่าว คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่เกือบ 1,300 พันล้านดอง รวมถึงต้นทุนการก่อสร้างเกือบ 876 พันล้านดอง อุปกรณ์ราคาเกิน 179 พันล้านดอง; ต้นทุนการจัดการโครงการ ที่ปรึกษาการลงทุนก่อสร้าง และต้นทุนอื่นๆ มีมูลค่ามากกว่า 126 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินมีมูลค่ากว่า 188 พันล้านดอง

หากได้รับการอนุมัติ คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2568 และจะแล้วเสร็จและใช้งานจริงได้ในปี 2570

ในระยะลงทุนอุโมงค์คูหมงตามขนาดแผนงาน คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 พิจารณาทางเลือกไว้ 3 ประการ

ตัวเลือกที่ 1: สร้างอุโมงค์เพิ่มอีก 1 แห่งทางด้านซ้ายของอุโมงค์ที่มีอยู่ 2 แห่ง โดยใช้ประโยชน์ของอุโมงค์ใหม่ที่มี 3 เลน โดยแต่ละเลนกว้าง 3.5 เมตร และใช้ความเร็วที่ออกแบบไว้ 80 กม./ชม. มีอุโมงค์อยู่ 2 แห่ง โดยแต่ละอุโมงค์จะมี 2 เลน

ตัวเลือกที่ 2: สร้างอุโมงค์ใหม่ทางด้านขวาของอุโมงค์ที่มีอยู่ 2 แห่ง ข้ามหุบเขา ซึ่งตั้งอยู่บนภูเขา ตรงข้ามกับภูเขาที่มีอยู่ ห่างจากอุโมงค์ที่มีอยู่ 2 แห่ง ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ใหม่ที่มีช่องทางเดินรถที่สร้างเสร็จแล้ว 3 ช่อง (ความเร็วตามการออกแบบ 100 กม./ชม.) มีอุโมงค์อยู่ 2 แห่ง โดยแต่ละอุโมงค์จะมี 2 เลน

ตัวเลือกที่ 3: ขุดและขยายอุโมงค์ทั้งสองแห่ง โดยให้สามารถใช้งานได้จริง โดยมีขนาด 3 เลนต่ออุโมงค์ โดยมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 80 กม./ชม. ขุดและขยายอุโมงค์ด้านซ้ายก่อน สร้างระบบรองรับ และสร้างอุโมงค์ด้านซ้ายให้เสร็จเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัญจรขณะสร้างอุโมงค์ด้านขวา

เมื่อเปรียบเทียบทางเลือกในระยะการก่อสร้างแล้วเสร็จด้วยขนาด 6 ช่องจราจรในแง่เศรษฐศาสตร์ทางเทคนิค พบว่าทางเลือกที่ 3 ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากท่ออุโมงค์ที่สร้างขึ้นได้ โดยเกือบจะต้องรื้ออุโมงค์ที่มีอยู่ สร้างระบบโครงสร้างรองรับและเปลือกอุโมงค์ใหม่ทั้งหมด...

"ทางเลือกที่ 1 และ 2 ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ทั้งสองแห่งที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่ ส่งผลให้สามารถเริ่มใช้โครงการได้ในเร็วๆ นี้"

ด้วยตัวเลือกที่ 2 อุโมงค์ใหม่สามารถทำงานด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. อย่างไรก็ตามในช่วงอุโมงค์ ความเร็วในการใช้งานที่ 100 กม./ชม. และ 80 กม./ชม. ความแตกต่างของเวลาผ่านอุโมงค์นั้นไม่มีนัยสำคัญ (

ในขณะเดียวกันทางเลือกที่ 2 มีข้อจำกัดมากมาย เช่น ต้นทุนการก่อสร้างที่สูง ทางเลือกในการสร้างอุโมงค์ใหม่ทางด้านซ้ายของภูเขาอยู่ไกลจากอุโมงค์ที่มีอยู่ ดังนั้นจึงต้องเพิ่มที่พักพิงเพิ่มเติม ดังนั้นทางเลือกที่ 1 จึงถือว่าเหมาะสมเมื่อมีต้นทุนการก่อสร้างต่ำและการขยายการใช้ที่ดินมีจำกัด" คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ได้ทำการประเมิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm