รูปลักษณ์สะพานที่มีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังก่อสร้างมานานเกือบ 2 ปี

(ข่าว VTC) - หลังจากการก่อสร้างเกือบ 2 ปี สะพานฟื๊อกอัน ซึ่งมีช่วงสะพานหลักที่ยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กำลังค่อยๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับหอคอยสูงตระหง่านที่เชื่อมระหว่าง 2 ฝั่งของแม่น้ำด่งนาย - บาเรีย - หวุงเต่า

มุมมองแบบพาโนรามาของสะพานฟื๊อกอันที่เชื่อมระหว่าง เมืองบ่าเรีย-เมืองวุงเต่า กับเมืองด่งนาย หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 2 ปี

ตามรายงานของ VTC News สะพานฟืกอัน ซึ่งเป็นสะพานที่มีช่วงช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นแล้วภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 2 ปี

ในบริเวณสถานที่ก่อสร้าง เสาสะพานสูงหลายสิบเมตรได้ตั้งขึ้นกลางแม่น้ำทีวาย เชื่อมต่อระหว่างเมือง ด่งนาย และเมืองบ่าเรีย-วุงเต่า

ผู้รับเหมาเน้นก่อสร้างเสาสะพาน ช่วงสะพาน และพื้นสะพาน หลายแห่งกำลังดำเนินการสร้างส่วนต่างๆ ของหอคอย ก่อสร้างฐานราก ขุด ถม ฯลฯ

โครงการแบ่งออกเป็น 5 แพ็คเกจหลัก และขณะนี้ความคืบหน้าโดยรวมได้รับการควบคุมอย่างดี เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามแผน ในแพ็กเกจ 38 และ 39 ซึ่งเป็นสองแพ็กเกจหลักของโครงการ หน่วยก่อสร้างกำลังเร่งดำเนินการติดตั้งคานและก่อสร้างเสาสะพาน ยอดผลผลิตของทั้ง 2 แพ็คเกจสูงถึงมากกว่า 52%

โดยเฉพาะอย่างยิ่งแพ็คเกจ 38 (ส่วนตั้งแต่ต้นเส้นทางถึงท่าเทียบเรือ T36-T37) ได้ดำเนินการตอกเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก เสาเข็มเจาะ โมดูลกำแพงกันดิน และสร้างเสาสะพาน/เสาเข็มเสร็จเรียบร้อยแล้ว 100% ในพื้นที่ก่อสร้าง ได้มีการติดตั้งช่วง SuperT จำนวน 11/37 แล้ว พื้นสะพานหลายชั้นเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว และผลงานได้ประมาณ 60% แล้ว

ฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้มีการติดตั้งช่วงสะพานเชื่อมจากถนนทางเข้าไปยังสะพานหลักแล้ว คนงานทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้ทำงานเสร็จตามกำหนดเวลา

แพคเกจที่ 39 ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำหลัก ถือเป็นรายการที่สำคัญที่สุดของโครงการ โดยปัจจุบันมีผลผลิตแล้วมากกว่าร้อยละ 47

เสาหลักสองต้นคือ T38 และ T39 สูงหลายสิบเมตรกำลังทำให้ส่วนลำตัวของหอคอยเสร็จสมบูรณ์ โดยได้ก่อสร้างเสา T38 ไปแล้วจำนวน 10/15 ส่วน

ไม่เหมือนกับความคืบหน้าเร่งด่วนในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า แพ็คเกจ 40 และ 41 สองชุดบนฝั่งด่งนายกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แม้ว่าพื้นดินจะถูกเคลียร์แล้ว สูบทรายและเจาะเสาเข็มทดสอบที่บางจุดแล้ว แต่การทำงานฐานรากยังคงล่าช้าเนื่องจากทรายสำหรับถมมีไม่เพียงพอ จนถึงปัจจุบันผลผลิตมีเพียงประมาณ 1% เท่านั้น

ตามที่ผู้ลงทุนกล่าวไว้ ในแพ็คเกจดองนาย ผู้รับเหมาได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ในการก่อสร้างฐานรากในขณะที่พื้นดินยังไม่เสร็จสมบูรณ์ บางพื้นที่ยังคงรอการดำเนินการตามขั้นตอนการแผ้วถางที่ดินและการแปลงสภาพการใช้ที่ดินป่าไม้ให้แล้วเสร็จ ในปัจจุบันสถานที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างได้ระดมวิศวกร คนงาน ประมาณ 350 คน พร้อมเครนแรงโน้มถ่วงขนาด 250-350 ตัน และเครนทาวเวอร์จำนวนมาก เพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

ตามที่ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวไว้ ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้รับเหมาจะยังคงเน้นไปที่การดำเนินการก่อสร้างฐาน โครงเสาสะพานของแพ็คเกจ 38, 39 และช่วงคานเสริม พร้อมกันนี้ ให้เร่งเคลียร์พื้นที่สำหรับแพ็คเกจ 40 และ 41 ที่จะรองรับการก่อสร้าง ติดตั้งการเจาะทดสอบเสาเข็ม D1200-D1500 และการเจาะทดสอบเสาดินเสริมซีเมนต์ D800

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการยังได้ประสานงานกับเขต Nhon Trach และแผนกและสาขาต่างๆ ของจังหวัด Dong Nai เพื่อเร่งดำเนินการชดเชย การสนับสนุนการย้ายถิ่นฐาน และการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินป่าไม้สำหรับโครงการ นอกจากนี้ หน่วยยังประสานงานกับท่าเรือ Vung Tau Maritime Authority และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการออกใบอนุญาตการก่อสร้างบนช่องเดินเรือแม่น้ำ Thi Vai เพื่อความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้าง

โครงการสะพานฟื๊อกอันมีความยาวเกือบ 4.4 กม. โดยสะพานหลักมีความยาวมากกว่า 3.5 กม. เชื่อมต่อเมืองฟู้หมี (บ่าเสียะ-วุงเต่า) กับอำเภอหน่ายจั๊ก (ด่งนาย) จุดเริ่มต้นของสะพานเชื่อมต่อกับเส้นทางระหว่างท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางเข้าท่าเรือ Phuoc An ระยะห่างระหว่างเสาหลักทั้งสองของสะพานฟื๊อกอันอยู่ที่ประมาณ 250 เมตร ซึ่งถือเป็นระยะทางที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปัจจุบัน โครงการเริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2566 ด้วยเงินลงทุนทั้งหมดเกือบ 4,900 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570 โดยงบประมาณกลางสนับสนุน 2,000 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า

ลวง วาย - Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/dien-mao-cau-co-nhip-chinh-dai-nhat-dong-nam-a-sau-gan-2-nam-thi-cong-ar945391.html