รูปลักษณ์ของสะพานที่มีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 2 ปี

(ข่าว VTC) - หลังจากการก่อสร้างเกือบ 2 ปี สะพานฟู้กอันซึ่งมีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กำลังค่อยๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับหอคอยสูงตระหง่านที่เชื่อมสองฝั่งของแม่น้ำด่งนาย - บาเรีย - หวุงเต่า

ทัศนียภาพอันงดงามของสะพานฟุกอานที่เชื่อมระหว่าง บ่าเรีย-หวุงเต่า กับด่งนาย หลังจากการก่อสร้างเกือบ 2 ปี

ตามรายงานของ VTC News สะพานฟู้กอัน ซึ่งเป็นสะพานที่มีช่วงช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เริ่มมีรูปร่างเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 2 ปี เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568

ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง เสาสะพานสูงหลายสิบเมตรได้ผุดขึ้นกลางแม่น้ำทีวาย เชื่อมระหว่างเมือง ด่งนาย และบ่าเรีย-หวุงเต่า

ผู้รับเหมากำลังมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างเสาสะพาน ช่วงสะพาน และพื้นสะพาน หลายพื้นที่กำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนต่างๆ ของหอคอย ก่อสร้างฐานราก ขุด ถม ฯลฯ

โครงการแบ่งออกเป็น 5 แพ็กเกจหลัก และขณะนี้ความคืบหน้าโดยรวมได้รับการควบคุมอย่างดีและเป็นไปตามกำหนดเวลา แพ็กเกจ 38 และ 39 ซึ่งเป็นสองแพ็กเกจหลักของโครงการ หน่วยงานก่อสร้างกำลังเร่งดำเนินการติดตั้งคานและก่อสร้างเสาสะพาน ผลผลิตรวมของทั้งสองแพ็กเกจสูงกว่า 52%

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพ็กเกจ 38 (ตั้งแต่ต้นทางจนถึงท่าเทียบเรือ T36-T37) ได้ดำเนินการติดตั้งเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก เสาเข็มเจาะ โมดูลกำแพงกันดิน และเสาเข็ม/เสาเข็ม 26 ต้น เสร็จสมบูรณ์ 100% ณ สถานที่ก่อสร้าง ได้มีการติดตั้งช่วงสะพาน SuperT จำนวน 11/37 ช่วง และกำลังก่อสร้างพื้นสะพานหลายแห่ง โดยผลงานได้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 60%

ฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้มีการติดตั้งสะพานข้ามทางรถไฟตั้งแต่ถนนทางเข้าไปจนถึงสะพานหลักแล้ว คนงานกำลังทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้งานเสร็จตามกำหนดเวลา

แพคเกจที่ 39 ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำหลัก ถือเป็นรายการที่สำคัญที่สุดของโครงการ โดยปัจจุบันมีกำลังการผลิตแล้วมากกว่า 47%

เสาหลักสองต้น T38 และ T39 สูงหลายสิบเมตร กำลังสร้างส่วนต่างๆ ของตัวอาคารให้เสร็จสมบูรณ์ทีละส่วน โดยเสา T38 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 10/15 ส่วน

ต่างจากความคืบหน้าเร่งด่วนในบ่าเรีย-หวุงเต่า โครงการก่อสร้างสองโครงการหมายเลข 40 และ 41 บนชายฝั่งด่งนายกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แม้ว่าพื้นดินจะถูกเคลียร์แล้ว สูบทรายและเจาะเสาเข็มทดสอบในบางพื้นที่แล้ว แต่งานฐานรากยังคงล่าช้าเนื่องจากทรายสำหรับถมมีไม่เพียงพอ จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตมีเพียงประมาณ 1% เท่านั้น

นักลงทุนระบุว่า ในแพ็คเกจโครงการด่งนาย ผู้รับเหมาได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อก่อสร้างฐานรากในขณะที่พื้นที่ก่อสร้างยังไม่เสร็จสมบูรณ์ บางพื้นที่ยังคงรอการดำเนินการตามขั้นตอนการขออนุญาตก่อสร้างและการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ที่ดินป่าไม้ให้แล้วเสร็จ ปัจจุบัน ณ พื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกร คนงานประมาณ 350 คน และเครนยกน้ำหนักขนาด 250-350 ตัน รวมถึงทาวเวอร์เครนจำนวนมาก เพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการ ระบุว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้รับเหมาจะยังคงมุ่งเน้นการก่อสร้างฐานราก โครงเสาสะพานของชุดที่ 38, 39 และช่วงคานเสริม ขณะเดียวกัน พื้นที่ชุดที่ 40 และ 41 จะถูกเคลียร์พื้นที่ในเร็วๆ นี้ เพื่อเตรียมการก่อสร้าง ดำเนินการเจาะเสาเข็มทดสอบ D1200-D1500 และเจาะเสาดินเสริมซีเมนต์ D800

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการยังได้ประสานงานกับเขตเญินจั๊ก หน่วยงานและสาขาต่างๆ ของจังหวัดด่งนาย เพื่อเร่งรัดการชดเชย การสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ และการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ที่ดินป่าไม้สำหรับโครงการ นอกจากนี้ หน่วยงานยังได้ประสานงานกับสำนักงานท่าเรือหวุงเต่า (Vung Tau Maritime Port Authority) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการออกใบอนุญาตก่อสร้างร่องน้ำแม่น้ำธีวาย เพื่อความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้าง

โครงการสะพานฟุกอันมีความยาวเกือบ 4.4 กิโลเมตร โดยสะพานหลักมีความยาวมากกว่า 3.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อเมืองฟู้หมี่ (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) กับอำเภอเญินจั๊ก (ด่งนาย) จุดเริ่มต้นของสะพานเชื่อมต่อกับเส้นทางระหว่างท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางเข้าท่าเรือฟุกอัน ระยะทางระหว่างเสาหลักทั้งสองของสะพานฟุกอันสูงถึง 250 เมตร ซึ่งยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปัจจุบัน โครงการเริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 4,900 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2570 โดยได้รับงบประมาณจากรัฐบาลกลาง 2,000 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า

ลวง วาย - Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/dien-mao-cau-co-nhip-chinh-dai-nhat-dong-nam-a-sau-gan-2-nam-thi-cong-ar945391.html