คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติของเถื่อเทียนเว้และกวางตรีตอบสนองต่อ "คำสั่ง" ให้เบี่ยงการจราจรบนทางหลวง Cam Lo

โดยเฉพาะในช่วงบ่ายของวันที่ 9 เมษายน ขณะพูดคุยกับสื่อมวลชน นางเหงียน ถิ ซู กล่าวว่า ข้อเสนอแนะสำหรับกระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ไม่ให้แยกรถบรรทุกที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกที่มีเพลาเกิน 6 เพลา ออกจากทางด่วน Cam Lo - La Son ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ของ Quang Tri นั้น ยังเป็นความคิดเห็นของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Thua Thien Hue อีกด้วย การห้ามยานพาหนะดังกล่าวข้างต้นบนทางหลวง Cam Lo - La Son ในปัจจุบันขาดพื้นฐานทางกฎหมายและไม่ได้รับความเห็นชอบจากประชาชน

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ถูกบังคับให้กลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่าน Thua Thien Hue และ Quang Tri

ปัญหาต่างๆเกิดขึ้นมากมาย

ตามคำสั่งหมายเลข 1747/QD-CDBVN ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ตั้งแต่เวลา 06.00 น. ของวันที่ 4 เมษายน รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และยานยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมทั้งรถยนต์แบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) จะไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวง Cam Lo - La Son

ทันทีที่ประกาศการตัดสินใจนี้ ประชาชนจำนวนมากในเถื่อเทียนเว้และกวางจิ ก็มีปฏิกิริยาตอบสนอง และคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ก็ส่งเอกสารเกี่ยวกับแผนการเบี่ยงการจราจรไปยังฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามทันที ซึ่งจะทำให้ทางหลวงหมายเลข 1A มีความเสี่ยงที่จะเป็นจุดมืดในการเกิดอุบัติเหตุทางถนน (หนังสือพิมพ์ SGGP รายงาน)

อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลของประชาชนและข้อเสนอแนะของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ไม่ได้รับการยอมรับจากกระทรวงคมนาคมและการบริหารถนนของ เวียดนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมทางหลวงไม่ได้อนุมัติ เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับขีดความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรของทางด่วนสายกามโล-ลาซอนซึ่งมีปริมาณจราจร 9,200 - 11,000 PCU ต่อวันและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ซึ่งมีปริมาณจราจร 31,000 - 33,000 PCU ต่อวันแล้ว ทางด่วนสายกามโล-ลาซอนก็มีปริมาณจราจรเกินพิกัดอยู่แล้ว ทางหลวงหมายเลข 1A ยังไม่รับน้ำหนักเกิน รถบางคันอาจได้รับอนุญาตให้เบี่ยงเข้าใช้ทางหลวงหมายเลข 1A ได้ นอกจากนี้ ทางหลวง Cam Lo - La Son ยังผ่านพื้นที่ภูเขาส่วนใหญ่ที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนอีกด้วย ฝนตกหนัก มักมีหมอกในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยจำกัด รถบรรทุกหนักเมื่อเดินทางผ่านช่องเขาจริงๆ จะทำได้เพียง 35 - 40 กม./ชม. เท่านั้น เมื่อเทียบกับความเร็วขั้นต่ำที่ 60 กม./ชม. ในขณะเดียวกันทางหลวงสายกามโล-ลาซอนมี 2 เลน โดยมีจุดแซงทุกๆ 8-10 กม. รถบรรทุกหนักวิ่งขึ้นเนินด้วยความเร็วต่ำ ทำให้รถที่อยู่ด้านหลังต้องเรียงแถวกัน ทำให้เกิดความหงุดหงิด และนำไปสู่การแซงในพื้นที่ห้ามแซงโดยกะทันหัน ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนมากขึ้น...

เมื่อวันที่ 8 เมษายน หลังจากมีการห้ามรถที่กล่าวถึงข้างต้นสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son เป็นเวลา 4 วัน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Quang Tri ได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนของเวียดนาม เกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัด Quang Tri

นายฮวง ดึ๊ก ถัง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี ผู้ลงนามในเอกสารดังกล่าว กล่าวว่า "เพื่อความสงบสุขของประชาชน เราเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาข้อเสนอที่จะไม่เปลี่ยนเส้นทางรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ 6 เพลา ไปใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A "

สาเหตุคือจากการสำรวจ การทำความเข้าใจสถานการณ์ และการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน หน่วยงานท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรีได้ตระหนักว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรดังกล่าวทำให้เกิด ปัญหา บางประการ

ดังนั้น ทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านเมืองด่งฮา จังหวัดกวางตรี จึงเป็นศูนย์กลางการปกครองของจังหวัด แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลี่ยง ยานพาหนะระหว่างจังหวัดจะต้องผ่านศูนย์กลางเมืองที่มีความหนาแน่นสูง หน่วยงานจราจรจัดช่องทางสำหรับยานพาหนะพื้นฐาน รถจักรยานยนต์ มอเตอร์ไซค์สองล้อ จักรยาน คนเดินถนน... ในระดับเดียวกับช่องทางรถยนต์ ในทางกลับกัน ทางหลวงหมายเลข 1A ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์มาหลายปีแล้ว ทำให้คุณภาพผิวถนนเสื่อมโทรมลง มีร่องและหลุมบ่อมากมาย ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนโดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ฝนตก ในเวลากลางคืน และทัศนวิสัยที่ จำกัด

ทางหลวงหมายเลข 1A ยังมีทางแยกเชื่อมต่อในระดับเดียวกันอีก 216 ทาง ปริมาณการจราจรบริเวณทางแยกมีมาก ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนสูง สถิติแสดงให้เห็นว่ามีอุบัติเหตุทางถนนจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และ จักรยานยนต์

ตลอดทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทางตอนใต้ของจังหวัดกวางตรี มี 4 อำเภอ ตำบล ตำบล และแขวง ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น มีโรงเรียนอยู่ทั้งสองฝั่ง นิคมอุตสาหกรรม... มีผู้คน พนักงาน และนักเรียน สัญจรไปมาบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จำนวนมาก จึงมีความเสี่ยงต่อการ เกิด อุบัติเหตุทางถนนสูง

มีการติดตั้งป้ายห้ามรถบรรทุกที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกที่มีเพลาเกิน 6 เพลา ที่บริเวณทางแยกเข้าสู่ทางหลวง Cam Lo - La Son

นอกจากนี้ จำนวนรถยนต์ จักรยานยนต์ และจักรยาน ที่วิ่งบนทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านจังหวัดกวางตรีก็มีจำนวนมากเช่นกัน เมื่อรถบรรทุกหนักและยานพาหนะอื่นๆ เพิ่มปริมาณการจราจรอย่างกะทันหัน สถานการณ์ความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทางผ่านบริเวณนี้จะซับซ้อนและคาดเดาได้ยากมากยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนเลนจราจรบนทางหลวงยังทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ “หลีกเลี่ยง” จุดเก็บเงินค่าผ่านทางและเข้าสู่ถนนในท้องถิ่น ส่งผลให้ถนนเหล่านี้เสื่อมโทรมลงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความเสี่ยงต่อการเกิด อุบัติเหตุ ทางถนนสูงมาก

ต้องรับฟังความเห็นของผู้คนและมีการประเมินที่ครอบคลุม

นอกจากนี้ ตามรายงานของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ก่อนที่ทางด่วน Cam Lo - La Son จะเริ่มใช้งาน ในปี 2022 ทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านจังหวัดกวางจิเกิดอุบัติเหตุทางถนน 75 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 34 ราย และบาดเจ็บ 38 ราย

หลังจากทางด่วนเปิดให้บริการในปี 2566 ทางหลวงแผ่นดินสายนี้เกิดอุบัติเหตุ 51 ครั้ง เสียชีวิต 19 ราย บาดเจ็บ 25 ราย เกิดอุบัติเหตุลดลง 24 ครั้ง เสียชีวิตลดลง 15 ราย และผู้บาดเจ็บลดลง 13 ราย

ในขณะเดียวกันระหว่างวันที่ 1 มกราคม ถึง 25 มีนาคม พ.ศ. 2567 บนทางหลวงสาย Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัด Quang Tri เกิดอุบัติเหตุทางถนน 4 ครั้ง เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย จากการวิเคราะห์และประเมินพบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุดังกล่าว นอกเหนือจากข้อจำกัดของสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สมบูรณ์แล้ว ส่วนใหญ่เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจร โดยตรง

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son จะต้องกลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่าน Thua Thien Hue และ Quang Tri

ตามเอกสารของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี ที่มีข้อมูลข้างต้น แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ในปัจจุบันไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์หรือข้อพิสูจน์เชิงปฏิบัติที่ถูกต้อง มีประสิทธิภาพ และปฏิบัติได้จริง ผลกระทบยังไม่ได้รับการประเมินอย่างเต็มที่ ผลักดัน “ความเสี่ยง” ให้กับท้องถิ่นและประชาชนในจังหวัดกวางตรี

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ การรับรู้ และการประเมินอย่างครอบคลุมและครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรง

“เพื่อความสงบสุขในชีวิตของประชาชน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิขอให้กระทรวงคมนาคมและการบริหารถนนของเวียดนาม พิจารณาข้อเสนอของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิโดยด่วน”
- นายฮวง ดึ๊ก ทั้ง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวเน้นย้ำ

วาน ทัง

แหล่งที่มา