คณะผู้แทนรัฐสภาจาก Thua Thien Hue และ Quang Tri ตอบสนองต่อ "คำสั่ง" ให้เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนทางหลวง Cam Lo

โดยเฉพาะในช่วงบ่ายของวันที่ 9 เมษายน นางเหงียน ถิ ซู ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนว่าข้อเสนอต่อ กระทรวงคมนาคม และสำนักงานบริหารถนนเวียดนามไม่ให้แยกรถบรรทุกที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกที่มีเพลามากกว่า 6 เพลาออกจากทางด่วน Cam Lo - La Son ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ของ Quang Tri นั้นเป็นความเห็นของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Thua Thien Hue เช่นกัน การห้ามยานพาหนะที่กล่าวถึงข้างต้นบนทางด่วน Cam Lo - La Son ในปัจจุบันขาดพื้นฐานทางกฎหมายและไม่ได้รับความเห็นพ้องจากประชาชน

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ถูกบังคับให้กลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่าน Thua Thien Hue และ Quang Tri

ปัญหาต่างๆเกิดขึ้นมากมาย

ตามคำสั่งหมายเลข 1747/QD-CDBVN ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ตั้งแต่เวลา 06.00 น. ของวันที่ 4 เมษายน รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และยานยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมทั้งรถยนต์แบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) จะไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวง Cam Lo - La Son

ทันทีที่ประกาศการตัดสินใจนี้ ประชาชนจำนวนมากในเถื่อเทียน เว้ และกวางจิ ก็มีปฏิกิริยาตอบสนอง และคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ก็ส่งเอกสารเกี่ยวกับแผนการเบี่ยงการจราจรไปยังฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามทันที ซึ่งจะทำให้ทางหลวงหมายเลข 1A มีความเสี่ยงที่จะเป็นจุดมืดในการเกิดอุบัติเหตุทางถนน (หนังสือพิมพ์ SGGP รายงาน)

อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลของประชาชนและข้อเสนอแนะของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ไม่ได้รับการยอมรับจากกระทรวงคมนาคมและการบริหารถนนของ เวียดนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรมทางหลวงไม่ได้อนุมัติให้ดำเนินการ เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรของทางด่วน Cam Lo - La Son ที่มีปริมาณการจราจร 9,200 - 11,000 PCU ต่อวันและทางหลวงหมายเลข 1A ที่มีปริมาณการจราจร 31,000 - 33,000 PCU ต่อวันและทางหลวงหมายเลข 1A ที่มีปริมาณการจราจร 31,000 - 33,000 PCU ต่อวันแล้ว ทางด่วน Cam Lo - La Son ก็รับน้ำหนักเกินพิกัดแล้ว ทางหลวงหมายเลข 1A ยังไม่รับน้ำหนักเกินพิกัด จึงอาจอนุญาตให้รถบางคันเบี่ยงเข้าทางหลวงหมายเลข 1A ได้ นอกจากนี้ ทางด่วน Cam Lo - La Son ยังผ่านพื้นที่ภูเขาเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นภูมิประเทศที่ซับซ้อน มีฝนตกหนัก มีหมอกหนาในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยไม่ดี รถบรรทุกขนาดใหญ่เมื่อขับผ่านช่องเขาจะวิ่งได้เพียง 35 - 40 กม./ชม. เมื่อเทียบกับความเร็วขั้นต่ำ 60 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน ทางด่วน Cam Lo - La Son มี 2 เลน โดยจัดระยะห่างประมาณ 8 - 10 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการแซง รถบรรทุกหนักวิ่งขึ้นเนินด้วยความเร็วต่ำ ทำให้รถที่อยู่ด้านหลังต้องเรียงแถวกัน ทำให้เกิดความหงุดหงิด และนำไปสู่การแซงในพื้นที่ห้ามแซงโดยกะทันหัน ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนมากขึ้น...

เมื่อวันที่ 8 เมษายน หลังจากมีการห้ามรถที่กล่าวถึงข้างต้นสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son เป็นเวลา 4 วัน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Quang Tri ได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนของเวียดนาม เกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัด Quang Tri

นายฮวง ดึ๊ก ถัง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี ผู้ลงนามในเอกสารดังกล่าว กล่าวว่า "เพื่อความสงบสุขของประชาชน เราเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาข้อเสนอที่จะไม่เปลี่ยนเส้นทางรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ 6 เพลา ไปใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A "

สาเหตุคือจากการสำรวจ การทำความเข้าใจสถานการณ์ และการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน หน่วยงานท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรีได้ตระหนักว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรดังกล่าวทำให้เกิด ปัญหา บางประการ

ดังนั้นทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านเมืองด่งฮา จังหวัดกวางตรี จึงเป็นศูนย์กลางการปกครองของจังหวัด แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลี่ยง รถระหว่างจังหวัดต้องผ่านใจกลางเมืองที่มีความหนาแน่นสูง หน่วยงานด้านการจราจรมีช่องทางสำหรับยานพาหนะที่มีร่องลึก รถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ คนเดินเท้า... ในระดับเดียวกับช่องทางของยานยนต์ ในทางกลับกัน ทางหลวงหมายเลข 1A ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์มาหลายปีแล้ว คุณภาพผิวถนนเสื่อมโทรมลง มีร่องลึก หลุมบ่อจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน โดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วน วันฝนตก ในเวลากลางคืน และทัศนวิสัยที่ จำกัด

ทางหลวงหมายเลข 1A มีทางเชื่อมต่อ 216 สายในระดับเดียวกัน ปริมาณการจราจรที่ทางแยกมีมาก ทำให้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนน สถิติแสดงให้เห็นว่ามีอุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นบ่อยครั้งซึ่งเกี่ยวข้องกับรถบรรทุก รถบรรทุกพ่วง รถจักรยานยนต์ และรถ สกู๊ตเตอร์

ตลอดทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทางตอนใต้ของจังหวัดกวางตรี มี 4 อำเภอ ตำบล ตำบล และแขวง ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น มีโรงเรียนอยู่ทั้งสองฝั่ง นิคมอุตสาหกรรม... มีผู้คน พนักงาน และนักเรียน สัญจรไปมาบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จำนวนมาก จึงมีความเสี่ยงต่อการ เกิด อุบัติเหตุทางถนนสูง

มีการติดตั้งป้ายห้ามรถบรรทุกที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกที่มีเพลาเกิน 6 เพลา ที่บริเวณทางแยกเข้าสู่ทางหลวง Cam Lo - La Son

นอกจากนี้ จำนวนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานที่วิ่งบนทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านจังหวัดกวางตรีนั้นมีมาก เมื่อจำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่และยานพาหนะอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างมาก สถานการณ์ความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทางผ่านบริเวณนี้จะซับซ้อนและคาดเดาได้ยากยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนเลนจราจรบนทางหลวงยังทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ “หลีกเลี่ยง” จุดเก็บเงินค่าผ่านทางและเข้าสู่ถนนในท้องถิ่น ส่งผลให้ถนนเหล่านี้เสื่อมโทรมลงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความเสี่ยงต่อการเกิด อุบัติเหตุ ทางถนนสูงมาก

ต้องรับฟังความเห็นของผู้คนและมีการประเมินที่ครอบคลุม

นอกจากนี้ ตามรายงานของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ก่อนที่ทางด่วน Cam Lo - La Son จะเริ่มใช้งาน ในปี 2022 ทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านจังหวัดกวางจิเกิดอุบัติเหตุทางถนน 75 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 34 ราย และบาดเจ็บ 38 ราย

หลังจากทางด่วนเปิดให้บริการในปี 2566 ทางหลวงแผ่นดินสายนี้เกิดอุบัติเหตุ 51 ครั้ง เสียชีวิต 19 ราย บาดเจ็บ 25 ราย เกิดอุบัติเหตุลดลง 24 ครั้ง เสียชีวิตลดลง 15 ราย และผู้บาดเจ็บลดลง 13 ราย

ระหว่างวันที่ 1 มกราคม ถึง 25 มีนาคม 2567 บนทางหลวงสาย Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัด Quang Tri เกิดอุบัติเหตุทางถนน 4 ครั้ง เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย จากการวิเคราะห์และประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุดังกล่าว นอกเหนือไปจากข้อจำกัดด้านสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนใหญ่เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการ จราจร

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son จะต้องกลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่าน Thua Thien Hue และ Quang Tri

ตามเอกสารของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี ที่มีข้อมูลข้างต้น แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ในปัจจุบันไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์หรือหลักฐานเชิงปฏิบัติว่าถูกต้อง มีประสิทธิผล และปฏิบัติได้จริง และยังไม่ได้มีการประเมินผลกระทบอย่างเต็มที่ จึงทำให้เกิด "ความเสี่ยง" ต่อท้องถิ่นและประชาชนในจังหวัดกวางตรี

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ การรับรู้ และการประเมินอย่างครอบคลุมและครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรง

“เพื่อความสงบสุขในชีวิตของประชาชน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิขอให้กระทรวงคมนาคมและการบริหารถนนของเวียดนาม พิจารณาข้อเสนอของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิโดยด่วน”
- นายฮวง ดึ๊ก ทั้ง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี กล่าวเน้นย้ำ

วาน ทัง

แหล่งที่มา