คณะผู้แทนรัฐสภาจากเถื่อเทียนเว้และกวางตรีตอบสนองต่อ "คำสั่ง" ให้เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนทางหลวง Cam Lo

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงบ่ายของวันที่ 9 เมษายน นางเหงียน ถิ ซู ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนว่า ข้อเสนอแนะต่อ กระทรวงคมนาคม และสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VNA) ไม่ให้เปลี่ยนเส้นทางรถบรรทุกมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกมากกว่า 6 เพลา จากทางด่วนกามโล - ลาเซิน ไปยังทางหลวงหมายเลข 1A ของจังหวัดกวางจิ ก็เป็นความเห็นของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดเถื่อเทียนเว้เช่นกัน การห้ามยานพาหนะที่กล่าวถึงข้างต้นบนทางด่วนกามโล - ลาเซินในปัจจุบันยังขาดพื้นฐานทางกฎหมายและไม่ได้รับความเห็นชอบจากประชาชน

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ถูกบังคับให้กลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่าน Thua Thien Hue และ Quang Tri

ปัญหาต่างๆเกิดขึ้นมากมาย

ตามคำสั่งหมายเลข 1747/QD-CDBVN ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ตั้งแต่เวลา 06.00 น. ของวันที่ 4 เมษายน รถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถตู้นอน และรถยนต์ที่มีเพลา 6 เพลาขึ้นไป (รวมถึงรถยนต์แบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วง) จะไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวง Cam Lo - La Son

ทันทีที่ประกาศการตัดสินใจนี้ ประชาชนจำนวนมากในเถื่อเทียน เว้ และกวางตรีต่างก็มีปฏิกิริยาตอบสนอง และคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ก็ส่งเอกสารไปยังสำนักงานบริหารถนนของเวียดนามทันทีเกี่ยวกับแผนการเบี่ยงการจราจรที่จะทำให้ทางหลวงหมายเลข 1A มีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นจุดบอดในการเกิดอุบัติเหตุทางถนน (หนังสือพิมพ์ SGGP รายงาน)

อย่างไรก็ตาม ความกังวลของประชาชนและคำแนะนำของคณะกรรมการความปลอดภัยทางการจราจรของจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ไม่ได้รับการยอมรับจากกระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนของ เวียดนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรมทางหลวงไม่ได้อนุมัติโดยให้เหตุผลว่าเมื่อเทียบกับความจุของทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งจุได้ 9,200 - 11,000 PCU/กลางวันและกลางคืน และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ซึ่งจุได้ 31,000 - 33,000 PCU/กลางวันและกลางคืน ทางด่วน Cam Lo - La Son ก็มีผู้ใช้บริการเกินความจุแล้ว ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ยังไม่รองรับผู้ใช้บริการเกินความจุ จึงสามารถเบี่ยงรถบางส่วนไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ได้ นอกจากนี้ ทางด่วน Cam Lo - La Son ยังผ่านพื้นที่ภูเขาเป็นส่วนใหญ่ ภูมิประเทศที่ซับซ้อน ฝนตกหนัก มักมีหมอกในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยจำกัด รถบรรทุกหนักเมื่อเดินทางบนช่องเขาจะมีความเร็วจริงเพียง 35 - 40 กม./ชม. เมื่อเทียบกับความเร็วขั้นต่ำ 60 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน ทางด่วน Cam Lo - La Son มี 2 เลน มีการจัดจุดประมาณ 8 - 10 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการแซง รถบรรทุกหนักขับขึ้นเนินด้วยความเร็วต่ำ รถที่อยู่ด้านหลังต้องเรียงแถวกัน ทำให้เกิดความหงุดหงิด และอาจแซงในพื้นที่ห้ามแซงได้ ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนเพิ่มมากขึ้น...

เมื่อวันที่ 8 เมษายน หลังจากมีการห้ามยานพาหนะดังกล่าวข้างต้นสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son เป็นเวลา 4 วัน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Quang Tri ได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนของเวียดนาม เกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ที่ผ่านจังหวัด Quang Tri

นายฮวง ดึ๊ก ถัง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ผู้ลงนามในเอกสาร กล่าวว่า "เพื่อความสงบสุขของประชาชน เราขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาข้อเสนอไม่ให้เปลี่ยนเส้นทางรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ 6 เพลา ไปใช้ทางหลวงหมายเลข 1A "

สาเหตุก็คือ จากการสำรวจ ทำความเข้าใจสถานการณ์ และรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน หน่วยงาน และหน่วยงานท้องถิ่น คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางตรี พบว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรดังกล่าวก่อให้เกิด ปัญหา

ดังนั้น ทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านเมืองด่งฮา จังหวัดกวางจิ จึงเป็นศูนย์กลางการปกครองของจังหวัด แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีถนนเลี่ยงเมือง รถยนต์ระหว่างจังหวัดต้องผ่านใจกลางเมืองที่มีความหนาแน่นสูง หน่วยงานจราจรมีช่องทางสำหรับรถที่มีร่องลึก รถจักรยานยนต์ รถจักรยาน คนเดินเท้า และรถอื่นๆ ในระดับเดียวกับช่องทางรถยนต์ ในทางกลับกัน ทางหลวงหมายเลข 1A ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์มาหลายปี คุณภาพพื้นผิวถนนเสื่อมโทรมลง มีร่องลึกและหลุมบ่อเกิดขึ้นมากมาย ก่อให้เกิดความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ฝนตก กลางคืน และทัศนวิสัย ที่ จำกัด

ทางหลวงหมายเลข 1A มีถนนเชื่อมต่อ 216 สายในระดับเดียวกัน ปริมาณการจราจรบริเวณทางแยกมีมาก มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจร สถิติแสดงให้เห็นว่ามีอุบัติเหตุจราจรจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุก รถพ่วง มอเตอร์ไซค์ และรถ สกู๊ตเตอร์

ตลอดทางหลวงหมายเลข 1A ทางตอนใต้ของจังหวัดกวางตรี มี 4 อำเภอ ตำบล และแขวงที่มีประชากรหนาแน่น มีโรงเรียนอยู่สองข้างทาง นิคมอุตสาหกรรม... มีผู้คน คนทำงาน และนักเรียน สัญจรไปมาบนทางหลวงหมายเลข 1A เป็นจำนวนมาก จึงมีความเสี่ยงต่อการ เกิด อุบัติเหตุทางถนนสูง

มีการติดตั้งป้ายห้ามรถบรรทุกที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถบรรทุกที่มีเพลาเกิน 6 เพลา บริเวณทางแยกที่เข้าสู่ทางหลวง Cam Lo - La Son

นอกจากนี้ จำนวนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานที่สัญจรบนทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านจังหวัดกวางจินั้นมีจำนวนมาก เมื่อจำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่และยานพาหนะอื่นๆ เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน สถานการณ์การจราจรและความปลอดภัยบนเส้นทางผ่านพื้นที่นี้จะซับซ้อนและคาดเดาได้ยากยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางหลวงจะทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ “หลีกเลี่ยง” สถานีเก็บเงินและเข้าสู่ถนนสายรอง ส่งผลให้ถนนเหล่านี้เสื่อมโทรมลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิด อุบัติเหตุ ทางถนน

ต้องรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและมีการประเมินอย่างครอบคลุม

นอกจากนี้ ตามรายงานของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ก่อนที่ทางด่วน Cam Lo - La Son จะเริ่มใช้งาน ในปี 2565 ทางหลวงหมายเลข 1A ที่ผ่านจังหวัดกวางจิเกิดอุบัติเหตุทางถนน 75 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 34 ราย และบาดเจ็บอีก 38 ราย

หลังจากเปิดใช้ทางด่วนในปี 2566 ทางหลวงแผ่นดินสายนี้เกิดอุบัติเหตุ 51 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 19 ราย บาดเจ็บ 25 ราย อุบัติเหตุลดลง 24 ครั้ง เสียชีวิต 15 ราย บาดเจ็บ 13 ราย

ระหว่างวันที่ 1 มกราคม ถึง 25 มีนาคม พ.ศ. 2567 เกิดอุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงสายกามโล - ลาเซิน ผ่านจังหวัดกวางจิ 4 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 2 ราย จากการวิเคราะห์และประเมินสาเหตุของอุบัติเหตุข้างต้น นอกเหนือจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว สาเหตุหลักและโดยตรงมาจากความตระหนักรู้ของผู้ ขับขี่

ยานพาหนะที่ถูกห้ามสัญจรบนทางหลวง Cam Lo - La Son ถูกบังคับให้กลับเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านเถื่อเทียนเว้และกวางตรี

ตามเอกสารของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ ข้อมูลข้างต้นแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son ในปัจจุบันไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์หรือหลักฐานเชิงปฏิบัติว่าถูกต้อง มีประสิทธิผล และปฏิบัติได้จริง ผลกระทบยังไม่ได้รับการประเมินอย่างเต็มที่ และ "ความเสี่ยง" ได้ถูกผลักไปยังท้องถิ่นและประชาชนในจังหวัดกวางจิ

ดังนั้นจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ การรับรู้ และการประเมินอย่างครอบคลุมและครบถ้วน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรง

“เพื่อความสงบสุขในชีวิตของประชาชน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิขอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนเวียดนามพิจารณาคำร้องของคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิโดยด่วน”
- นายฮวง ดึ๊ก ถัง รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ กล่าวเน้นย้ำ

วัน ทัง

แหล่งที่มา