ธุรกิจโลจิสติกส์ภายใต้แรงกดดันสู่ “สีเขียว”

เนื่องจาก เศรษฐกิจ ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว รวมถึงเครือข่ายโลจิสติกส์สีเขียว จึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทั่วโลก นี่เป็นพลังขับเคลื่อนและทิศทางการพัฒนาใหม่ที่ช่วยให้ธุรกิจโลจิสติกส์บรรลุเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมและเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันในตลาด

ถึงเวลาแล้วที่บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามจะต้องปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มการแปลงไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเพิ่มการเชื่อมต่อเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนาม

กำจัดสิ่งกีดขวางอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว รวมถึง โลจิสติกส์สีเขียวแทบจะเป็นสิ่งจำเป็นหากธุรกิจไม่ต้องการถูกคัดออกจากการทำธุรกิจ การค้า และกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกระดับโลก วิสาหกิจโลจิสติกส์ขนาดใหญ่หลายแห่งในโลก เช่น บริษัทเดินเรือ บริษัทท่าเรือ ฯลฯ ต่างมีโรดแมปในการลดก๊าซเรือนกระจกและเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวเร็วกว่าโรดแมปที่ประเทศต่างๆ กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม กระบวนการนี้ยังคงล่าช้าเนื่องจากอุปสรรคและความท้าทายมากมาย

ดังนั้น แม้ว่าทางการจะออกกลไกสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียวพร้อมเอกสารทางกฎหมายชุดหนึ่งในระบบขนส่งทุกประเภท แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายรายกล่าวว่าการบังคับใช้กฎระเบียบเหล่านี้ไม่มีประสิทธิภาพมากนักในทางปฏิบัติ และไม่ได้สร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในภาคการนำเข้า-ส่งออก

นอกจากนี้ กฎระเบียบและนโยบาย ของรัฐบาล ปัจจุบันเกี่ยวกับการขนส่งสีเขียวมุ่งเน้นเฉพาะการขนส่งทางถนนเท่านั้น กฎระเบียบที่จำกัดที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อื่นๆ เช่น คลังสินค้าหรือระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ ส่งผลให้ขาดความสม่ำเสมอในการประยุกต์ใช้และการดำเนินการด้านโลจิสติกส์สีเขียว และขาดการเชื่อมโยง ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงกว่าหลายประเทศในภูมิภาคอยู่เสมอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวไว้ เนื่องจากความตระหนักรู้และความเข้าใจของธุรกิจต่างๆ ตลอดจนทรัพยากรทางการเงิน คุณสมบัติ และความสามารถที่จำกัด "การพัฒนาสีเขียว" ของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จึงยังไม่ได้รับความสนใจอย่างเหมาะสม นอกจากนั้น การเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นสีเขียวสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังคงเป็นปัญหาที่ยากลำบากสำหรับธุรกิจ เนื่องจากปัจจุบันรถยนต์นั่งขนาดเล็กเริ่มเปลี่ยนจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นพลังงานหมุนเวียน (ไฟฟ้า) แล้ว แต่รถบรรทุกสินค้าและเรือขนาดใหญ่ยังไม่สามารถเปลี่ยนมาใช้ได้ทันทีเนื่องจากมีต้นทุนการลงทุนที่สูง

จากมุมมองทางธุรกิจ นายโง ซิ ฮ่วย รองประธานและเลขาธิการสมาคมไม้และผลิตภัณฑ์ป่าไม้เวียดนาม (VIFOREST) กล่าวว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงในแง่ของ "คุณภาพ" เพื่อให้สามารถอยู่รอดได้ในบริบทปัจจุบัน เพื่อส่งเสริมธุรกิจ รัฐบาลจำเป็นต้องอำนวยความสะดวกทางการค้า ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร และสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดเพื่อสนับสนุนธุรกิจในกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสีเขียว สอดคล้องกับเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็น 0 (สุทธิเป็นศูนย์) ภายในปี 2593 ซึ่งเวียดนามให้คำมั่นไว้ในการประชุม COP 26

โอกาสสำหรับธุรกิจ

ในปัจจุบันโครงสร้างบริการขนส่งของเวียดนามยังไม่มีความสมดุลและไม่ยั่งยืน โดยสัดส่วนการขนส่งทางถนนยังคงเหนือกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนสูงกว่าการขนส่งทางอากาศ 21.95 เท่า สูงกว่าการขนส่งทางทะเล 19.94 เท่า และสูงกว่าการขนส่งทางรถไฟ 245.49 เท่า

ตามข้อมูลของธนาคารโลก (WB) ในแต่ละปี กิจกรรมการขนส่งในเวียดนามปล่อยก๊าซ CO2 มากกว่า 50 ล้านตัน โดยการขนส่งทางถนนคิดเป็น 85% ของการปล่อยทั้งหมด คาดว่าการปล่อยก๊าซดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 6-7% ต่อปี และคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ภาคขนส่งจะปล่อย CO2 มากถึง 90 ล้านตัน

ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับแนวคิดด้านโลจิสติกส์สีเขียวอย่างรวดเร็ว เพื่อใช้ประโยชน์จากทางน้ำภายในประเทศ ถนนเลียบชายฝั่ง ฯลฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังถือเป็นโอกาสที่จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่ง ลดต้นทุน เพิ่มผลกำไรให้สูงสุด และในขณะเดียวกันก็ลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะสู่สิ่งแวดล้อมอีกด้วย

Truong Tan Loc ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Saigon Newport Corporation แบ่งปันเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ว่าหน่วยงานนี้เป็นผู้บุกเบิกในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจอยู่เสมอ โดยปรับเปลี่ยนวิธีการและค่อยๆ เปลี่ยนแปลงนิสัยของลูกค้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำอย่างเข้มแข็ง การส่งเสริมโซลูชันการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล มีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน การให้บริการแก่ลูกค้า เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการผลิตในพื้นที่ท่าเรือ ลดระยะเวลาการรอคอยและการส่งมอบการขนส่งให้กับลูกค้าในท่าเรือ และลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม

ในทางกลับกัน หน่วยงานส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการส่งมอบและรับสินค้าให้กับลูกค้าและจัดส่งผ่านพอร์ทัลธุรกรรมเชิงพาณิชย์ ช่วยให้ลูกค้าสามารถใช้โทรศัพท์ของตนในการส่งมอบและรับสินค้า โดยไม่ต้องใช้เอกสาร ช่วยลดระยะเวลาในการทำธุรกรรม

ควบคู่ไปกับการดำเนินการปรับปรุงมาตรการทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง โดยแปลงพลังงานในอุปกรณ์จากแหล่งพลังงานแบบดั้งเดิมมาเป็นพลังงานแสงอาทิตย์ “ด้วยการลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัย เราตั้งเป้าที่จะสร้างท่าเรือแบบกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติในอนาคตอันใกล้นี้” คุณล็อคกล่าว

นายเหงียน กวาง วินห์ รองประธานสหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) ยืนยันว่าเมื่อธุรกิจต่างๆ ประยุกต์ใช้โลจิสติกส์สีเขียวในกลยุทธ์ระยะยาว ธุรกิจต่างๆ จะสามารถเพิ่มจำนวนลูกค้า เพิ่มรายได้ และลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาด และมุ่งสู่การพัฒนาที่ยั่งยืนและครอบคลุม

อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว รัฐบาลและกระทรวงและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องจะต้องพิจารณานโยบายเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมธุรกิจต่างๆ ในการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งรวมถึงแรงจูงใจทางภาษี การสร้างแรงจูงใจและลดต้นทุนให้กับธุรกิจ และการส่งเสริมการใช้แหล่งพลังงานทางเลือกแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในการขนส่งทางถนน

สำหรับธุรกิจต่างๆ การนำวิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ การปรับปรุงเส้นทางและการจัดการคลังสินค้า การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการดำเนินกิจการด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะไม่เพียงช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญให้กับธุรกิจต่างๆ อีกด้วย

แหล่งที่มา