โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ผ่านดั๊กลัก มุ่งมั่นฝ่าฟันอุปสรรค มุ่งมั่น “เสร็จ” ทันเวลา

นักลงทุนโครงการส่วนประกอบโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัด เดินหน้าขับเคลื่อนตามแนวทางนายกรัฐมนตรี มุ่งสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 มุ่งฟันฝ่าอุปสรรค เร่งรัดงานก่อสร้างให้สำเร็จ มุ่งมั่น “เสร็จ” ตรงเวลา

สะพานกีโล (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Package 13XL โครงการส่วนสะพานกวีเญิน - ชีแถ่ง) ซึ่งถูกระบุว่าเป็นพื้นที่สำคัญที่ซับซ้อนบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เป็นโครงการสะพานที่มีขนาดใหญ่ที่สุด ยาวที่สุด และมีเงื่อนไขการก่อสร้างที่ซับซ้อนที่สุด สะพานกีโลเพิ่งปิดตัวลง ความคืบหน้าเร็วกว่ากำหนด 3 เดือน จึงเป็นแรงผลักดันให้ผู้รับเหมาเร่งรัดความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการส่วนสะพานกวีเญิน - ชีแถ่งทั้งหมด

นายเหงียน อันห์ วัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ทังลอง คอร์ปอเรชั่น ผู้รับเหมาก่อสร้างสะพานกี๋โล กล่าวว่า เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จนี้ ทางหน่วยงานได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้มั่นใจว่ามีทรัพยากรทางการเงินที่ดีที่สุดสำหรับโครงการ หลายครั้งที่ปริมาณอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลที่ระดมได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับแผน นอกจากนี้ ทางหน่วยงานยังได้วางแผนเฉพาะสำหรับแต่ละขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อลดเวลาที่สูญเสียไปสูงสุด โดยจัดให้มีการทำงานล่วงเวลา การทำงานตลอด 24 ชั่วโมง การทำงานในช่วงวันหยุด และช่วงเทศกาลเต๊ด... เพื่อลดระยะเวลาการทำงาน แต่ยังคงรักษาคุณภาพและความปลอดภัยสูงสุดในการก่อสร้างโครงการ

โครงการสะพานควายเพิ่งปิดตัวลง ส่งผลให้หน่วยงานก่อสร้างสามารถเร่งดำเนินการและลดระยะเวลาการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ได้

บนทางด่วนสายกวีเญิน-ชีแถ่ง ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังจัดทีมงานก่อสร้าง 78 ทีม ประกอบด้วยหัวรถจักรมากกว่า 900 หัว และคนงาน 2,500 คน ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ก่อสร้าง จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตของโครงการนี้มีมูลค่าเกือบ 8,049 พันล้านดอง คิดเป็นมากกว่า 79% ของมูลค่าสัญญา “เรามุ่งมั่นที่จะเปิดการจราจรประมาณ 19.6 กิโลเมตรก่อนวันที่ 19 สิงหาคม และดำเนินการส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กันยายน 2568” นายบุ่ย จ่อง ไหล ผู้อำนวยการบริหารโครงการส่วนประกอบกวีเญิน-ชีแถ่ง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 กล่าว

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อเร็วๆ นี้ รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน เวียด หุ่ง ได้แสดงความชื่นชมอย่างสูงต่อความพยายามของผู้รับเหมาและหน่วยงานก่อสร้างในการดำเนินงานให้แล้วเสร็จตามแผนงานสำคัญหลายโครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดดั๊กลัก รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ยังเรียกร้องให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับเหมาส่งเสริมความมุ่งมั่นอย่างสูง เร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้าง และร่วมมือกับทั่วประเทศเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ตามเจตนารมณ์ของการเคลื่อนไหวเลียนแบบที่นายกรัฐมนตรีริเริ่มขึ้น

สำหรับโครงการช่วงชีแถ่ง - วันฟอง ผู้รับเหมาได้ดำเนินการหลักๆ เสร็จสิ้นแล้วหลายรายการ เช่น การถมผิวถนน K95 การก่อสร้างสะพานและทางลอดให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างอุโมงค์ตุยอัน ซึ่งมีปริมาณการเจาะและขุดอุโมงค์ 1,020 ม. โดยมีการเทคอนกรีตแล้วกว่า 95% นอกจากนี้ บนเส้นทางนี้ยังมีดินอ่อนที่บรรทุกและขนถ่ายดินไปแล้วกว่า 15 กิโลเมตร ผลผลิตการก่อสร้างจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 6,760 พันล้านดอง คิดเป็นมากกว่า 80% ของสัญญา อัตราการเบิกจ่ายเกือบ 7,756 พันล้านดอง คิดเป็นมากกว่า 72% ของแหล่งเงินทุน

ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี จังหวัด ดั๊กลัก ได้พยายามประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาในการดำเนินโครงการส่วนประกอบของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้อย่างต่อเนื่อง ปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ของหน่วยงานและผู้รับเหมาได้รับการแก้ไขแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงการส่วนประกอบทั้งสองโครงการนี้ยังคงมีปัญหาอยู่บ้าง

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการหมายเลข 85 ระบุว่า บนเส้นทางหลักของโครงการ 12-XL โครงการส่วนโครงการกวีเญิน-ชีแถ่งยังคงมีปัญหาที่ดินกับครัวเรือน 3 ครัวเรือน โดย 1 ครัวเรือนยังไม่ได้รับเงินชดเชยจากการเวนคืนที่ดิน และอีก 2 ครัวเรือนยังไม่สามารถตกลงราคาค่าชดเชยได้ หลังจากที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการแล้ว ครัวเรือนของนายเหงียน หุ่ง เซิน ก็ได้ตกลงราคาค่าชดเชยแล้ว แต่เนื่องจากท้องถิ่นกำลังดำเนินการตามรูปแบบการปกครองส่วนท้องถิ่นแบบสองระดับ งานที่เกี่ยวข้องกับการเวนคืนที่ดินจึงหยุดชะงักลงชั่วคราว หลังจากสถานการณ์คลี่คลายแล้ว นักลงทุนจะประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ให้เสร็จสิ้น

ในขณะเดียวกัน ปัญหาใหญ่ที่สุดของโครงการย่อยชีแถ่ง-วันฟองนั้นกระจุกตัวอยู่ในโครงการ XL02 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขั้นตอนการขออนุญาตสำหรับเหมืองดินและหินบนเส้นทางมีความล่าช้า ความจุของเหมืองในพื้นที่ไม่เพียงพอต่อความต้องการตามความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงสร้างทางเท้า ที่น่าสังเกตคือ เหมืองดินบางแห่งที่ได้รับอนุญาตให้ขุดใหม่มีหินก้อนใหญ่และหินกำพร้ามากเกินไป ทำให้การใช้ประโยชน์จากดินถมเป็นเรื่องยาก

นายโฮ ซวน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการส่วน Chi Thanh - Van Phong กล่าวว่า เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว นักลงทุนได้สั่งการให้ผู้รับเหมาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมอุปกรณ์ รถจักรยานยนต์ และจัดเวลาทำงานล่วงเวลา เพิ่มจำนวนทีมงานก่อสร้างในพื้นที่ เร่งรัดงานขุดดิน เพิ่มอัตราการระเบิดหิน และเพิ่มขีดความสามารถในการขุดผิวถนน นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ยังได้ขนถ่ายดินและหินส่วนเกินจากชุด XL01 จำนวนประมาณ 0.7 ล้านลูกบาศก์เมตร ไปยังชุด XL02 เพื่อถมผิวถนน

ผู้รับเหมาเร่งงานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ พร้อมกันตั้งเป้า “เสร็จ” ทันเวลา

ผู้รับเหมาได้เสนอแนวทางแก้ไขอื่นๆ มากมาย เช่น การซื้อดินจากเหมืองเชิงพาณิชย์เพื่อถมฐานราก การใช้หินบดจากหินที่ขุดจากฐานถนน การเปลี่ยนวัสดุถมฐานรากจากดินเป็นหินรีไซเคิล... ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาได้แสวงหาแหล่งหินเพิ่มเติมสำหรับใช้เป็นโครงสร้างปูผิวถนนจากจังหวัด Khanh Hoa เพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าที่ต้องการ

ด้วยความพยายามของผู้รับเหมา จนถึงขณะนี้ หน่วยงานต่างๆ ได้ชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า และโครงการส่วนประกอบ Chi Thanh - Van Phong ยังคงยึดมั่นตามแผน โดยมุ่งมั่นที่จะนำโครงการส่วนประกอบไปสู่ ​​"เส้นชัย" ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีให้คำมั่นไว้" นายโฮ ซวน ถัง กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/