ถนนมูลค่ากว่า 4 แสนล้านดองเพิ่งสร้างเสร็จและพังทลายลงมา ทำไมน่ะเหรอ?

ถนนระหว่างชุมชนมูลค่ากว่า 4 แสนล้านดอง ความยาว 43.27 กิโลเมตร เพิ่งเปิดใช้งาน และเกิดดินถล่มอย่างน้อย 58 ครั้ง คำถามเกี่ยวกับความรับผิดชอบดูเหมือนจะยังไม่ได้รับคำตอบ

ต้นทุนสองเท่าที่เกิดขึ้นจากดินถล่ม

ตามที่ได่ดว่านเก๊ตรายงานไว้ในบทความ โครงการถนนเชื่อมระหว่างชุมชนสายฮุกดง - ดงวัน - กาวบ๋าลานห์ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18C ในเขตบิ่ญเลียว ( กว๋างนิญ ) ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 430,000 ล้านดอง เพิ่งเปิดใช้งานได้ไม่กี่เดือน และเกิดดินถล่มหลายสิบแห่ง ดินถล่มจำนวนมากสร้างความเสียหายให้กับพื้นถนน ราวกันตก ป้ายบอกทาง และป้ายต่างๆ...

ดินและหินจำนวนมากจากดินถล่มไหลทะลักเข้ามาบนถนน

จากข้อมูลที่ได้รับจากชาวบ้าน พบว่ามีดินถล่มบนเส้นทางสายฮุกดง-ฮว่านโม ก่อนพายุไต้ฝุ่นยากิ (กันยายน 2567) เนินเขาบางลูกบนเส้นทางพังทลายเป็นบริเวณกว้าง ทำให้ถนนลาดเอียงด้านบวกพังทลายลง หลังจากพายุสงบลง ดินถล่มใหม่หลายสิบครั้งเกิดขึ้นบนถนนสายใหม่สายฮุกดง-ฮว่านโม-ดงวาน ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18C ดินบนเนินเขาหลายร้อยลูกบาศก์เมตรร่วงหล่นลงมาในบางจุด ทำให้การจราจรติดขัด แม้ว่าดินและหินจะถูกเคลียร์ออกไปในภายหลัง แต่ชาวบ้านและ นักท่องเที่ยว จำนวนมากที่เดินทางไปยังบิ่ญเลียวยังคงไม่กล้าใช้เส้นทางนี้

ถนนกว้าง 6.5 เมตร แต่ดินและหินที่ท่วมขังทับจนเต็ม และเมื่อเคลียร์พื้นที่แล้ว บางส่วนกว้างเพียง 1 เมตรเท่านั้น

ในการประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญเลียว เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ผู้นำคณะกรรมการได้แจ้งต่อผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ได่โดวน์เก๊ตว่า จากการตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างหลังพายุลูกที่ 3 ( ยากิ ) พบว่าถนนส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากดินถล่มบนทางลาดด้านลบและด้านบวก ทำให้พื้นผิวถนนเสียหาย รวมถึงสิ่งก่อสร้างบางส่วนที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว เช่น คูระบายน้ำ ขอบทางเสริมแรง ราวกันตก ป้ายบอกทาง และป้ายต่างๆ สถิติแสดงให้เห็นว่ามีจุดดินถล่มประมาณ 58 จุดทั่วทั้งโครงการ ซึ่งรวมถึงทั้งทางลาดด้านลบและด้านบวก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางสายฮุกดอง-ดองวาน มีจุดดินถล่ม 44 จุด ส่วนเส้นทางสายกาวบ๋าหลั่นที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 18C มี 14 จุด รวมถึงจุดดินถล่มหลัก 6 จุด ที่สร้างความเสียหายต่อพื้นถนน พื้นผิวถนน คูระบายน้ำ และขอบทางเสริมแรง คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตยังคงสั่งการให้หน่วยงานก่อสร้างเคลียร์ดินและหินที่ล้นตลิ่ง จนถึงปัจจุบัน เส้นทางจราจรได้รับการเคลียร์เรียบร้อยแล้ว

ดินถล่มทำให้ถนนเสียหายหลายจุด

หัวหน้าคณะกรรมการชุดนี้กล่าวเสริมว่า ตั้งแต่เดือนมิถุนายนและกรกฎาคม 2567 หลังจากฝนตกหนัก เกิดดินถล่มบนถนน และคณะกรรมการได้เสนอแผนงานเพื่อซ่อมแซมพื้นที่เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม หลังจากพายุลูกที่ 3 เนื่องจากมีดินถล่มเกิดขึ้นใหม่จำนวนมาก คณะกรรมการจึงต้องจัดทำแผนงานซ่อมแซมแยกต่างหาก โดยใช้เงินทุนจากกองทุนสำรองของโครงการ สำหรับแผนงานซ่อมแซมและฟื้นฟู จะมีการสร้างคันดินบนทางลาดลบ และวางกรงหินบนทางลาดบวก โดยจะพยายามให้แล้วเสร็จภายในปีนี้เพื่อส่งมอบโครงการ

การสำรวจและออกแบบไม่รับประกันใช่ไหม?

ตลอดเส้นทางมีเนินเขาสูงชัน ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญเลียว ระบุว่า การเจาะสำรวจทางธรณีวิทยามีระยะห่างกันและมีจำนวนไม่เพียงพอ จึงไม่สามารถประเมินสถานการณ์ได้อย่างเหมาะสม

หัวหน้าหน่วยที่ปรึกษาด้านการสำรวจและออกแบบในจังหวัดกว๋างนิญ กล่าวว่า การสำรวจก่อสร้างเป็นหนึ่งในกิจกรรมการก่อสร้างที่สำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภูเขาทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน เช่น จังหวัดบิ่ญเลียว ซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบ วัด ตรวจสอบ สำรวจ วิเคราะห์ วิจัย และประเมินปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพธรรมชาติ ธรณีวิทยา ธรณีวิทยาวิศวกรรม ธรณีวิทยาอุทกธรณีวิทยา อุทกอุตุนิยมวิทยา สถานะปัจจุบันของโครงการ... เพื่อวางแผนและหาแนวทางแก้ไขด้านเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ให้มีความเหมาะสมในการออกแบบและก่อสร้างโครงการ

ป้ายจราจรบนเส้นทางถูกฝังไว้

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญเลียว ระบุว่า หลุมเจาะสำรวจและสำรวจตั้งอยู่ห่างไกลกันและมีจำนวนน้อย “ด้วยภูมิประเทศแบบบิ่ญเลียว แม้จะเป็นเนินเขาเดียวกัน แต่ครึ่งหนึ่งอาจมีธรณีวิทยาที่แตกต่างกัน ในขณะที่หน่วยคำนวณได้เพียงไม่กี่ร้อยเมตรต่อหลุมเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา ดังนั้นจึงไม่สามารถประเมินได้ครบถ้วน” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญเลียวกล่าว

ผู้คนและนักท่องเที่ยวต้องรีบเร่งข้ามถนนดินถล่มอันอันตรายสายนี้

ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญเลียว ระบุว่า สาเหตุของดินถล่มที่เกิดขึ้นทันทีหลังจากสร้างถนนเสร็จนั้น เกิดจากสภาพทางธรณีวิทยาของพื้นที่นี้ ซึ่งมีภูเขาสูงหลายแห่ง หุบเหวลึก และดินและหินร่วนซุย ขณะเดียวกัน กระบวนการสำรวจและออกแบบไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยเชิงวัตถุทั้งหมด

ตัวแทนจากหน่วยงานที่ดำเนินการก่อสร้างส่วนหนึ่งของโครงการ ได โดอัน เกตุ ได้ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า “พื้นที่นี้มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อน มีภูเขาสูงหลายแห่ง การแบ่งชั้นหินและการตัดชั้นดินเพื่อสร้างความลาดชันจึงเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น แม้ว่าการก่อสร้างจะเป็นไปตามแบบที่ออกแบบไว้ แต่หลังจากฝนตกหนักหลายครั้ง ก็เกิดดินถล่มขึ้นตามเส้นทางหลายครั้ง”

ก่อนหน้านี้ นาย Pham Duc Thang ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอ Binh Lieu ได้ตอบคำถามผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dai Doan Ket เกี่ยวกับแผนการซ่อมแซมเส้นทาง Huc Dong - Hoanh Mo - Dong Van ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18C โดยกล่าวว่า โครงการยังมีเวลาเหลือในการทำประกันภัย โดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างอำเภอยังได้เชิญหน่วยงานประกันภัยเข้ามาตรวจสอบสถานที่และประสานงานเพื่อดำเนินการประกันภัยการก่อสร้างตามสัญญาที่ลงนามไว้ด้วย

-

ถนนระหว่างชุมชนฮุกดง - ดงวัน - กาวบ๋าหลั่น ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18C มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 430,000 ล้านดอง โดยคณะกรรมการประชาชนอำเภอบิ่ญเลียว ถนนเส้นนี้มีความยาว 43.27 กิโลเมตร กว้าง 6.5 เมตร และเป็นโครงการจราจรบนภูเขาระดับ 5 โครงการนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากงบประมาณ ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนอำเภอบิ่ญเลียว และดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมา ได้แก่ บริษัท จีเอ็มซี ดีเวลลอปเมนท์ อินเวสต์เมนต์ จอยท์สต็อค บริษัท กวางเทา คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค และบริษัท ฮว่านเฮา จำกัด

ที่มา: https://daidoanket.vn/quang-ninh-duong-hon-400-ty-vua-lam-xong-da-sat-lo-vi-sao-10294162.html