ทางรถไฟจะต้องมีความปลอดภัย สะดวกสบาย และตรงต่อเวลาเพื่อดึงดูดผู้โดยสาร

ระบุเสาหลัก 3 ประการ ขายสิ่งที่ตลาดต้องการ

ช่วงบ่ายของวันนี้ (5 มกราคม) บริษัทการรถไฟเวียดนามจัดการประชุมเพื่อปรับใช้ภารกิจการผลิตและธุรกิจในปี 2566

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวที่การประชุมว่า ปี 2565 ถือเป็นก้าวสำคัญในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ รวมถึงอุตสาหกรรมรถไฟ ด้วยผลผลิตการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ลดการสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับแผน ส่งผลให้เศรษฐกิจของประเทศเติบโต

รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ฮุย เสนอแนะว่าอุตสาหกรรมรถไฟจำเป็นต้องกำหนดเสาหลักสามประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งประกอบด้วยการบำรุงรักษา การจัดการ และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และวิศวกรรมรถไฟ ซึ่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของทางรถไฟคือการขนส่ง ซึ่งให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าแก่ประชาชนและธุรกิจ

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เสนอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามระบุเสาหลักการพัฒนา 3 ประการ โดยเน้นที่การขนส่งและการขายสิ่งที่ตลาดต้องการ

“การรถไฟต้องขายสิ่งที่ตลาดต้องการ เพื่อที่จะทำเช่นนั้น จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ รถไฟต้องปลอดภัย ตรงเวลา และสะดวกสบายก่อน จากนั้นจึงจะดึงดูดผู้โดยสารได้” รองรัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เน้นย้ำว่ากระทรวงคมนาคมให้ความสนใจในการพัฒนาระบบรางเป็นอย่างมาก นอกจากงบประมาณ 7,000 พันล้านดองที่จัดสรรไว้เพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานระบบรางแล้ว กระทรวงฯ ยังคงเดินหน้าลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานระบบรางต่อไป การพัฒนาระบบรางหลักคือการพัฒนาระบบขนส่ง ด้วยอุปสรรคจากกลไกดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงได้รับผลกระทบอย่างมาก กระทรวงฯ จึงจำเป็นต้องประสานงานและเสนอแนวทางแก้ไขอย่างจริงจัง

“กระทรวงคมนาคมพร้อมอยู่เคียงข้างธุรกิจในการแก้ไขปัญหาโดยเคารพกฎหมายเสมอ บริษัทรถไฟเวียดนามจำเป็นต้องกำหนดภารกิจเหล่านี้ในปี 2566 เพื่อกำหนดทิศทางและดำเนินการ รวมถึงหาแนวทางแก้ไข” รองรัฐมนตรีฮุยกล่าว

เกี่ยวกับแผนปี 2566 นายโฮ ซี ฮุง รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ เสนอว่าทางรถไฟควรพยายามให้เกินแผนการดำเนินงานรถไฟปี 2565 ด้วยตารางเวลาที่เหมาะสมยิ่งขึ้นและรับรองความปลอดภัย ปรับปรุงสถานะทางการเงิน ไม่เพียงแต่พยายามลดการขาดทุนเท่านั้น แต่ยังมุ่งเป้าไปที่การยุติการขาดทุนและสร้างกำไรอีกด้วย

ในส่วนของงานปรับโครงสร้างองค์กร จำเป็นต้องกำหนดให้เป็นงานประจำ อย่างไรก็ตาม คุณหง ย้ำว่าบริษัทไม่ควรมีรูปแบบที่เป็นทางการมากเกินไป เช่น การแยกและควบรวมกิจการเป็นหน่วยงาน แต่สิ่งสำคัญคือแนวทางแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ อุตสาหกรรมรถไฟมีข้อจำกัดด้านเงินทุน เทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐาน จึงจำเป็นต้องเสริมกลไกต่างๆ ตั้งแต่การบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน ไปจนถึงกลไกการดำเนินงาน และการประสานงานกับระบบขนส่งรูปแบบอื่นๆ

นาย Dang Sy Manh กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม เสนอแนวทางการดำเนินการ โดยกล่าวว่า เขาจะจัดทำตารางเดินรถให้เหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานและความจุของยานพาหนะ จัดทำแผนงานด้านราคาบริการ ดำเนินการและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานและบริการสนับสนุน จัดทำแผนการจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้แล้วเสร็จภายในปี 2566 ให้สอดคล้องกับเงื่อนไขของสัญญาและมาตรฐานและคุณภาพในปัจจุบัน พร้อมทั้งรับรองความคืบหน้าในการเบิกจ่าย...

ทางรถไฟจะเน้นการพัฒนาขบวนรถไฟโดยสารภูมิภาค (ระยะทางสั้น) การลงทุนด้านคุณภาพของยานพาหนะ การปรับปรุงบริการ การเชื่อมโยงระหว่างขบวนรถไฟและนอกขบวนรถไฟ การเสนอโปรแกรมจูงใจและนโยบายที่ยืดหยุ่นเพื่อแข่งขันกับวิธีการขนส่งอื่นๆ การเสริมสร้างความเชื่อมโยงกับบริษัท ด้านการท่องเที่ยว การปรับทิศทางการขนส่งผู้โดยสารให้สอดคล้องกับการท่องเที่ยว การเสริมสร้างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ การวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์บริการรถไฟเฉพาะทางมากขึ้น รถไฟตู้คอนเทนเนอร์เหนือ-ใต้ ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น...

ตั้งเป้าการผลิตและธุรกิจปี 2566 ไร้ขาดทุน

ตามรายงานของบริษัทรถไฟเวียดนาม ในปี 2565 บริษัทมีรายได้รวม 7,718.2 พันล้านดอง คิดเป็น 113.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันและ 115.8% ของแผนรายปี โดยลดการขาดทุนลงได้ประมาณ 400 พันล้านดอง

รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises Ho Sy Hung มอบธงจำลองของคณะกรรมการประจำปี 2022 ให้กับ Vietnam Railways Corporation

นอกจากนี้ ทางรถไฟยังให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับแคมเปญการขนส่งในช่วงพีคที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการจัดทำแผนภูมิ ตารางเวลา และการเลือกเส้นทางการขนส่งที่สมเหตุสมผลและเป็น วิทยาศาสตร์ ที่เหมาะกับความต้องการของผู้โดยสารและความสามารถในการให้บริการ

ดังนั้นการเติบโตของผลผลิตและผลประกอบการเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้ฟื้นตัวหลังการระบาดของโควิด-19 และเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามผลผลิตยังไม่ถึงระดับเดียวกับก่อนเกิดการระบาดในปี 2562

การรถไฟฯ ตั้งเป้าหมายปี 2566 ระบุว่าการผลิตและกิจการขนส่งยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่หลังเกิดการระบาดของโควิด-19 ขณะเดียวกันยังเผชิญแรงกดดันด้านการแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศและทางถนนในด้านการขนส่งผู้โดยสารอีกมาก ส่วนการขนส่งสินค้าจะได้รับผลกระทบ เนื่องจากการขนส่งทางทะเลหลังจากช่วงที่ค่าโดยสารผันผวนสูงได้ปรับลดลงกลับสู่ระดับค่าโดยสารเดิม และอุปทานการขนส่งทางทะเลก็เพิ่มขึ้นอีกครั้งเช่นเดียวกับก่อนเกิดการระบาด

การรถไฟฯ จะดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างองค์กรวิสาหกิจและหน่วยงานในสังกัดตามกำหนด เพื่อประหยัดต้นทุนการผลิตและการดำเนินธุรกิจ แต่ย่อมส่งผลกระทบต่อจิตวิทยาของคนงานและองค์กรการผลิตบ้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ด้วยเหตุนี้ การรถไฟจึงมุ่งมั่นที่จะไม่ให้เกิดการขาดทุนจากกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจหลัก โดยจ่ายเงินเข้างบประมาณ 115,000 ล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้องชดเชยการขาดทุนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากค่าใช้จ่ายที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้ ทางการรถไฟจึงยังคงขาดทุน 55,000 ล้านดอง มุ่งมั่นให้อัตราค่าโดยสารรถไฟโดยสารที่ออกตรงเวลาอยู่ที่ 99% และถึงตรงเวลาอยู่ที่ 77% หรือมากกว่า

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm