รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ “ขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น” ได้อย่างไร?

(แดน ตรี) – ที่ปรึกษาได้คำนึงถึงความสามารถในการขนส่งสินค้าเมื่อจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

เมื่อสองปีก่อน ความคิดเห็นของประชาชนในประเทศถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับประสิทธิภาพของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ที่ปรึกษาโครงการของ กระทรวงคมนาคม เสนอว่าเส้นทางรถไฟจะรองรับผู้โดยสารด้วยความเร็วออกแบบเพียง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่ที่ปรึกษาทบทวนของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้รองรับผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในการอภิปรายครั้งนั้น ที่ปรึกษาการตรวจสอบมีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นว่า หากรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้บรรทุกผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว ก็จะไม่สามารถขนส่งสินค้าเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคงตามแนวแกนเหนือ-ใต้ได้ เมื่อประเทศอยู่ในสถานการณ์เร่งด่วน

เพิ่มน้ำหนักเพลาในการบรรทุกสินค้า

หลังจากที่ที่ปรึกษาการตรวจสอบได้เสนอข้อโต้แย้งข้างต้น ข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของ โปลิตบูโร ที่ออกเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ยังได้ยืนยันอีกว่าทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องสร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการรับรองการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการ

เพื่อให้สอดคล้องกับข้อสรุปของ โปลิตบูโร และยอมรับความคิดเห็นของที่ปรึกษาประเมินผล ที่ปรึกษาโครงการของกระทรวงคมนาคมได้แก้ไขรายงานการศึกษาเบื้องต้นโดยปรับการออกแบบน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จาก 17 ตันต่อเพลา (เสนอในปี 2562) เป็น 22.5 ตันต่อเพลา

วัตถุประสงค์ของการปรับปรุงนี้ชัดเจน: รถไฟความเร็วสูงจะต้องสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

ทั้งรัสเซียและยูเครนใช้ทางรถไฟเพื่อขนส่งอาวุธในความขัดแย้งระหว่างสองประเทศ (ภาพ: New York Times)

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเพลา 22.5 ตัน เพื่อขนส่งสินค้าหนัก

ที่ปรึกษาโครงการระบุว่า การออกแบบน้ำหนักบรรทุกเพลาที่ 22.5 ตัน/เพลา จะเพิ่มการลงทุนรวมได้ 2-3% เมื่อเทียบกับตัวเลือกน้ำหนักบรรทุกเพลาที่ 17 ตัน/เพลา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ตอบสนองข้อกำหนดการใช้งานสองทาง ทั้งด้านการป้องกันประเทศ การรักษาความปลอดภัย และการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น น้ำหนักบรรทุกนี้โดยพื้นฐานแล้วยังคล้ายคลึงกับระบบมาตรฐานยุโรปอีกด้วย

“ขนส่งสิ่งของเมื่อจำเป็น” หมายถึงอะไร?

โดยการเปลี่ยนภาระเพลาเพื่อบรรทุกอาวุธหนัก ที่ปรึกษาโครงการยังยืนยันอีกด้วยว่าการรวมการขนส่งสินค้าบนทางรถไฟความเร็ว 350 กม./ชม. นั้นมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม ที่ปรึกษาเสนอให้ปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิม เพื่อมุ่งเน้นการขนส่งสินค้า เมื่อความต้องการขนส่งสินค้าเกินขีดความสามารถของเส้นทางเดิม รถไฟความเร็วสูงจะขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าตามแผนเดิม คือ ขนส่งผู้โดยสารในเวลากลางวันและขนส่งสินค้าในเวลากลางคืน เพื่อไม่ให้ลดขีดความสามารถในการรับส่งผู้โดยสาร

ที่ปรึกษาโครงการกำหนดจะปรับปรุงเส้นทางรถไฟเดิมให้รองรับการขนส่งสินค้า (ภาพประกอบ: หง็อกทัน)

คาดว่าหลังจากเปิดใช้งานรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แล้ว จะสามารถขนส่งสินค้าได้ประมาณ 21.5 ล้านตันต่อปี ขณะเดียวกัน ทางรถไฟเดิม (หลังการปรับปรุง) จะสามารถขนส่งสินค้าได้ 18.5 ล้านตันต่อปี

ในส่วนของประเภทสินค้า รถไฟความเร็วสูงจะขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงซึ่งต้องการการขนส่งอย่างรวดเร็ว บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ หรือใส่ในตู้สินค้าแบบปิด เช่น พัสดุด่วน สินค้าอีคอมเมิร์ซ สินค้านำเข้าและส่งออก เป็นต้น

สินค้าดั้งเดิม เช่น สินค้าเทกอง สารเคมี สินค้าเหลว สินค้าขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน ฯลฯ จะถูกจัดการโดยเส้นทางรถไฟที่มีอยู่

“การดำเนินการรถไฟบรรทุกสินค้าบนทางรถไฟความเร็วสูงมีความเป็นไปได้เพราะได้รับการคำนวณบนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และตรวจสอบโดยเส้นทางที่ให้บริการทั่วโลก” ที่ปรึกษาโครงการยืนยันในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

คาดว่าจะมีสถานีขนส่งสินค้าบนเส้นทางนี้จำนวน 5 สถานี ได้แก่ หง็อกโหย (ฮานอย), หวุงอัง (ห่าติ๋ญ), จูลาย (กวางนาม), วันฟอง (คานห์ฮวา) และจ่างบอม (ด่งนาย) โดยจะมีการลงทุนสร้างรถไฟขนส่งสินค้าจำนวน 25 ขบวน (รถไฟขนส่งสินค้า 5 ขบวน วิ่งเหนือ-ใต้ และรถไฟขนส่งสินค้า 20 ขบวน ใน 4 ช่วง เทียบเท่ากับหัวรถจักร 30 หัว รถม้า 1,250 ตู้)

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังจัดทำโดยกระทรวงคมนาคม ที่ปรึกษาสำหรับรายงานนี้คือกลุ่มพันธมิตร TEDI – TRICC – TEDIS

รายงานฉบับนี้ระบุว่า โครงการนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นทางรถไฟคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก และสามารถขนส่งสินค้าและให้บริการด้านการป้องกันประเทศเมื่อจำเป็น มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

กระทรวงคมนาคม มุ่งเสนอนโยบายการลงทุนโครงการต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติในเดือนตุลาคม 2567 เสนอคัดเลือกที่ปรึกษาต่างประเทศ สำรวจ และจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นในปี 2568-2569

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm