รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กระตุ้นเศรษฐกิจเวียดนาม คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ด้วยมุมมองที่ว่าราคาตั๋วโดยสารจะต้องแข่งขันกับการบินได้และต้องเป็นราคาที่คนส่วนใหญ่เอื้อมถึง คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแข่งขันกับอุตสาหกรรมการบินโดยตรงในอนาคต

ตั๋วโดยสารชั้นสูงสุดมีราคาเพียง 75% ของค่าโดยสารเครื่องบิน

ตามรายงานร่างของ กระทรวงคมนาคม ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (HSR) ที่คาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสายการบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด โดยตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งมีราคา 0.18 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร (ที่นั่งวีไอพี) 0.074 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับชั้นสอง และ 0.044 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับชั้นสาม ดังนั้น เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์จึงมีความยาว 1,541 กิโลเมตร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงชั้นหนึ่งมีราคาประมาณ 6.9 ล้านดองต่อเที่ยว 2.9 ล้านดองต่อเที่ยว และ 1.7 ล้านดองต่อเที่ยวสำหรับชั้นสาม

รถไฟความเร็วสูงคาดการณ์ว่าจะแข่งขันกับการบินได้เป็นอย่างดี

ภาพกราฟิก: กระทรวงคมนาคม

โดยรวมแล้วราคาตั๋วที่เสนอไม่แตกต่างจากราคาตั๋วของประเทศที่มีเงื่อนไขคล้ายกับเวียดนามมากนัก โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (จีน) ซึ่งมีความยาว 1,318 กม. และความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. ยังแบ่งออกเป็นหลายคลาสราคาตั้งแต่ 2-8 ล้านดอง/เที่ยว หรือ 0.06-0.2 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่นที่เชื่อมระหว่างโตเกียวและอาโอโมริมีราคาตั๋วปกติประมาณ 3 ล้านดอง/เที่ยว ชั้นเฟิร์สคลาส 4 ล้านดอง/เที่ยว และที่นั่งชั้นแกรนคลาสมากกว่า 5 ล้านดอง/เที่ยว โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.18-0.3 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. ตามลำดับตามคลาสที่นั่งแต่ละคลาส อินโดนีเซียมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเพียงเส้นทางเดียวชื่อ Whoosh ที่เชื่อมระหว่างสองเมืองหลักของประเทศ คือ จาการ์ตาและบันดุง โดยมีความเร็วตามการออกแบบ 350 กม./ชม. ราคาตั๋วเฉลี่ยปัจจุบันสำหรับสามคลาส ได้แก่ ชั้นประหยัด ชั้นธุรกิจ และชั้นเฟิร์สคลาสอยู่ที่ 0.11 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. 0.2 USD/กม. และ 0.28 USD/กม. ตามลำดับ กระทรวงคมนาคมคำนวณว่าราคาตั๋วของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3% ต่อปีเพื่อชดเชยเงินเฟ้อ (คำนวณจากการปรับขึ้นราคาตั๋ว 3 ปี) ในการสนทนาอย่างละเอียดกับ Thanh Nien ตัวแทนของกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าราคาตั๋วที่คาดไว้ข้างต้นเป็นเพียงการคำนวณของหน่วยงานที่ปรึกษาโดยอิงจากการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน นี่ไม่ใช่ราคาคงที่เมื่อโครงการเริ่มดำเนินการในอีก 10 ปีข้างหน้า (ตามที่คาดไว้) โดยมีความผันผวนของตลาดและ เศรษฐกิจ อย่างต่อเนื่อง มุมมองที่สอดคล้องกันของกระทรวงคมนาคมคือราคาตั๋วของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องรับประกันความสามารถในการแข่งขันกับการบินอยู่เสมอ โดยต้องมั่นใจว่าเหมาะสมกับความสามารถในการจ่ายของประชาชน เมื่อรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้สร้างเสร็จก็จะคำนวณค่าโดยสารรถไฟตามระดับชั้นตั๋วโดยสาร 3 ระดับอย่างเหมาะสมเพื่อให้ทุกคนสามารถใช้บริการและเดินทางด้วยรถไฟได้ตามช่วงราคาตั๋วโดยสารต่ำถึงสูง โดยขึ้นอยู่กับแต่ละชั้นตั๋วโดยสารตามตารางการเดินรถ เช่น จะมีรถไฟที่จอดครบทั้ง 23 สถานี บางขบวนจอดแค่ 10 สถานี ซึ่งความเร็วของรถไฟก็จะแตกต่างกันไปด้วย โดยคาดว่าราคาตั๋วโดยสารชั้นคุณภาพสูงสุดและเร็วที่สุดจะอยู่ที่ประมาณ 70-75% ของค่าโดยสารเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีตั๋วรายเดือน ตั๋วโดยสารประจำ... "รถไฟความเร็วสูงรับประกันความแม่นยำเกือบสมบูรณ์แบบในแง่ของเวลา เมื่อนำไปใช้งาน จะมีการคำนวณและสร้างตารางเดินรถที่เหมาะสม ตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้คนเพื่อดึงดูดผู้โดยสารหลายประเภท แม้จะมีนโยบายเสนอราคาตั๋วที่แข่งขันได้กับการบิน แต่รถไฟความเร็วสูงไม่ได้มุ่งหวังที่จะกำจัดหรือเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดจากการบิน แต่จะช่วยกระจายโครงสร้างตลาดการขนส่งผู้โดยสารในวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์โดยสารจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเส้นทาง 130 - 300 กม. แทนที่จะต้องเดินทาง 24 ชั่วโมงจากเหนือจรดใต้ซึ่งอันตรายเหมือนในปัจจุบัน รถไฟจะรองรับความต้องการการขนส่งในเส้นทาง 300 - 800 กม. สำหรับเส้นทางที่เหลืออีก 800 กม. การบินสามารถส่งเสริมข้อได้เปรียบของตัวเองได้" ผู้แทนกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

ราคาตั๋วอาจจะลดลงต่อไป

ดร. Pham The Anh หัวหน้าคณะนักเศรษฐศาสตร์ของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจและนโยบาย วิเคราะห์ว่า รายได้ต่อหัวของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี หากรักษาอัตราการเติบโตที่มองในแง่ดีในปัจจุบันที่ 7% ต่อปีไว้ได้ ในอีกประมาณ 30 ปีข้างหน้า รายได้ต่อหัวอาจสูงถึง 20,000 - 25,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี ซึ่งยังไม่ถึงระดับรายได้ของคนญี่ปุ่นที่เลือกเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นทุกวัน ดังนั้น ความต้องการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงจึงอาจต่ำมาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่ผ่านมา การบินมีการผันผวนหลายครั้ง ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นมากเกินไป ประกอบกับโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับสนามบินยังไม่แข็งแรง ทำให้การเดินทางจากบ้านไปสนามบินทางถนนใช้เวลานานขึ้น ไม่ต้องพูดถึงสถานการณ์เที่ยวบินล่าช้าที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ การเดินทางจากฮานอยไปโฮจิมินห์อาจใช้เวลา 4 - 5 ชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่ารถไฟความเร็วสูงเพียง 1 - 2 ชั่วโมงเท่านั้น (ในอนาคต) ในขณะเดียวกัน รถไฟก็กว้างขวางขึ้น สะดวกสบายขึ้น และตรงต่อเวลามากขึ้น "การเดินทางทางอากาศทำให้ผู้คนเหนื่อยล้ามากขึ้น โดยเฉพาะเที่ยวบินที่ขึ้นในชั่วโมงเร่งด่วน ดังนั้น หากรถไฟความเร็วสูงสามารถรับประกันราคาตั๋วที่ถูกกว่าได้ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2.5 - 3 ล้านดองต่อเที่ยว ความสามารถในการแข่งขันกับการบินก็ดีมาก แม้แต่การบินก็อาจตกอยู่ในสถานการณ์อันตรายได้ แน่นอนว่าอัตราการลงทุนที่สูงและราคาตั๋วที่ต่ำหมายถึงความเสี่ยงในการสูญเสียที่สูงมาก แต่ด้วยสถานการณ์การบินในปัจจุบัน ความเสี่ยงนี้จะลดลงอย่างมาก รถไฟความเร็วสูงจะดึงดูดความต้องการการเดินทางและ การท่องเที่ยว ของผู้คน แทนที่จะให้พวกเขาเปลี่ยนไปเดินทางไปต่างประเทศเหมือนอย่างที่ทำอยู่ในปัจจุบัน" ดร. Pham The Anh กล่าว นักเศรษฐศาสตร์ Nguyen Tri Hieu ก็เห็นด้วยเช่นกันว่าความสามารถในการแข่งขันของรถไฟความเร็วสูงกับการบินนั้นเป็นจริง โดยอาศัยข้อได้เปรียบ เช่น เวลาที่รถไฟวิ่งได้แน่นอน การเข้าถึงสถานีที่สะดวก ประสบการณ์มากขึ้นกับทิวทัศน์ธรรมชาติและสิ่งอำนวยความสะดวก และบริการที่ดีเทียบเท่าเครื่องบิน นอกจากนี้ การมีรถไฟความเร็วสูงจะช่วยแก้ปัญหาต้นทุนการขนส่งสินค้า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ยกระดับสถานะของประเทศ ส่งเสริมภาพลักษณ์ของเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศ จึงเปิดโอกาสใหม่ๆ มากมายสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม ดร.เหงียน ตรี ฮิว กังวลว่าหากขั้นตอนการดำเนินการและการจัดการของโครงการนำไปสู่การเพิ่มทุน การลงทุนทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20% (เช่นเดียวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา) ราคาตั๋วจะสูงขึ้นอย่างแน่นอน แพงกว่า ค่าโดยสารเครื่องบิน ด้วยซ้ำ "ดังนั้น รัฐบาล จำเป็นต้องคำนวณปัญหาการชดเชยความสูญเสียอย่างรอบคอบ มีโปรแกรมจูงใจเพื่อให้แน่ใจว่าราคาตั๋วมีการแข่งขัน ในขณะที่การดำเนินการของผู้ประกอบการรถไฟจะต้องมีประสิทธิภาพ ในระยะยาว รถไฟความเร็วสูงจะเป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องบิน ดังนั้นจึงควรลดราคาลงเหลือประมาณ 50% ของราคาตั๋วเครื่องบิน" ดร.เหงียน ตรี ฮิว เสนอ ดร. Huynh Thanh Dien (มหาวิทยาลัย Nguyen Tat Thanh) กล่าวว่าภูมิประเทศของเวียดนามทอดยาวระหว่างสองปลายสุดของประเทศ ดังนั้นความต้องการในการเดินทางและการขนส่งสินค้าจึงมีมาก ซึ่งแตกต่างจากประเทศอื่นๆ ที่มีรูปแบบอื่นๆ โดยหลักการแล้ว ยิ่งความต้องการสูง ต้นทุนต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งลดลง ตั๋วรถไฟความเร็วสูงมักจะมีราคาถูกกว่าเครื่องบิน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบประการแรกที่จะนำไปสู่การแข่งขันและดึงดูดผู้โดยสาร ในการขนส่งสินค้า มีสินค้าหลายประเภทที่ต้องขนส่งอย่างรวดเร็ว โดยมีการสูญเสียเพียงเล็กน้อย ธุรกิจต่างๆ จะให้ความสำคัญกับการเลือกรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน “เราสามารถพิจารณาแยกการลงทุนในผิวถนนหรือโครงสร้างพื้นฐานออกจากต้นทุนการซื้อตู้รถไฟ บุคลากรในการดำเนินการ... โดยหักต้นทุนการซื้อตู้รถไฟ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ คำนวณเป็นราคาตั๋วโดยสารเท่านั้น เช่นเดียวกับเส้นทางคมนาคมที่รัฐลงทุนก่อนหน้านี้ ไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับประชาชน เพราะเป็นการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ การลงทุนในรถไฟที่มีต้นทุนสูงไม่เพียงแต่จะได้ผลทางการเงินเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศด้วย” นายเดียนเน้นย้ำ

หากเราแยกต้นทุนการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางรถไฟ กับต้นทุนอุปกรณ์และบุคลากรปฏิบัติการเพื่อคำนวณโครงสร้างให้มีราคาตั๋วที่สามารถแข่งขันได้มากที่สุด การใช้ประโยชน์จะนำมาซึ่งประสิทธิภาพสูงเมื่อจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้น มีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะยาว ดร. Huynh Thanh Dien (มหาวิทยาลัย Nguyen Tat Thanh)

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm