รถไฟความเร็วสูงให้ประโยชน์มากมายต่อการขนส่งผู้โดยสาร - หนังสือพิมพ์ลางซอน: ข่าวล่าสุด แม่นยำ และมีชื่อเสียง

แนวโน้มของรถไฟความเร็วสูงในโลก มีอยู่ 2 ประการ คือ แนวโน้มสำหรับการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น และแนวโน้มสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ารวมกัน สำหรับเวียดนาม รถไฟความเร็วสูงจะตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ขณะเดียวกันก็สามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น และตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานสำหรับการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ส่วนแผนงานการใช้รถไฟความเร็วสูงตามประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในการจัดสร้างเส้นทาง สำหรับทางรถไฟใหม่ การตัดสินใจว่าจะให้บริการรถไฟโดยสารแยกกันหรือร่วมกับรถไฟบรรทุกสินค้านั้นขึ้นอยู่กับความต้องการในการขนส่ง ระดับความปลอดภัย และความสามารถในการให้บริการรถไฟที่มีอยู่ สำหรับทางรถไฟความเร็วสูง จนถึงปัจจุบัน ประเทศส่วนใหญ่ได้จัดให้มีการดำเนินการรถไฟโดยสารแยกกัน แต่รถไฟที่มีอยู่ยังคงให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผลการวิจัยของบริษัทที่ปรึกษาระบุว่ามีแนวโน้มการใช้รถไฟความเร็วสูงในโลก 2 ประการ ในญี่ปุ่น จีน และสเปน รถไฟความเร็วสูงสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น ในขณะที่เยอรมนีใช้รถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมผสานกัน

เยอรมนีเป็นประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟหนาแน่น โดยมีพื้นที่ไม่มากในการพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ ดังนั้นเส้นทางส่วนใหญ่จึงได้รับการยกระดับจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม แม้ว่าความเร็วที่ออกแบบไว้จะมากกว่า 200 กม./ชม. แต่ด้วยการดำเนินการร่วมกันของรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ความเร็วการทำงานที่มีประสิทธิภาพของรถไฟโดยสารจึงอยู่ที่ประมาณ 160 กม./ชม. เท่านั้น และรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ที่ประมาณ 80-100 กม./ชม.

มุมมองของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

ประเทศบางประเทศ เช่น ลาว ออสเตรเลีย และเซอร์เบีย ได้สร้างทางรถไฟที่ให้บริการทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และประมาณ 80 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตาม ตามคำจำกัดความของสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) และบทบัญญัติของกฎหมายรถไฟ ทางรถไฟเหล่านี้ไม่ถือเป็นรถไฟความเร็วสูง แต่เป็นเพียงรถไฟธรรมดาประเภท II เท่านั้น

จากข้อมูลการสำรวจ การวิจัย และประสบการณ์ทั่วโลก พบว่าการจะปรับต้นทุนการขนส่งให้เหมาะสมนั้น จำเป็นต้องส่งเสริมข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ของรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า เส้นทางทะเล/แม่น้ำสามารถรองรับปริมาณการขนส่งสูงสุดและมีต้นทุนต่ำที่สุด ทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งปริมาณการขนส่งสูงสุดและมีต้นทุนเฉลี่ย การขนส่งทางถนนสะดวกที่สุดและมีต้นทุนสูง การขนส่งทางอากาศมีความเร็วและต้นทุนสูงที่สุด

สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ระยะทางสั้น (ต่ำกว่า 150 กม.) เป็นถนนที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด ระยะทางกลาง (150-800 กม.) เป็นรถไฟความเร็วสูงที่มีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด ส่วนระยะทางไกล (เกิน 800 กม.) เป็นการบินและรถไฟความเร็วสูง

เมื่อมีรถไฟความเร็วสูงแล้ว เส้นทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันจะถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระยะสั้น

ปัจจุบันเส้นทางเหนือ-ใต้มีการขนส่งครบทั้ง 5 รูปแบบ เนื่องจากมีต้นทุนต่ำที่สุด สินค้าจึงขนส่งทางทะเลและชายฝั่งเป็นหลัก ถนนทำหน้าที่รวบรวมและเคลียร์สินค้า ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบในการขนส่งระยะกลางและระยะไกลสำหรับสินค้าบางประเภทแต่ปริมาณไม่มาก ในปี 2566 เส้นทางทะเลและแม่น้ำจะรับภาระการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่บนแกนเหนือ-ใต้ (145 ล้านตัน/ปี คิดเป็นประมาณ 48.5%) สำหรับการขนส่งผู้โดยสารมีการพัฒนาที่ไม่สมดุลและไม่ยั่งยืน โดยถนนคิดเป็น 62.9% เครื่องบินคิดเป็น 34.3% รถไฟคิดเป็นประมาณ 2.9% และมีแนวโน้มลดลง

จากการศึกษาประสบการณ์ระหว่างประเทศและศักยภาพของระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน กลุ่มที่ปรึกษาแนะนำฟังก์ชันการขนส่งโดยรวมบนแกนเหนือ-ใต้ของระบบรถไฟ: รถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้าที่มีความต้องการขนส่งอย่างรวดเร็ว และให้บริการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงเมื่อจำเป็น ส่วนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ใช้ในการขนส่งสินค้า (โดยเฉพาะสินค้าขนาดหนัก สินค้าเทกอง สินค้าเหลว...) และ นักท่องเที่ยว ระยะสั้น (คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 สินค้าขนาดเบาจะมีสัดส่วนประมาณ 4 ล้านตัน/ปี และสินค้าขนาดหนักจะมีสัดส่วนประมาณ 14.2 ล้านตัน/ปี)

ระเบียงเหนือ-ใต้เป็นระเบียงที่มีความต้องการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารมากที่สุดในประเทศ คาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าโดยรวมจะอยู่ที่ประมาณ 1.4-1.7 พันล้านตันต่อปี และผู้โดยสารจะอยู่ที่ประมาณ 1.1-1.3 พันล้านคนต่อปีภายในปี 2050 จากสถานการณ์การพัฒนาที่คาดการณ์ไว้ ทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันจะสามารถตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าได้เกือบทั้งหมดในอนาคต ยกเว้นสินค้าพิเศษขนาดใหญ่

สำหรับผู้โดยสาร ในปี 2035 จะขาดแคลนผู้โดยสารประมาณ 24.7 ล้านคนต่อปี ในปี 2040 จะขาดแคลนผู้โดยสารประมาณ 58.4 ล้านคนต่อปี และในปี 2050 จะขาดแคลนผู้โดยสารประมาณ 119.4 ล้านคนต่อปี เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งผู้โดยสารที่ยังขาดแคลนอยู่ ทางเลือกการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงจึงเหมาะสมและมีประสิทธิผลที่สุด

นอกจากระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เชื่อมโยงประตูชายแดนระหว่างประเทศและท่าเรือแล้ว ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคม เตรียมลงทุนในเส้นทางรถไฟสาย Vung Ang (Ha Tinh) – Mu Gia (Quang Binh) Lao Cai – Hanoi – Hai Phong และ Bien Hoa – Vung Tau เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปพร้อมๆ กัน ตามแผนงานที่มุ่งหวังให้เริ่มก่อสร้างได้ก่อนปี 2573

ที่มา: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html