Gemadept สร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์แบบบูรณาการ

คุณ Cao Hong Phong รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Gemalink ได้เปิดเผยเรื่องนี้ในการประชุม Vietnam Logistics Conference ครั้งที่ 2 – 2024 จัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อเช้าวันที่ 31 ตุลาคมที่ผ่านมา

Gemadept มุ่งมั่นสร้างระบบนิเวศน์ท่าเรือและโลจิสติกส์ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

คุณ Cao Hong Phong รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Gemalink ได้เปิดเผยเรื่องนี้ในการประชุม Vietnam Logistics Conference ครั้งที่ 2 – 2024 จัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อเช้าวันที่ 31 ตุลาคมที่ผ่านมา

กว่า 34 ปีแห่งความมุ่งมั่นในการสร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์แบบบูรณาการที่ครอบคลุมตั้งแต่เหนือจรดใต้ บริษัท Gemadept Joint Stock Company (รหัส GMD - HoSE) ยังคงมุ่งมั่นสู่เป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืน ด้วยการสร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Gemadept กำลังร่วมมือกับ รัฐบาล อย่างแข็งขันเพื่อบรรลุพันธสัญญา Net Zero ภายในปี พ.ศ. 2593 ณ การประชุมสุดยอดว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Cop 26 ของสหประชาชาติ

เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืนและสร้างท่าเรืออัจฉริยะสีเขียว คุณ Cao Hong Phong รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Gemalink (หน่วยงานสมาชิกของ Gemadept) กล่าวว่า “สำหรับ Gemadept เราได้จัดตั้งคณะกรรมการ ESG จัดทำบัญชีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปีที่ท่าเรือของบริษัท Gemadept จัดทำแผนงานลดการปล่อยมลพิษ พัฒนาท่าเรือสีเขียว ลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมันดีเซล เพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียน ริเริ่มโครงการปลูกป่า Seed for Sea ที่ เมือง Vinh Long หรือลงนามในสัญญาสินเชื่อที่ยั่งยืนกับ HSBC นี่คือ “รอยเท้าสีเขียว” ครั้งต่อไปในแผนพัฒนาและการเข้าถึงเงินทุนสีเขียวของ Gemadept”

นอกจากนี้ ในฐานะสมาชิกของระบบนิเวศท่าเรือ - โลจิสติกส์ของ Gemadept ท่าเรือน้ำลึก Gemalink มุ่งมั่นที่จะปกป้องสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร และลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรอบให้เหลือน้อยที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Gemalink Port ได้รับการรับรองมาตรฐานระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001:2015 จาก Bureau Veritas Certification Vietnam ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามของ Gemalink ในการปกป้องสิ่งแวดล้อม ควบคู่ไปกับการตอกย้ำความมุ่งมั่นในการให้บริการที่มีคุณภาพและการพัฒนาอย่างยั่งยืน

เป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบัน Gemadept โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งพอร์ต Gemalink มีความก้าวหน้าอย่างมากในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ในการดำเนินงานและการใช้งานท่าเรือ การใช้งานทั่วไป ได้แก่ แอปพลิเคชัน Smart Port เช่น SmartPort, RiverGate, SmartGate และแอปพลิเคชันและซอฟต์แวร์ขั้นสูงอื่นๆ...

นายเกา ฮอง ฟอง รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Gemalink (ภาพ: Le Toan)

ผู้นำของท่าเรือ Gemalink เสริมว่าแอปพลิเคชันดังกล่าวข้างต้นไม่เพียงแต่เป็นเครื่องมือสำหรับการทำธุรกรรมแบบดิจิทัลและกระบวนการอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของบริษัทในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ขณะเดียวกันก็มอบคุณค่าสูงสุดให้แก่ลูกค้าและพันธมิตร อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนในทางปฏิบัติต่อกระบวนการดิจิทัลของท่าเรือและภาคโลจิสติกส์อีกด้วย

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ธนาคารเอชเอสบีซี (เวียดนาม) จำกัด (เอชเอสบีซี เวียดนาม) และบริษัทเจมาเดปต์ ได้ลงนามข้อตกลงสินเชื่อที่เชื่อมโยงกับความยั่งยืน เพื่อแสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนและได้รับการยอมรับจากพันธมิตรและตลาด ข้อตกลงสินเชื่อนี้ถือเป็นครั้งแรกที่เอชเอสบีซีประสบความสำเร็จในการจัดหาสินเชื่อที่เชื่อมโยงกับความยั่งยืนให้กับวิสาหกิจเวียดนามในสาขาท่าเรือและโลจิสติกส์

การพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืนต้องอาศัยความร่วมมือจากหลายฝ่าย

นอกจากการแบ่งปันเกี่ยวกับความสำเร็จของพอร์ต Gemalink โดยรวมและ Gemadept โดยเฉพาะ ในฐานะผู้นำพอร์ตขนาดใหญ่แล้ว คุณ Cao Hong Phong ยังได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งที่ธุรกิจจำเป็นต้องทำเพื่อพัฒนาพอร์ตอัจฉริยะและยั่งยืนอีกด้วย

คุณกาว ฮอง ฟอง เน้นย้ำว่า “การพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืนเป็นกระบวนการที่ยาวนาน และจำเป็นต้องอาศัยกลยุทธ์ แผนงาน และการลงทุนที่เหมาะสม นอกจากนี้ ธุรกิจยังต้องการการสนับสนุนจากรัฐบาล หน่วยงาน และความร่วมมือจากทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อบรรลุเป้าหมายนี้”

ในด้านธุรกิจ ธุรกิจจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การสร้างแผนงานที่เหมาะสมกับสถานการณ์ ทรัพยากร และเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของธุรกิจ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ผมรู้สึกซาบซึ้งในคำกล่าวของนายเหงียน มานห์ ฮุง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร กระทรวงคมนาคม เป็นอย่างยิ่ง คำถามสำคัญที่สุดเกี่ยวกับโครงการใดๆ ก็ตามคือโครงการนั้นมีประสิทธิภาพหรือไม่ ไม่ใช่ว่าโครงการนั้นจะใหญ่หรือเล็ก ประสิทธิผลหมายความว่าการใช้จ่าย 100 ด่งต้องนำเงินกลับมามากกว่า 100 ด่ง ท่าเรืออัจฉริยะหรือการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลเป็นงานใหม่และจะเป็นกระบวนการที่ยาวนานและต่อเนื่อง

ดังนั้น ให้เริ่มต้นด้วยโครงการที่หลังจาก 1 ปี หรืออย่างมาก 2 ปี จะต้องนำมาซึ่งผลลัพธ์และประสิทธิภาพ ประสบการณ์เหล่านี้จะสร้างความมั่นใจในการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลและนำไปสู่การตัดสินใจที่สำคัญยิ่งขึ้น จงพิจารณาคุณค่าและประสิทธิภาพที่โครงการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลนำมาให้เสมอ จงระมัดระวังกับโครงการขนาดใหญ่แต่ผลลัพธ์และประสิทธิภาพยังไม่ชัดเจน" คุณพงษ์กล่าว

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ ยังต้องฝึกอบรมบุคลากรที่ตระหนักถึงแนวโน้มการพัฒนาสีเขียว มีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูง และมีทักษะในการบริหารจัดการและดำเนินการท่าเรืออัจฉริยะ ลงทุนในเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดการปล่อยมลพิษให้น้อยที่สุด สร้างวัฒนธรรมองค์กรที่มุ่งเน้นนวัตกรรม ความคิดสร้างสรรค์ และความยั่งยืน เสริมสร้างความร่วมมือและการเชื่อมโยงกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ได้แก่ ภาครัฐ หน่วยงานบริหารจัดการ หน่วยงานที่ปรึกษา และธุรกิจอื่นๆ ในอุตสาหกรรม เพื่อส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศท่าเรืออัจฉริยะ เข้าร่วมสมาคมในประเทศและต่างประเทศ เข้าร่วมสมาคมท่าเรือ อุตสาหกรรม และการค้า เป็นต้น เพื่ออัปเดตข้อมูล แบ่งปันประสบการณ์ และเรียนรู้จากแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด

ในด้านการบริหารจัดการ ธุรกิจจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนและอำนวยความสะดวกจากรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องผ่านนโยบายต่างๆ ซึ่งรวมถึงการลดอุปสรรค ลดขั้นตอน ลดค่าธรรมเนียมและค่าดำเนินการ สิทธิประโยชน์ทางภาษี การสนับสนุนทางการเงิน เช่น สินเชื่อพิเศษและแพ็คเกจสนับสนุนทางการเงินสำหรับธุรกิจที่ต้องการลงทุนในการเปลี่ยนแปลงสู่ธุรกิจสีเขียว และการปรับปรุงกรอบกฎหมายเพื่อส่งเสริมการลงทุนสีเขียว เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่มั่นคง

นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารจัดการยังต้องเพิ่มการสนับสนุนให้กับธุรกิจในอุตสาหกรรมท่าเรือ-โลจิสติกส์ เพื่อสร้างและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว โดยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยง รวมถึงการเสริมสร้างการเชื่อมต่อท่าเรือกับระบบขนส่งอื่นๆ เช่น ถนน ทางรถไฟ และทางอากาศ เพื่อสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

ตัวอย่างเช่น การลงทุนภาครัฐในภาคส่วนทางน้ำภายในประเทศ (ปัจจุบันคิดเป็นเพียงเกือบ 2% ของงบประมาณการลงทุน แต่มีส่วนสนับสนุนถึง 20% ของผลผลิตทางการขนส่ง) เช่น การขุดลอกร่องน้ำ การเพิ่มระยะห่างของเรือ... และการดำเนินการเส้นทางขนส่งต้นแบบที่ก้าวหน้า (เช่น เส้นทางขนส่งต้นแบบ ก๋ายเมี๊ยบ - สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง)

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีนโยบายและกลไกเพื่อส่งเสริมให้ท่าเรือต่างๆ ลงทุนพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับราคาค่าขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ เนื่องจากราคายังอยู่ในระดับต่ำมากเมื่อเทียบกับภูมิภาคและทั่วโลก (ประมาณ 50% เมื่อเทียบกับราคาเฉลี่ยของภูมิภาค) เพื่อช่วยให้ท่าเรือต่างๆ มีรายได้เพิ่มขึ้นสำหรับการลงทุนด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการสร้างท่าเรือสีเขียวต่อไป

ท่าเรือ Gemalink เฟส 2A คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569

ในความเป็นจริง ท่าเรือน้ำลึก Gemalink มีความยาวท่าเทียบเรือรวมสูงสุด 1.5 กิโลเมตร มีขีดความสามารถในการรองรับสินค้าได้ 2 ระยะ สูงสุด 3 ล้าน TEU/ปี สามารถรองรับเรือแม่ 3 ลำ และเรือลำเลียงสินค้า 5 ลำพร้อมกัน ซึ่งเป็นเรือแม่น้ำที่เข้าออกเพื่อขนส่งสินค้า โดยในระยะที่ 1 ของท่าเรือได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2564 ท่าเรือตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำที่มีระดับความลึกสูงสุด และสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน (สูงสุด 250,000 DWT)

ท่าเรือ Gemalink ต้อนรับเรือแม่สองลำ

นอกจากนี้ นับตั้งแต่เริ่มเปิดดำเนินการในช่วงต้นปี 2564 ท่าเรือน้ำลึก Gemalink ก็ยังคงเป็นจุดเด่นในพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเรือที่ธนาคารโลกจัดอันดับให้เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับ 7 ของโลกในปี 2567

“เพื่อส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของคลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไหว ซึ่งรวมถึงท่าเรือ Gemalink และพร้อมตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดและบริษัทขนส่งพันธมิตร บริษัทฯ กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มการก่อสร้างท่าเรือ Gemalink เฟส 2A ในเร็วๆ นี้ คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569” นายกาว ฮ่อง ฟอง เปิดเผยถึงเวลาเปิดดำเนินการท่าเรือ Gemalink เฟส 2A

ที่มา: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html