ทางเลือกในการแก้ปัญหาการโหลดทรายบนทางหลวงแกนขวางตะวันตก

ความก้าวหน้าเพิ่มขึ้นทุกวัน

นับตั้งแต่เหมืองทรายแห่งแรกถูกส่งมอบโดยจังหวัดอานซางภายใต้กลไกพิเศษเพื่อรองรับการก่อสร้างทางด่วนสายจาวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง สถานที่ก่อสร้างก็คึกคักมากขึ้น และความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการก็เพิ่มขึ้นทุกวัน

Giải pháp thay thế cát gia tải nền đường trên cao tốc trục ngang miền Tây- Ảnh 1. — นับตั้งแต่ทรายมาถึง ความคืบหน้าในการก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัด An Giang ก็เพิ่มมากขึ้นทุกวัน

ในแพ็คเกจหมายเลข 44 นาย Vo Dai Thach ผู้จัดการโครงการ บริษัท Thanh Huy Group Joint Stock Company (ผู้รับจ้างก่อสร้าง) กล่าวว่า ส่วนทางด่วนตัดแกนตะวันตกที่ผู้รับจ้างก่อสร้างนั้นมีความยาว 5.7 กม.

นับตั้งแต่ขนทรายมาถึงไซต์ก่อสร้างเมื่อวันที่ 15 เมษายน การก่อสร้างของผู้รับเหมาเป็นไปอย่างราบรื่น และความคืบหน้าของโครงการก็เพิ่มขึ้นทุกวัน โดยบรรลุมากกว่า 50% ของปริมาณงานที่ได้รับมอบหมาย

ณ สถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้างไว้ 10 ทีม ประกอบด้วยทีมก่อสร้างถนน 4 ทีม ทีมก่อสร้างสะพาน 4 ทีม และทีมก่อสร้างระบบระบายน้ำ 2 ทีม ปัจจุบัน คนงานส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างโครงสร้างส่วนบนและราวสะพาน

Giải pháp thay thế cát gia tải nền đường trên cao tốc trục ngang miền Tây- Ảnh 2. — ผู้รับเหมาทำงานกันอย่างหนักเพื่อให้ทันตามกำหนดการตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงสิ้นปีเพื่อทำการบรรทุกพื้นผิวถนนให้เสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ ยังได้จัดกำลังคนเพื่อก่อสร้างฐานถนน ยกพื้นถนน และตอกเสาเข็มดินซีเมนต์ ระยะทาง 5 กิโลเมตร โดยก่อนหน้านี้ ผู้รับเหมาได้ถมทรายลงในฐานถนนเป็นระยะทาง 1.5 กิโลเมตรแล้ว

“ปัจจุบัน ปริมาณทรายเฉลี่ยที่ส่งถึงพื้นที่ก่อสร้างอยู่ที่ 2,500 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้รับเหมาจะจัดการดินที่อ่อนแอให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 31 ธันวาคม นอกจากนี้ ในปีนี้ ผู้รับเหมาจะจัดการส่วนสะพานทั้งหมดให้เสร็จสิ้น” คุณธัชกล่าวเสริม

ความพยายามในการบรรทุกพื้นถนนให้เสร็จสมบูรณ์

สำหรับพัสดุที่มีทรายเพียงพอสำหรับวันนั้น การก่อสร้างก็ถือว่าราบรื่นดี ส่วนในพื้นที่ที่ต้องการทรายมากขึ้น ผู้รับเหมาได้เสนอวิธีแก้ปัญหาเพื่อแก้ไขปัญหาให้เป็นไปตามกำหนดเวลา

พันตรีเหงียน ดินห์ ดู รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Truong Son 11 บริษัท Truong Son Construction Corporation (ผู้รับจ้างในโครงการที่ 42) กล่าวว่า ตามแผนงาน ตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี ผู้รับจ้างจะต้องดำเนินการโหลดถนนระยะทาง 13.7 กม. ให้เสร็จสิ้น

Giải pháp thay thế cát gia tải nền đường trên cao tốc trục ngang miền Tây- Ảnh 3. — การเอาชนะความยากลำบากของผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ส่วนที่ผ่านจังหวัดอานซาง

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ผู้รับเหมาต้องเผชิญในปัจจุบันคือ ความต้องการทรายจริงในสถานที่ก่อสร้างอยู่ที่ 10,000 ม3/วัน แต่ปริมาณทรายที่ส่งเข้าสถานที่ก่อสร้างกลับมีเพียง 2,000 ม3/วันเท่านั้น ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการทรายที่ใช้ในการก่อสร้างเพียง 20%

ในขณะเดียวกัน ระยะเวลาเฉลี่ยในการขนถ่ายวัสดุลงสู่พื้นถนนอยู่ที่ประมาณ 12 เดือน เพื่อรับประกันปัจจัยทางเทคนิค ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงเลือกใช้วัสดุอื่นแทนการขัดเพื่อขนถ่ายวัสดุลงสู่พื้นถนน โดยผู้รับเหมาจะนำวัสดุนี้กลับมาใช้ใหม่ในการก่อสร้างหลังจากขนถ่ายวัสดุเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568

เนื่องจากงานมีความเร่งด่วน ผู้รับเหมาจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาโดยใช้หินบดแทนทรายในการบรรทุกพื้นถนน นับจากนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2567 ผู้รับเหมาจึงจะสามารถรับประกันความคืบหน้าของการก่อสร้างตามแผนที่เสนอได้” พันตรีตู้กล่าวเสริม

นายเหงียน วัน ดิญ เจ้าหน้าที่หน่วยงานที่ปรึกษาและควบคุมดูแลทางด่วนสายจาวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดอานซาง กล่าวว่า การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของผิวถนนนั้นเข้าใจว่าจะทำให้โครงสร้างดินแน่นขึ้น

ดังนั้น นอกจากการใช้ทรายแล้ว ผู้รับเหมายังสามารถใช้วัสดุอื่นที่มีน้ำหนักเท่ากันเพื่อสร้างแรงดันระบายน้ำและบดอัดพื้นถนนได้ หลังจากบดอัดพื้นถนนตามข้อกำหนดแล้ว ผู้รับเหมาจะรื้อชั้นรับน้ำหนักออกและเริ่มการก่อสร้าง

Giải pháp thay thế cát gia tải nền đường trên cao tốc trục ngang miền Tây- Ảnh 4. — คนงานกำลังทำงานอย่างขะมักเขม้นในสถานที่ก่อสร้างเพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการก่อสร้างตามที่กำหนดไว้

“การที่ผู้รับเหมาใช้หินบดในการบรรทุกยังคงรับประกันคุณภาพทางเทคนิค วิธีนี้แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความพยายามของผู้รับเหมาในการดำเนินงานตามความคืบหน้าของโครงการตามที่กำหนดไว้” คุณดิญกล่าว

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างงานจราจรและเกษตรกรรมจังหวัดอานซาง (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัด มีแพ็คเกจการประมูล 4 แบบ ได้แก่ หมายเลข 42, 43, 44 และ 45

จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้าของโครงการอยู่ที่ 32.88% โดยแพ็กเกจ 42 อยู่ที่ 26.04% แพ็กเกจ 43 อยู่ที่ 32.91% แพ็กเกจ 44 อยู่ที่ 47.7% และแพ็กเกจ 45 อยู่ที่ 26.17%

โครงการทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ระยะที่ 1 มีความยาวทั้งหมด 188.2 กม. ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัด An Giang, Can Tho, Hau Giang และ Soc Trang
จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91 ในเมืองเจาด็อก (อานซาง) และจุดสิ้นสุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 91 นามซองเฮา เชื่อมต่อกับถนนทางเข้าท่าเรือเจิ่นเด (ซ็อกจัง) ด้วยเงินลงทุนรวม 44,691 พันล้านดอง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2570
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 ในจังหวัดอานซาง มีความยาว 57.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 2 ในเมืองกานเทอ มีความยาว 37.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 3 ในจังหวัดเหาซาง มีความยาวเกือบ 37 กม. และโครงการส่วนประกอบที่ 4 ในจังหวัดซ็อกตรัง มีความยาว 56.9 กม.
ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 4 เลน โดยมีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะที่แล้วเสร็จ โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 6 เลน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm