โปลิตบูโร เรียกร้องให้มีการลงทุนต่อเนื่องในระบบรถไฟและรถไฟใต้ดินในเมืองขนาดใหญ่ในกรุงฮานอย นครโฮจิมินห์ และเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่ง
โปลิตบูโร เพิ่งออกข้อสรุปเกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของคณะกรรมการกลางชุดที่ 11 เกี่ยวกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสเพื่อเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่ทันสมัยโดยพื้นฐาน
ด้วยเหตุนี้ โปลิตบูโรจึงได้ขอให้จัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนสายตะวันออก-ใต้ แกนทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตก สนามบินนานาชาติ โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ทางน้ำภายในประเทศสายหลัก รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง เส้นทางรถไฟสายลางเซิน-ฮานอย เส้นทางรถไฟสายมงไก-ไฮฟอง เส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ เส้นทางรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่า เส้นทางรถไฟสายทูเถียม-ลองถั่ญ...
ภายในปี พ.ศ. 2573 เวียดนามมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานให้ทัดเทียมกับประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมทันสมัยและมีรายได้เฉลี่ยสูง ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติที่สำคัญให้เสร็จสมบูรณ์ ขนาดใหญ่ เชื่อมโยงภูมิภาคและโลก ภายในปี พ.ศ. 2588 เวียดนามตั้งเป้าที่จะพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยที่เชื่อมโยงกับประเทศพัฒนาแล้วและมีรายได้สูง เชื่อมโยงและบูรณาการกับโลก
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว โปลิตบูโรได้ขอดำเนินการวิจัยนำร่องเกี่ยวกับการลงทุนของภาครัฐ - การบริหารจัดการของภาคเอกชน การลงทุนของภาคเอกชน - รูปแบบการใช้ประโยชน์สาธารณะ ปรับปรุงรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสาธารณะ (TOD) และสร้างกลไกทางการเงินที่เฉพาะเจาะจงสำหรับงานโครงสร้างพื้นฐานทางวัฒนธรรมและสังคม
จะต้องสร้างกลไกและนโยบายที่แข็งแกร่งเพียงพอเพื่อจัดตั้งกลุ่มเศรษฐกิจชั้นนำขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งซึ่งมีทรัพยากรเพียงพอและความสามารถในการบริหารจัดการที่ทันสมัย การเข้าถึง การถ่ายโอน และความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูงในการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่และเชิงกลยุทธ์
การทดสอบเดินรถไฟสายเญิน-สถานีรถไฟฮานอย เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2565 ภาพโดย: Pham Chieu
แผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจะได้รับการพัฒนาโดยมุ่งเน้นการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น และระหว่างท้องถิ่นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ฐานข้อมูลทรัพยากรสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมของภูมิภาคและท้องถิ่นจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่ามีความสอดคล้องและเชื่อมโยงกับระบบฐานข้อมูลระดับชาติ
โปลิตบูโรยังได้ขอให้ศึกษากลไกในการลดระยะเวลาการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ และแยกโครงการจัดซื้อที่ดิน การชดเชย และการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ออกจากโครงการลงทุน งบประมาณแผ่นดินได้รับการให้ความสำคัญกับโครงการที่สร้างผลกระทบระหว่างภูมิภาค ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน โครงการที่ไม่สามารถระดมทุนได้ และโครงการที่ดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนได้ยาก เงินทุน ODA ยังคงได้รับการระดมทุนอย่างสมเหตุสมผล รวมถึงสินเชื่อพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งาน
จะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานควบคู่ไปกับการใช้เพดานหนี้สาธารณะแบบยืดหยุ่นที่เชื่อมโยงกับขีดความสามารถในการชำระหนี้เพื่อเพิ่มทรัพยากรและพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็ว
คณะผู้แทนพรรคการเมืองของสภานิติบัญญัติแห่งชาติและคณะกรรมการพรรครัฐบาลได้รับมอบหมายให้ดำเนินการตามนโยบายทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องและจัดสรรทรัพยากรเพื่อนำข้อสรุปไปปฏิบัติ คณะกรรมการพรรครัฐบาลสั่งการให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ จัดทำรายชื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานและงานที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างเร่งด่วน
โปลิตบูโรประเมินว่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามประสบความสำเร็จอย่างมาก มีโครงการต่างๆ มากมายที่ดำเนินการแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านคมนาคมขนส่ง พลังงาน การชลประทาน เขตเมือง สารสนเทศและการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานยังไม่สามารถก่อให้เกิดความก้าวหน้าในการระดมทรัพยากรและการสร้างระบบที่ทันสมัย กลไกบางอย่างยังดำเนินไปอย่างล่าช้าและไม่สอดคล้องกัน การบริหารจัดการของรัฐ การกระจายอำนาจ และการมอบอำนาจยังคงไม่เพียงพอ
โครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและเศรษฐกิจอเนกประสงค์ที่ผสานรวมกับการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังไม่ได้รับความสนใจอย่างเหมาะสม โครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและเทคนิคยังไม่สอดคล้องกัน ขาดการเชื่อมโยงทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วัฒนธรรม และกีฬาในพื้นที่ชนบท ภูเขา ชายแดน และเกาะต่างๆ ยังไม่ได้รับการลงทุนอย่างเหมาะสม ปัญหาการจราจรติดขัด น้ำท่วม และมลพิษทางสิ่งแวดล้อมดำเนินมาเป็นเวลานานหลายปี ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนในเมืองใหญ่บางแห่ง
สาเหตุประการหนึ่งคือทรัพยากรของชาติมีจำกัด ความล้มเหลวในการดึงดูดทรัพยากรจากภาคเอกชนอย่างมีประสิทธิภาพ ขาดวิสัยทัศน์ระยะยาวและการวางแผนที่ไม่สอดประสานกัน การจัดการการลงทุน การตรวจสอบ การควบคุม และการกำกับดูแลที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ตามแผนจนถึงปี 2573 เมืองหลวงจะมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง ระยะทางรวม 417 กิโลเมตร แบ่งเป็นเส้นทางยกระดับ 342 กิโลเมตร และเส้นทางใต้ดิน 75 กิโลเมตร ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางกัตลิงห์-ห่าดงเท่านั้นที่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์หลังจากก่อสร้างมา 10 ปี
นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถรางโมโนเรล 3 สาย ระยะทางรวมประมาณ 220 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 25,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบัน เส้นทางที่ 1 (เบญถัน - ซ่วยเตี๊ยน) และ 2 (เบญถัน - ถัมเลือง) ระยะทางรวมกว่า 30 กิโลเมตร ได้รับการจัดสรรงบประมาณจากกองทุน ODA แล้ว ส่วนเส้นทางที่เหลือยังไม่ได้รับการลงทุน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)