ไฮฟองบริจาคเงิน 10,960 พันล้านดองให้กับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย

บ่ายวันที่ 20 กุมภาพันธ์ สภาเทศบาลเมือง เมืองไฮฟองได้อนุมัติมติเกี่ยวกับนโยบายการสนับสนุนเงินจากงบประมาณของเมืองเพื่อดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (ช่วงที่ผ่านเมือง)

ไฮฟอง บริจาคเงิน 10,960 พันล้านดองให้กับโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

บ่ายวันที่ 20 กุมภาพันธ์ สภาเทศบาลเมือง เมืองไฮฟองได้อนุมัติมติเกี่ยวกับนโยบายการสนับสนุนเงินจากงบประมาณของเมืองเพื่อดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟ สายลาวไก -ฮานอย-ไฮฟอง (ช่วงที่ผ่านเมือง)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองจะสนับสนุนเงิน 10,960 พันล้านดองให้กับโครงการรถไฟนี้ โดยได้ใช้เงิน 5,860 พันล้านดองในการดำเนินการเคลียร์พื้นที่เพื่อลงทุนในการก่อสร้างช่วงผ่านเมือง ได้แก่ เส้นทางหลักและเส้นทางย่อย (Nam Hai Phong – Dinh Vu; Nam Hai Phong – Nam Do Son) และ 5,100 พันล้านดองในการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยจากสถานี Nam Hai Phong ถึงสถานี Nam Do Son ระยะทางประมาณ 12 กม. และสถานี Nam Do Son

ภาพการประชุมสมัยที่ 23 ที่เกิดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 20 กุมภาพันธ์

โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกและสถานีเหอโข่วบั๊ก (จีน) ในตัวเมือง ลาวไก จุดสุดท้ายที่ท่าเรือ Lach Huyen ในพื้นที่เมือง ไฮฟอง ความยาวโครงการลงทุนรวมทั้งสิ้นประมาณกว่า 403 กม. โดยรวมทางสายหลักยาวกว่า 388 กม. และเส้นทางแยกอีก 2 เส้นทาง ยาว 15 กม. (ไม่รวมเส้นทางแยกไปน้ำโดะซอน ยาว 12 กม.)

ส่วนที่ผ่านเมืองไฮฟองมีระยะทางทางหลัก 46.18 กม. และมีทางแยก 2 ทางยาว 20.57 กม. (จากสถานี Nam Hai Phong - สถานี Nam Do Son และจากสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค Nam Dinh Vu - สถานี Dinh Vu) ความเร็วที่ออกแบบของทางหลักคือ 160 กม./ชม. ทางแยกคือ 80 กม./ชม. บนเส้นทางผ่านเมืองไฮฟองมีทั้งหมด 4 สถานี โดยสถานีนามไฮฟองมีพื้นที่ใหญ่ที่สุดประมาณ 51 ไร่ ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง ในตำบลได๋ดงและตำบลมินห์เติ่น (เขตเกียนถวี) เป็นสถานีผสม สถานีรถไฟ สถานีขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

โครงการรถไฟหล่าวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง

ถัดไปคือสถานีท่าเรือ Lach Huyen ตั้งอยู่ที่ท่าเรือ Lach Huyen ในตัวเมือง Cat Hai (เขต Cat Hai) มีพื้นที่ 22 เฮกตาร์ เป็นสถานีผสม สถานีเตรียมเข้าท่า และสถานีขนส่งสินค้า

สถานีดิงห์วู (เส้นทางสายย่อยไปท่าเรือดิงห์วู) มีพื้นที่ประมาณ 5.6 ไร่ ในเขตด่งไฮ (เขตไหอัน) เป็นสถานีผสม สถานีก่อนเข้าท่าเรือ และสถานีขนถ่ายสินค้า สถานีน้ำโด่ซอน ในตำบลได่ฮ้ป (อำเภอเกียนถวี) เป็นสถานีผสม สถานีเตรียมเข้าท่า สถานีขนถ่ายสินค้า มีพื้นที่ประมาณ 10.5 ไร่

นอกจากนี้ บนเส้นทางไฮฟองยังมีสถานีเทคนิคอีก 2 แห่ง คือ สถานีเทคนิค Tan Vien ในตำบล Quoc Tuan (เขต An Lao) ขนาดพื้นที่ประมาณ 6.8 ไร่ และสถานีเทคนิค Dinh Vu ในแขวง Dong Hai (เขต Hai An) ขนาดพื้นที่ประมาณ 6.2 ไร่ (สถานียกพื้น)

นครไฮฟองประมาณการว่าพื้นที่ที่จำเป็นในการเคลียร์พื้นที่ของโครงการในทั้งสองระยะคือ 376 เฮกตาร์ โดยค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐานอยู่ที่ประมาณ 5,860 พันล้านดอง (ระยะที่ 1 คือ 345 เฮกตาร์ ค่าใช้จ่าย 5,376 พันล้านดอง ระยะที่ 2 คือ 30.5 เฮกตาร์ ค่าใช้จ่าย 484 พันล้านดอง)

ในส่วนของค่าก่อสร้างเส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 46.18 กม. มูลค่าการลงทุนประมาณ 20,480 พันล้านดอง เส้นทางสายย่อยนามดิ่ญวู่-ดิ่ญวู่ มีความยาว 7.89 กม. มูลค่าการลงทุนประมาณ 1,350 พันล้านดอง เส้นทางสายย่อยนามไฮฟอง-นามโด่เซิน มีความยาวประมาณ 12.63 กม. มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 5.1 ล้านล้านดอง

คณะผู้แทนได้ทำการสำรวจภาคสนามของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่สถานีรถไฟท่าเรือลัคฮุ่ยเอนเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนเมือง ไฮฟอง การดำเนินโครงการดังกล่าวมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโดยเฉพาะ และนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม ส่งผลให้การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและซิงโครไนซ์เป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป ส่งผลให้เกิดผลกระทบแบบล้นและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ซึ่งเป็นเป้าหมายที่กำหนดไว้ในข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโร

โครงการรถไฟนี้ควบคู่ไปกับการลงทุนอันแข็งแกร่งในการพัฒนาท่าเรือประตูระหว่างประเทศ Lach Huyen จะตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยเป็นประตูการค้ากับโลกผ่านท่าเรือหลักในพื้นที่ไฮฟอง รวมถึงเชื่อมโยงการจราจรทางรถไฟระหว่างประเทศที่ประตูชายแดนลาวไกด้วย พร้อมด้วยการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในการพัฒนาท่าเรือเกตเวย์ระหว่างประเทศ Lach Huyen

นอกจากนี้ ระบบท่าเรือทางน้ำภายในประเทศและเส้นทางการบิน และการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก "ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง" มีความจำเป็นอย่างยิ่งในช่วงเวลาจนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ส่งเสริมการพัฒนายุทธศาสตร์ "สองระเบียงเศรษฐกิจหนึ่งแถบ" ของเวียดนามและยุทธศาสตร์ "หนึ่งแถบและเส้นทาง" ของจีน ส่งเสริมการค้าทางเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและจีน สร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมเอเชียตะวันออก-เอเชียกลาง-ยุโรป

ไม่เพียงเท่านั้น ยังสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ เร่งกระบวนการพัฒนาเมืองและแรงงานตามเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ สร้างพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว และบริการ

ในทางกลับกัน นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนช่วยลดอุบัติเหตุทางถนน มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และมีส่วนสนับสนุนการป้องกันประเทศและความมั่นคง สอดคล้องกับแนวทางการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่งที่ออกโดยนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2022 และคณะกรรมการประชาชนเมืองที่ออกในมติเลขที่ 3962/QD-UBND ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2022 เกี่ยวกับโปรแกรมปฏิบัติการเกี่ยวกับการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง

นาย Pham Van Lap ประธานสภาประชาชนเมือง ไฮฟองถือว่ามติฉบับนี้เป็นนโยบายสำคัญที่แสดงถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของเมืองในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แสดงถึงการมีส่วนสนับสนุนและความรับผิดชอบเชิงบวกของเมืองต่อรัฐบาลกลาง มุ่งหวังที่จะเร่งความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ และเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองอย่างรวดเร็วและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ท่าเรือนานาชาติ Lach Huyen เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ และท่าเรือน้ำลึก Nam Do Son

ที่มา: https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html