เร็วๆ นี้ รถไฟฟ้าใต้ดินยาวกว่า 600 กม. จะครอบคลุมนครโฮจิมินห์ เชื่อมโยงแม้แต่เขตชานเมือง

นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 12 สาย มีความยาวรวมกว่า 600 กม. เชื่อมโยงสนามบินเตินเซินเญิ้ต เขตเมือง เขตชานเมือง และจังหวัดใกล้เคียง

นครโฮจิมินห์จะขยายเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้ครอบคลุมมากกว่า 600 กิโลเมตร ภาพ: Anh Tu

ปรับเส้นทาง ขยายการเชื่อมต่อ

ตามแผนการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินมีความยาวมากกว่า 600 กม. ประกอบด้วยเส้นทางรัศมี 8 เส้นทาง เส้นทางวงแหวนรอบนอก 2 เส้นทาง เส้นทางริมแม่น้ำ 1 เส้นทาง และเส้นทางอีก 1 เส้นทาง เชื่อมต่อพื้นที่ ท่องเที่ยว ในเขตเมืองชายฝั่งทะเลกานโจ

หากเทียบกับแผนปี 2556 ที่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถราง 3 สาย ยาว 220 กม. แผนใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า

รถไฟฟ้าบางสายกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและขยายพื้นที่ให้บริการ รถไฟฟ้าสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) ซึ่งปัจจุบันมีความยาว 19.7 กิโลเมตร จะขยายไปยังอานห่า (เขตบิ่ญจันห์) ซึ่งจะทำให้ความยาวรวมเป็น 40.8 กิโลเมตร

เส้นทางหมายเลข 4 เป็นการผสมผสานระหว่างเส้นทางหมายเลข 4 และ 4B (ตามการวางแผนเดิม) เชื่อมต่อด่งถัน (ฮอกมอน) สู่เขตเมืองเฮียปฟู้ก และยังได้รับการปรับปรุงให้ผ่านสนามบินเตินเซินเญิ้ตอีกด้วย

โฮจิมินห์ซิตี้จะขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยังเขตบิ่ญจั๊ญ ภาพถ่าย: “Anh Tu”

นครโฮจิมินห์ยังมุ่งเน้นการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินกับระบบขนส่งหลักๆ เช่น รถไฟแห่งชาติ สถานีบินห์เจี้ยวและดีอาน สนามบินลองแถ่ง และสถานีเตินเกียน (บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์-กานเทอ) เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินจะขยายไปยังบินห์เซือง ด่งนาย และ ลองอาน เพื่อสร้างการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเมืองบริวาร

นายเหงียน ก๊วก เหียน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวว่า เดิมทีการวางแผนกำหนดให้มีเส้นทางรถไฟฟ้าผ่านเขตที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น ซึ่งทำให้ต้นทุนการเคลียร์พื้นที่สูง แต่ปัจจุบัน การวางแผนใหม่ให้ความสำคัญกับการวางสถานีบนที่ดินสาธารณะ ซึ่งช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายและสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่ง)

การขยายตัวของเขตเมืองใหญ่ยังช่วยสร้างเขตเมืองใหม่ตามเส้นทางอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เส้นทางสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่ญเลือง), เส้นทางสาย 4 (ถั่ญซวน - เขตเมืองเฮียบเฟื้อก) และเส้นทางสาย 5 (สี่แยกอ่าวเฮียน - สะพานไซ่ง่อน) ซึ่งก่อนหน้านี้มุ่งเน้นเฉพาะพื้นที่ใจกลางเมือง ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายชดเชยสูง

การขยายเส้นทางเหล่านี้ไปยังกู๋จี ญาเบ ฮอกมอน และบิ่ญจันห์ ไม่เพียงช่วยปรับต้นทุนให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสให้เกิดการพัฒนาเขตชานเมืองและการกระจายประชากรอย่างเหมาะสมอีกด้วย

นครโฮจิมินห์เพิ่มเส้นทางใหม่ โดยให้ระยะทางจากเขตที่อยู่อาศัยไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเพียง 800 ม. - 1 กม. ซึ่งเทียบเท่ากับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขั้นสูงในญี่ปุ่นและสิงคโปร์

สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กม. ภายใน 10 ปีข้างหน้า

นอกจากการวางแผนระยะยาวจนถึงปี 2593 แล้ว นครโฮจิมินห์ยังมีเป้าหมายที่จะก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย (ตั้งแต่หมายเลข 1 ถึงหมายเลข 7) ระยะทางรวมประมาณ 355 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 อีกด้วย

นครโฮจิมินห์เตรียมที่ดินสำหรับรถไฟใต้ดินสาย 2 ภาพถ่าย: Anh Tu

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวว่า การสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่ในเวลาอันสั้นเป็นเรื่องที่ท้าทายแต่ก็สามารถทำได้จริงหากมีกลยุทธ์ที่ถูกต้อง

นายซอน กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีแนวคิดที่ก้าวล้ำในการวางแผน บริหารจัดการ และดำเนินการ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดข้อจำกัดซ้ำรอยกับ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

เมืองไม่ควรลังเลที่จะใช้เวลา 2-3 ปีแรกในการเตรียมความพร้อมอย่างละเอียดถี่ถ้วนทั้งในด้านกฎหมาย กลไก เงินทุน และทรัพยากรบุคคล หากขาดประสบการณ์ ก็สามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ

หนึ่งในอุปสรรคใหญ่ที่สุดคือการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ โครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการในนครโฮจิมินห์ใช้เวลานานหลายทศวรรษเนื่องจากปัญหานี้ คุณเซินเสนอให้นครโฮจิมินห์พัฒนากลไกเพื่อลดระยะเวลาการเคลียร์พื้นที่ให้เหลือประมาณหนึ่งปี เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นที่จะสะอาดและพร้อมสำหรับการดำเนินการอย่างทันท่วงที

ลาวตง.vn

ที่มา: https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo