เส้นทางเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ไปยังจ่างบอมคืออะไร?

ที่ปรึกษาการออกแบบเสนอทางเลือกสองทางสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในแต่ละช่วงผ่าน ด่งนาย

เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ตามข่าวจากจังหวัดด่งนาย หน่วยงานในพื้นที่ได้ทำงานร่วมกับหน่วยที่ปรึกษา Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เพื่อเสนอแผนการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์จากซั่วเตียนไปยังด่งนาย

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ดำเนินการได้เป็นอย่างดีในช่วงนี้ ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของผู้คน

ที่ปรึกษาระบุว่า เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่ผ่านด่งนายจะมี 13 สถานี (รวมสถานี S0) และสถานีซ่อมบำรุง 1 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่กว่า 23 เฮกตาร์ จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสาย 1 ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ และจุดสิ้นสุดของเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีซ่อมบำรุงที่คาดว่าจะอยู่ในตำบลโหนาย 3 เขตจ่างบอม ความยาวของเส้นทางเกือบ 19 กิโลเมตร

หน่วยที่ปรึกษาเสนอเส้นทางจากสถานี S0 ไปยังสถานี S2.4 โดยรถไฟจะวิ่งเหนือพื้นดินไปทางเหนือของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (จากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย) ข้ามแม่น้ำด่งนาย วิ่งเหนือพื้นดินต่อไปเพื่อผ่านทางแยกที่เมืองหวุงเต่า จากนั้นเปลี่ยนเส้นทางจากเหนือพื้นดินไปยังใต้ดินเพื่อผ่านทางแยกที่เมืองหวุงเต่า

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หัวหน้ากรมการคลังกล่าวว่า การจัดหาแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการนี้ อาจพิจารณาใช้เงินกู้จากต่างประเทศ (ODA) ในการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจาก TEDI South กล่าวว่า การใช้เงินกู้ ODA จะมีข้อจำกัดด้านผู้รับเหมาและขั้นตอนการดำเนินการ ทำให้ต้องใช้เวลานานกว่า สำหรับประเด็นเรื่องเงินทุนสำหรับการดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดิน หัวหน้าจังหวัดด่งนายมอบหมายให้กรมการก่อสร้างเสนอจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอกลไกเฉพาะเพื่อเสนอแนะการสนับสนุนจากหน่วยงานกลางในการดำเนินโครงการนี้ให้รวดเร็วที่สุด ประหยัดที่สุด และมีประสิทธิภาพสูงสุด และกำหนดให้โครงการนี้อยู่ในรายชื่อโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับการดำเนินการโดยเร็ว

ในทำนองเดียวกัน จากสถานี S2.4 ไปยังสถานี S2.7 หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกเส้นทาง 2 เส้นทาง ทางเลือกที่ 1 เส้นทางเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นยกระดับหลังจากสถานี S2.4 ผ่านสะพานลอยบนทางสีเขียวทางด้านขวาของทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเบียนฮวา สิ้นสุดที่สถานี S2.7 ซึ่งตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมอมตะพาร์ค

ด้วยตัวเลือกที่ 2 เส้นทางจะดำเนินต่อไปใต้ดินจนถึงสถานี S2.6 ที่สวนสาธารณะ Tam Hiep โดยเดินตามอุโมงค์ 2 แห่งที่แต่ละด้านของถนนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อจำกัดระยะห่างในพื้นที่และเชื่อมต่อใหม่เพื่อสิ้นสุดเส้นทางที่สถานี S2.7

สำหรับเส้นทางจากสถานี S2.7 ไปยังสถานี S2.12 หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกสองทาง: ประการแรก หลังจากออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะยังคงวิ่งเหนือพื้นดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอย เส้นทางจะเคลื่อนเข้าสู่กึ่งกลางของเกาะกลางทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ตัวเลือกที่ 2 เมื่อออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะลงไปใต้ดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอย เส้นทางจะยังคงวิ่งใต้ดินใต้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1

หลังจากข้ามแม่น้ำด่งนายแล้ว รถไฟฟ้าจะวิ่งไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หรือวิ่งขนานไปใต้ดินเพื่อจำกัดพื้นที่

สำหรับช่วงสุดท้ายจากสถานี S2.12 ไปยังสถานีซ่อมบำรุงในเขตเทศบาลโห่นาย 3 เส้นทางจะค่อยๆ เคลื่อนลงไปยังพื้นถนนด้านหลังศูนย์ฯ ก่อนถึงถนนดอยไทฮัว ตัวแทนจากหน่วยงานที่ปรึกษาระบุว่า ด้วยแผนนี้ คาดว่าเงินลงทุนทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm