เร่งเคลียร์ “คอขวด” ทางหลวงสายกวางงาย-ห้วยเหน่ง

(PLVN) - โครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกวางงาย-หว่ายโนน มีปริมาณการก่อสร้างเกินกว่า 63% แล้ว นอกจากจิตวิญญาณ "3 กะ 4 กะ" แล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างยังต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการในแง่ของสถานที่ก่อสร้างและวัสดุ ซึ่งต้องอาศัยการมีส่วนร่วมอย่างเข้มงวดและพร้อมกันของหน่วยงานท้องถิ่นและนักลงทุน เพื่อรักษาตารางการเปิดการจราจรทางเทคนิคในวันที่ 2 กันยายน

โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วง กวางงาย -หว่ายเญิน มีความยาวเกือบ 88 กม. ผ่าน 2 จังหวัด คือ กวางงาย (60.3 กม.) และบิ่ญดิ่ญ (27.7 กม.) มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,400 พันล้านดอง โครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในโครงการองค์ประกอบ 12 โครงการในช่วงปี 2564-2568 โดยมีสะพาน 77 แห่ง ท่อระบายน้ำ 586 แห่ง ทางลอดใต้สะพาน 81 แห่ง และโดยเฉพาะอุโมงค์ภูเขา 3 แห่ง ยาวเกือบ 4,500 ม.

ปัจจุบันสถานที่ก่อสร้างได้จัดทีมงานก่อสร้างแบบ 50/50 ระดมวิศวกร คนงานกว่า 3,500 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,400 เครื่อง

ตามรายงานของ Deo Ca Group ซึ่งเป็นกลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างชั้นนำ ระบุว่าจนถึงปัจจุบันผลผลิตทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 8,450 พันล้านดอง คิดเป็น 63.3% ของมูลค่าสัญญา

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกวางงาย-หว่ายโนน เสร็จสิ้นไปแล้วประมาณ 62% ของปริมาณงาน

รายการสำคัญกำลังถูกผลักดันไปข้างหน้าอย่างเข้มแข็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานก่อสร้างหินบดได้คืบหน้าไปแล้วประมาณ 40% และส่วนคอนกรีตแอสฟัลต์ได้ปูผิวไปแล้วมากกว่า 10 กม. คาดว่าภายในเดือนกันยายนงานบดหินจะแล้วเสร็จ และการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ตลอดเส้นทางจะแล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม

ด้านสะพานมีการติดตั้งคานสะพานเสร็จเรียบร้อยแล้วจำนวน 69/77 แห่ง และอยู่ระหว่างการก่อสร้างพื้นสะพาน สะพานขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น สะพานซองเว และสะพานลอย DT624C ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม สะพานลอยทางรถไฟบริเวณทางแยกดุกโฟมีเสาเข็มเจาะจำนวน 12 ต้นที่ไม่สามารถก่อสร้างได้เนื่องจากมีปัญหาเรื่องการเคลียร์พื้นที่

ส่วนอุโมงค์ภูเขาทั้ง 3 แห่ง อุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล ระบบไฟฟ้า และระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ ที่น่าสังเกตคืออุโมงค์หมายเลข 3 ยาว 3,200 เมตร มีบทบาทสำคัญในการรับประกันความก้าวหน้าของเส้นทางทั้งหมด ขณะนี้อุโมงค์ด้านขวาได้รับการเคลียร์แล้ว เร็วกว่ากำหนด 6 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา คาดว่าในเดือนกรกฎาคม อุโมงค์ที่เหลือจะเสร็จสมบูรณ์ และโครงสร้างและอุปกรณ์ทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568

อุโมงค์ที่ 1 และ 2 ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล

แม้ว่าโครงการนี้จะมีผลลัพธ์เชิงบวกมากมาย แต่ยังคงต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญในแง่ของที่ดินและวัสดุก่อสร้าง

นายโง ตรูง นัม กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เดโอ กา กรุ๊ป กล่าวว่า ณ ขณะนี้ ยังมีพื้นที่ที่ประสบปัญหาการเวนคืนที่ดินอยู่ 17 แห่ง รวมถึงพื้นที่ที่ต้องปรับปรุงและเพิ่มเติม แต่ทางพื้นที่ยังไม่สามารถจ่ายค่าชดเชยได้ ในบางพื้นที่ ประชาชนรวมตัวกันประท้วงเรียกร้องค่าชดเชยบ้านที่ราคาเกินกว่าหน่วยประเมินราคา

“เพื่อเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้น ผู้รับเหมาได้ดำเนินการล่วงหน้าเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ให้กับท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการประสานงานที่เข้มแข็งขึ้นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในทุกระดับ ปัญหาคอขวดเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่อแผนการเปิดเส้นทางทางเทคนิคก่อนวันที่ 2 กันยายนอย่างมาก” นายนัมเน้นย้ำ

ปัจจุบันการก่อสร้างทางหลวงยังมีปัญหาเรื่องสถานที่และวัสดุในการก่อสร้างอยู่บ้าง

ไม่เพียงแต่พื้นที่เท่านั้น ปัญหาเรื่องวัสดุก่อสร้าง โดยเฉพาะแหล่งหิน ก็ทำให้ผู้รับเหมาต้อง “หมุนตัวเหมือนลูกข่าง” เช่นกัน ตามการออกแบบ แหล่งหินจะถูกใช้จากดินขุดอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์หมายเลข 3 แตกต่างไปจากเอกสารการออกแบบเดิม ทำให้ไม่สามารถขุดหินในบริเวณนั้นได้ จึงทำให้ผู้รับเหมาต้องซื้อหินจากเหมืองเชิงพาณิชย์มากขึ้น

ในขณะเดียวกัน เหมืองหินส่วนใหญ่ในกวางงายและบิ่ญดิ่ญมีกำลังการผลิตต่ำ หรือกำลังเผชิญข้อพิพาทหรือขั้นตอนการเช่าที่ดิน เหมืองหิน Wanli หยุดการจัดหาเนื่องจากข้อพิพาทภายใน เหมืองด่งบิ่ญเดยังไม่เสร็จสิ้นกระบวนการทางกฎหมาย สถานการณ์ดังกล่าวทำให้หน่วยก่อสร้างขาดแคลนวัสดุและอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการทิ้งขยะ

โครงการส่วนประกอบกวางงาย – ฮ่วยเญิน เป็นหนึ่งในเส้นทางที่สำคัญที่สุดของทางด่วนสายเหนือ – ตะวันออกเฉียงใต้

ตามที่ กระทรวงก่อสร้าง ระบุ โครงการส่วนประกอบกวางงาย – ฮ่วยเญิน เป็นหนึ่งในเส้นทางที่สำคัญที่สุดของทางด่วนสายเหนือ – ตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องเสริมสร้างการประสานงานและจัดการ “ปัญหาคอขวด” ที่มีอยู่เกี่ยวกับที่ดินและวัสดุให้ทั่วถึง จากนั้นจึงจะสามารถเปิดการจราจรทางเทคนิคได้ในวันที่ 2 กันยายนปีนี้ (ล่วงหน้าก่อนกำหนด 3 เดือน)

“ รัฐบาล ได้กำหนดเป้าหมายว่าจะเปิดทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้ใช้งานได้ภายในสิ้นปี 2568 ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นแรงกดดันเท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างชื่อเสียงอีกด้วย หากไม่แก้ไขปัญหาคอขวดอย่างพร้อมเพรียงกัน จะส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าของประเทศโดยรวม” ผู้แทนกระทรวงการก่อสร้างกล่าวเน้นย้ำ

หวู่ วัน อันห์

ที่มา: https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html